ຖ້າທ່ານຄິດວ່ານີ້ແມ່ນບົດຣີວິວລົດຍ້ອນຍຸກ, ຂໍໃຫ້ລໍຖ້າກ່ອນ. ນີ້ແມ່ນເລື່ອງຂອງການແຕ່ງງານທີ່ຍາວນານສິບປີ. ຄວາມສຳພັນທີ່ເລີ່ມດ້ວຍຄວາມຮັກ, ຕົກລົງໄປໃນກິດວັດປະຈຳວັນໃນບ້ານ, ເກືອບຈົບດ້ວຍການຢ່າຮ້າງ, ແລະທ້າຍທີ່ສຸດກາຍເປັນພັນທະມິດແບບໃຊ້ໄດ້ຈິງ. ມັນເຮັດໃຫ້ລົດດີຂຶ້ນ ແລະເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຖາກຖາງໂລກຫຼາຍຂຶ້ນ. ໂດຍສັ້ນ ນີ້ແມ່ນການຢູ່ກັບລົດຄລາສສິກໃນຣັດເຊຍ.
ກົດທອງທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຮຽນຈາກ Alfa Romeo
ຂ້ອຍພົບ Andrey Sevastyanov ຄັ້ງທຳອິດໃນຊ່ວງກາງທົດສະວັດ 2000. ລາວເປັນແຊມຣາລີຣັດເຊຍສອງສະໄໝ ແລະເປັນຫົວໜ້າທີມແຂ່ງ B-Tuning. ໃນບໍ່ກີ່ປີ ລາວໄດ້ສະແດງໃຫ້ຂ້ອຍເຫັນທຸກຢ່າງທີ່ຕອນເດັກຂ້ອຍໄດ້ແຕ່ອ່ານໃນ Autoreview: ການປັບແຕ່ງ, ການບໍລິການ, ມໍເຕີສະປອດ. ເພາະສະນັ້ນເມື່ອຂ້ອຍເລີ່ມຄິດເຖິງລົດຄັນທຳອິດຂອງຕົນເອງ, ຄຳແນະນຳຂອງ Sevastyanov ກໍຕົງໄປຕົງມາ. “ເຈົ້າຕ້ອງການສິ່ງທີ່ທັນສະໄໝ, ປອດໄພ ແລະໄວ້ໃຈໄດ້. ເຊັ່ນ Ford Fusion.” ຂ້ອຍຊື້ Alfa Romeo 75, ລົດຈາກທົດສະວັດ 1980.
ລະຫວ່າງທາງກັບບ້ານ ຄລັດຊ໌ກໍຕາຍ. ຕໍ່ມາຫູລາກກໍຫັກ. ຕໍ່ມາອີກໄຟໜ້າດວງໜຶ່ງກໍດັບ. ເມື່ອ Sevastyanov ເຫັນລົດມາຮອດຢູ່ເທິງລາກຂອງລາວ, ລາວຖອນຫາຍໃຈ: “ເຈົ້າເອົາທຸກຢ່າງທີ່ຂ້ອຍພະຍາຍາມປົກປ້ອງເຈົ້າຈາກມັນມາໃຫ້ຂ້ອຍແລ້ວ — ໄຟໜ້າມືດ, ຢາງສຶກຫມົດ, ຄວາມບໍ່ໜ້າໄວ້ໃຈ, ສະນິມ.” ຂ້ອຍຢືນຢູ່ນັ້ນຍິ້ມຄືຄົນໂງ່, ຮັກມັນໝົດໃຈ.
ການຢູ່ກັບລົດອິຕາລີຄັນນັ້ນເກືອບເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍບ້າ, ແຕ່ມັນສອນຂ້ອຍເຖິງກົດທອງຂອງລົດເກົ່າ: ຕົວຖັງຕ້ອງແຂງແຮງ. ພາຍໃນປ່ຽນໄດ້, ເຄື່ອງຈັກສ້າງໃໝ່ໄດ້, ຊ່ວງລ່າງຍົກເຄື່ອງໄດ້. ຖ້າຂອບຂ້າງງໍເມື່ອຢູ່ເທິງລິຟຕ໌, ເຈົ້າແພ້ແລ້ວ.
ຊື້ປາສະຫຼາມ: 1982 520i ທີ່ມີຕົວຖັງດີ
ດັ່ງນັ້ນເມື່ອ Alexey Zhutikov — ຜູ້ທີ່ທ່ານອາດຮູ້ຈັກຈາກ automotive YouTube — ແລະຂ້ອຍຕັດສິນໃຈໃນປີ 2014 ວ່າຈະຊື້ BMW 5 Series ແບບຄລາສສິກ, ເງື່ອນໄຂຂອງພວກເຮົາກໍຊັດເຈນ.
BMW E28 “ຫ້າ” ຖືກຜະລິດຈາກປີ 1981 ຫາ 1988. ທາງເທັກນິກ ມັນເປັນການພັດທະນາທີ່ຄ່ອນຂ້າງພໍດີຂອງໂມເດວ E12 ກ່ອນໜ້າ: ຖານລໍ້ 2625 mm, ດ້ານໜ້າໃຊ້ McPherson struts, ດ້ານຫຼັງໃຊ້ແຂນກຶ່ງລາກ, ຮຸ່ນແຮງໆມີເບຣກດິສກ໌ຫຼັງ (ແທນ drum) ແລະແຖບກັນໂຄງຫຼັງ (ດ້ານໜ້າຕິດຕັ້ງເປັນມາດຕະຖານ). ເປັນຄັ້ງທຳອິດທີ່ບໍ່ມີແຕ່ເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນ (1.8-3.5 l, 90-286 hp), ແຕ່ຍັງມີເຄື່ອງຈັກດີເຊວ 2.4 ອອກແບບເອງ, ທັງແບບດູດອາກາດທຳມະດາ ແລະ turbocharged (86 ແລະ 116 hp ຕາມລຳດັບ). ລົດທັງໝົດ 722 ພັນຄັນຖືກຜະລິດ, ທັງໝົດເປັນຕົວຖັງ sedan.
ເປັນຫຍັງພວກເຮົາຢາກໄດ້ມັນ? ບໍ່ມີໃຜຮູ້. ແຕ່ພວກເຮົາພົບລົດທີ່ມີຕົວຖັງດີຫຼາຍ. ແມ່ນ, ເຄື່ອງຈັກຕາຍ. ພາຍໃນບໍ່ຄົບ. ເອກະສານກໍໜ້າສົງໄສ. ໃຜຈະສົນໃຈ ເມື່ອສິ່ງທີ່ຢູ່ຕໍ່ໜ້າແມ່ນປາສະຫຼາມບາວາເຣຍແທ້ໆ — ຫນຶ່ງໃນ “project cars” ທີ່ເຕັມໜ້າປະກາດຂາຍ?
ພວກເຮົາຮູ້ວ່າທາງຂ້າງໜ້າຈະຂຸລະຂະ. ແຕ່ບໍ່ຮູ້ວ່າຈະຂຸລະຂະຂະໜາດນີ້. BMW ປີ 1982 520i ຂອງພວກເຮົາ, ລຸ້ນ E28, ໄດ້ໄປຢູ່ໃນກາຣາດຂອງນັກຂັບແຂ່ງອີກຄົນ ແລະນາຍຊ່າງມໍເຕີສະປອດ Mikhail Zasadych. ໃນຫົກເດືອນ ມັນປ່ຽນຈາກເປືອກທີ່ບໍ່ມີຊີວິດເປັນລົດທີ່ໃຊ້ງານໄດ້.
ປີ 2014 ອັນໄກໂພ້ນ. ຂະນະທີ່ Mikhail Zasadych ກຳລັງຈູນເຄື່ອງຈັກ, ຊ່າງສີ ແລະຊ່າງປະກອບກຳລັງພາຕົວຖັງກັບມາມີຊີວິດ
ຫົກເດືອນໃນກາຣາດຂອງ Zasadych
ເຄື່ອງຈັກຖືກສ້າງໃໝ່ຈາກຕົ້ນຈົນຈົບ ແລະຂັດໃຫ້ໄດ້ຄ່າທີ່ແນ່ນຫຼາຍ — ສາມາດຫມຸນ crankshaft ດ້ວຍມືໄດ້. ແຕ່ລະບົບສີດນ້ຳມັນແບບກົນ Bosch K-Jetronic ມີໃຈຂອງມັນເອງ ແລະດື່ມເກີນ 20 ລິດ/100 km.
ຕົວຖັງໄດ້ຮັບປະຕູໃໝ່, ຝາກະໂປງໃໝ່, ການດຶງຮອຍບຸບ ແລະການດັດກອບໃຫ້ກົງ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ສັງເກດວ່າຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງປະຕູຫຼັງ ແລະບັງໂຄນນ້ອຍເກີນໄປ — ມໍລະດົກຈາກການຊົນທ້າຍເກົ່າ. ມັນຖືກດັດໃຫ້ກົງໄດ້ງ່າຍພໍ, ແລະລົດທັງຄັນຖືກພົ່ນສີອະຄຣິລິກແບບທົດສະວັດ 1980 ໃໝ່.
ພຽງສອງລິດ ແຕ່ຫົກສູບ! ເມື່ອໃໝ່ ເຄື່ອງຈັກ M20 ນີ້ທີ່ມີການສີດນ້ຳມັນແບບກົນ K-Jetronic ໃຫ້ 125 hp ແລະ 165 Nm. ຫຼັງຈາກສ້າງໃໝ່ ແລະປ່ຽນໄປໃຊ້ການສີດນ້ຳມັນອິເລັກໂຕຣນິກ Motronic, ມັນໄດ້ເທົ່າໃດກໍບໍ່ມີໃຜຮູ້
ພວກເຮົາຍັງປ່ຽນຊ່ວງລ່າງເປັນສະປຣິງ H&R ແລະຊັອກ Bilstein. ນັ້ນກາຍເປັນຄວາມຜິດພາດ. ຄວາມຜິດພາດທຳອິດໃນຫຼາຍໆຢ່າງ.
ໃນເວລານັ້ນ ການໃຊ້ 300,000 ຣູເບິນໃນການບູລະນະຟື້ນຟູຮູ້ສຶກວ່າເກີນໄປ. ສິບປີຜ່ານໄປ ຂ້ອຍເຂົ້າໃຈວ່າ Zasadych ໃຫ້ຂໍ້ຕົກລົງທີ່ໃຈກວ້າງຢ່າງພິເສດແກ່ພວກເຮົາ. ແຕ່ພວກເຮົາຍັງຢູ່ໄກຈາກການສຳເລັດ: ຄວາມງາມພາຍນອກ, ພາຍໃນ, ກົນໄກ — ການສີດນ້ຳມັນນັ້ນ — ທັງໝົດຍັງຄ້າງ. ແຕ່ລົດແລ່ນໄດ້. ເປັນຄັ້ງທຳອິດນັບແຕ່ວັນຫິມະເດືອນກຸມພາ ທີ່ພວກເຮົາມອບ 60,000 ຣູເບິນໃຫ້ປາສະຫຼາມບາວາເຣຍທີ່ຢູ່ໃນກອງຫິມະ.
ເມື່ອຊ່ວງຫວານຊື່ນຈົບລົງ
ມັນແມ່ນຄວາມສຸກບໍ? ບໍ່ແທ້. ມັນຄືການນັດຮັກ: ເມື່ອຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແຕ່ຕົ້ນຈາງລົງເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຍາວ, ມົນສະເໜ່ກໍຫາຍໄປ. ຫົກເດືອນຂອງການໄປກາຣາດ ແລະໃບບິນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຫຼົງໃຫຼຈືດຈາງ. ການສີດນ້ຳມັນບໍ່ໄດ້ຈູນ, ກະປຸກເກຍສັ່ນ, ເກຍຖອຍເຂົ້າບໍ່ຄ່ອຍສະອາດ, ແລະຂໍ້ບົກພ່ອງນ້ອຍໆຫຼາຍສິບຢ່າງໄດ້ທຳລາຍທຸກຢ່າງ. ລົດເຄື່ອນໄດ້, ແຕ່ການຕັດສິນຄຸນນະພາບການຂັບແທບເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ມັນຍັງບໍ່ແມ່ນລົດ. ມັນແມ່ນໂຄງການທີ່ມີຄວາມຫວັງ.
ຄວາມຜິດພາດເລກສອງ: ອູ່ຂອງໝູ່
ພວກເຮົາລອງຮ້ານອື່ນ ທີ່ໝູ່ເປັນຄົນດຳເນີນ. ນັ້ນແມ່ນຄວາມຜິດພາດເລກສອງ. ໃນໂລກອຸດົມຄະຕິ ໝູ່ຮັກສາຄຳສັນຍາ. ໃນໂລກນີ້ ໝູ່ຜັດໄປກ່ອນ — “ເຮົາຈະເຮັດຫຼັງລູກຄ້າຄົນນີ້” — ແລະໝູ່ຂ້າມການກວດ, ເພາະ “ເຮັດໃຫ້ໄວໆໄປ.” ການຈູນການສີດນ້ຳມັນຂອງພວກເຮົາເປັນແນວນັ້ນພອດີ.
ຂ້ອຍຈື່ມື້ນັ້ນໄດ້ເໝືອນມື້ວານ. ຫຼັງອອກຈາກສູນບໍລິການ, ລົດແລ່ນໄດ້ສາມກິໂລແມັດແລ້ວຢຸດ.
ການພະຍາຍາມຄັ້ງທຳອິດ K-Jetronic ຖ້ວມ crankcase ດ້ວຍນ້ຳມັນ. ຄັ້ງທີສອງເກີດສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກກະແທກ ແລະທຳລາຍບລັອກທີ່ເພິ່ງສ້າງໃໝ່. ເຄື່ອງຈັກສຳຮອງຕົວທຳອິດຖືກປະໄວ້ຂ້າງນອກ ແລະຂຶ້ນສະນິມຈົນທະລຸ. ຕົວທີສອງຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປ, ແລະພວກເຮົາປະຖິ້ມ K-Jetronic ໄປໃຊ້ລະບົບ Motronic ໃໝ່ກວ່າ. ຕໍ່ມາ ຫຼັງຈາກເຊື່ອມຄານຮອງຫມໍ້ນ້ຳ, ພວກເຂົາພົ່ນສີບັງໂຄນໜ້າ ແລະ apron ລົງຕົງເທິງໂລຫະເປືອຍ. ຈະລຳບາກເຮັດໃຫ້ຖືກຕ້ອງໄປເຮັດຫຍັງ. ພວກເຮົາປ່ຽນລະບົບເບຣກທັງໝົດດ້ວຍ, ລວມທັງສາຍ.
ເປັນຫຍັງອູ່ຈຶ່ງຫຼີກລ້ຽງລົດຄລາສສິກ
ກັບລົດຄລາສສິກ ແລະ youngtimers ມັນບໍ່ຄ່ອຍເປັນບັນຫາຂອງອາໄຫຼ່ “ໃໝ່”. ມັນແມ່ນບັນຫາຂອງການຫາອາໄຫຼ່ອື່ນ. ອາໄຫຼ່ OEM ແພງຢ່າງບ້າ, ຖ້າມັນມີຢູ່ແທ້. ສ່ວນໃຫຍ່ເຈົ້າຕາມຫາປະຕູທີ່ບໍ່ມີສະນິມ, ແຜງໜ້າປັດທີ່ນາລິກາຍັງໃຊ້ໄດ້, ຊິ້ນຕົກແຕ່ງທີ່ບໍ່ເສຍໂຄຣມ. ທຸກແຜ່ນທີ່ຖອດອອກເຜີຍບັນຫາອີກສາມຢ່າງ. ເຈົ້າເລີ່ມຮູ້ສຶກຄືຕົວລະຄອນໃນ Kafka’s The Castle, ຕາມຫາ molding ຫຼືກອບມືຈັບປະຕູອີກອັນຢູ່ຕະຫຼອດ.
ຈານໃຫຍ່ສອງອັນສຳລັບ speedometer ແລະ tachometer, ຄອນໂຊນກາງຫັນໄປຫາຄົນຂັບ. ຕອນນີ້ມັນເປັນຄລາສສິກ, ແຕ່ລຸ້ນ E28 ເປັນ “ຫ້າ” ຄັນທຳອິດທີ່ມີພາຍໃນແບບນີ້. ລົດຄັນນີ້ບໍ່ມີຖົງລົມນິລະໄພ: ຖົງລົມນິລະໄພຂອງຄົນຂັບຖືກຕິດຕັ້ງໃນ E28 ເທົ່ານັ້ນໃນປີ 1985 ແລະມີຄ່າເພີ່ມຫຼາຍ 2,310 ມາກ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ອູ່ສ່ວນໃຫຍ່ຫຼີກລ້ຽງລົດຄລາສສິກ. ມັນຄາດເດົາບໍ່ໄດ້ເກີນໄປ. ໃນລົດທັນສະໄໝ ຊ່າງຮູ້ວ່າ bushings ໃຊ້ເວລາດົນເທົ່າໃດ ແລະຊື້ຈາກໃສ. ໃນ BMW ອາຍຸ 40 ປີ, ທຸກຢ່າງອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້, ແລະລົດນອນຢູ່ເທິງລິຟຕ໌ເປັນອາທິດ. ສຳລັບອູ່ ຢ່າງດີກໍເປັນກຳໄລທີ່ຫາຍໄປ, ຢ່າງຮ້າຍກໍເປັນການຂາດທຶນ.
ດັ່ງນັ້ນມື້ໜຶ່ງເຈົ້າພົບລົດຂອງເຈົ້າຢູ່ມຸມທີ່ມີຝຸ່ນ. ມັນຢູ່ນັ້ນມາອາທິດໜຶ່ງແລ້ວ. ອາໄຫຼ່ບໍ່ເຄີຍຖືກສັ່ງ — ຫຼືສັ່ງຜິດ. ແລະເຈົ້າກຳລັງຍ້າຍກາຣາດອີກຄັ້ງ, ເຂົ້າສູ່ລະດູການຕໍ່ໄປຂອງ Fix Me If You Can. BMW 520i ຂອງຂ້ອຍຜ່ານມາຫົກແຫ່ງ.
ບາງຄັ້ງ E28 ກໍເຄື່ອນທີ່ຈິງໆ. ນັ້ນແມ່ນຊ່ວງທີ່ຫາຍາກ ເມື່ອຂ້ອຍມີເວລາ ແລະລົດມີອາລົມ. ລົດຄລາສສິກກຽດການຢືນນິ່ງ. ສະຕາດມັນທຸກສອງສາມເດືອນ ແລະມີບາງຢ່າງພັງສະເໝີ: ແບດເຕີຣີໝົດ, ຫຼືສາຍນ້ຳມັນແຫ້ງແຕກພົ່ນນ້ຳມັນໃສ່ບລັອກຮ້ອນ. ໂດຍສະເພາະນ່າບັນເທີງໃນລະດູໜາວ. ຖ້າເຈົ້າສາມາດພະນັນວ່າລົດຈະຕິດຫຼືບໍ່, ຄາຊິໂນຈະຊະນະສະເໝີ.
ເຄື່ອງທຳຄວາມຮ້ອນຖືກຍົກເຄື່ອງຫຼາຍຄັ້ງ
ແຕ່ການປັບໄຟຟ້າຂອງກະຈົກບໍ່ຕ້ອງການການແຊກແຊງ ແລະຍັງໃຊ້ໄດ້
ລົດອາຍຸສີ່ສິບປີຮູ້ສຶກແນວໃດແທ້
ນັ້ນແຫຼະທີ່ເຮັດໃຫ້ການຂັບທີ່ສຳເລັດມີຄ່າຫຼາຍ. ຂ້ອຍບັງຄັບຕົນເອງໃຫ້ຂັບ BMW — ເພື່ອຮັກສາມັນໃຫ້ດີ ແລະເພື່ອຮັກມັນອີກຄັ້ງ. ຕໍ່ມາການບຳບັດຕົນເອງນີ້ໄດ້ຜົນ. ອາດບໍ່ແມ່ນຄວາມຮັກ, ແຕ່ແນ່ນອນແມ່ນຄວາມເອັນດູ. ແລະນັ້ນຄືເວລາທີ່ຂ້ອຍສາມາດເຫັນ 520i ເປັນລົດ ບໍ່ແມ່ນໂຄງການສິບປີ.
ຄວາມຕະຫຼຶງທີ່ແຮງທີ່ສຸດຄືການຮູ້ວ່າເທັກໂນໂລຢີໄປໄກແຄ່ໃດແລ້ວ. ຈາກການຂັບລົດຫຼາຍສິບຄັນ ຂ້ອຍຈະເວົ້າວ່າພວກມັນກາຍເປັນ “ທັນສະໄໝ” ປະມານຕົ້ນທົດສະວັດ 1990: ເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງປັບຕົວເຂົ້າຫາມັນອີກ. ນັ່ງໃນອະໄຫຼ່ຈາກຍຸກ ’70s ແລ້ວເຈົ້າຮູ້ສຶກເຖິງຍຸກນັ້ນທັນທີ — ຕົ້ນໄມ້ສູງກວ່າ, ຫຍ້າຂຽວກວ່າ, ແລະເຄື່ອງກົນຈັກດິບ.
ພາວເວີສະເຕຍລິງເບົາຕາມຄາດ, ແຕ່ “ຍາວ”
ພວງມາໄລ, ກະປຸກເກຍ, ເບຣກ
ວຽກດຽວຂອງພາວເວີສະເຕຍລິງຄືຫຼຸດແຮງ. ມັນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກ ແລະບໍ່ມີຄວາມແມ່ນ. ກະປຸກເກຍກໍເລື່ອງດຽວກັນ: ພວກເຮົາປ່ຽນມັນ, ສ້າງມັນໃໝ່, ແລະມັນຍັງເປັນຂອງຫຼົງຍຸກ. ຄັນເກຍໃຊ້ໄດ້ ແລະເກຍທຳອິດກັບທີສາມບໍ່ເຄີຍສັບສົນ. ແຕ່ເທົ່າກັບລົດຈາກທົດສະວັດ 1990 E36 320i, Getrag ຫ້າຈັງຫວະໃນ E28 ກໍຮູ້ສຶກເປັນໄມ້ ແລະຄ້ານໆ. ບໍ່ມີຄວາມລະອຽດ, ບໍ່ມີຄວາມງາມ — ໂດຍສະເພາະຖ້າເຈົ້າເຄີຍໃຊ້ເກຍມືອັນຍອດໃນ Mazda MX-5.
ພົບວ່າການຫາຝາຄຸມເດີມເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຫຍິບມັນໃໝ່ຈາກແບບຕັດ
ຢ່າງອື່ນທັງໝົດກໍຕາມນັ້ນ. ຄລັດຊ໌ໃຊ້ໄດ້, ແຕ່ກະດ້າງ. ເບຣກກໍດີ — ພຽງແຕ່ດີ. ແລະນັ້ນແຫຼະແມ່ນສະເໜ່ຂອງລົດອາຍຸ 40 ປີ. ມັນດຶງເຈົ້າອອກຈາກໂລກທັນສະໄໝທີ່ການຂັບບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ແຮງ. ຫຼັງພວງມາໄລ E28 ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຂັບຢ່າງດຽວ; ເຈົ້າສັ່ງການສິ່ງນັ້ນ. ມັນເປັນປະສົບການຊັດ ແລະພິເສດ, ແລະຮູບຮ່າງຂອງລົດທັງໃນແລະນອກກໍເຮັດໃຫ້ມັນຄົມຂຶ້ນ.
ຮູບຊົງອະໄພໃຫ້ເກືອບທຸກຢ່າງ
ການອອກແບບແມ່ນລາງວັນຂອງມັນເອງ. ຢ່າງເປັນທາງການ ມັນຖືກຍົກໃຫ້ Claus Luthe, ແລະ E28 ໄດ້ຂັດເກົາແນວຄິດຂອງ Paul Bracq ແລະ Marcello Gandini ທີ່ຮັບມາຈາກ E12 ກ່ອນໜ້າ: ເສັ້ນສະອາດ, ສັດສ່ວນສົມບູນ, ພື້ນທີ່ກະຈົກໃຫຍ່, ບໍ່ມີສ່ວນເກີນແມ້ແຕ່ໜຶ່ງກຣາມ. ຈອດ E28 ທ່າມກາງລົດສະໄໝນີ້ ແລ້ວມັນດູຄື Audrey Hepburn ໃນຫ້ອງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຕົວຕະຫຼົກ. ບໍ່ມີຮູລົມປອມ, ບໍ່ມີຮອຍພັບໄຮ້ຄວາມຫມາຍ. ຄວາມສະຫງ່າງາມນັ້ນອະໄພໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍ. ມັນບໍ່ອະໄພໃຫ້ຊ່ວງລ່າງ.
ພາຍໃນສີອອລິບເຂົ້າກັບຕົວຖັງສີຂຽວເຂັ້ມໄດ້ດີ. ຕາມມາດຕະຖານປັດຈຸບັນ, ເບາະເຫຼົ່ານີ້ກໍພໍໃຊ້
ຄວາມຜິດພາດຂອງຊ່ວງລ່າງ ແລະການແກ້ກັບ
ເຫດຜົນຂອງ Zasadych ຖືກຕ້ອງ: ຖ້າເຈົ້າກຳລັງສ້າງ chassis ໃໝ່ຢູ່ແລ້ວ, ເປັນຫຍັງບໍ່ໃຫ້ມັນແນ່ນ ແລະເກາະຖະໜົນດີກວ່າ? ພວກເຮົາໄວ້ໃຈ H&R ແລະ Bilstein. ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາບໍ່ນັບເຂົ້າແມ່ນຖະໜົນ. ຢູ່ໃນສະໜາມແຂ່ງ ຊຸດນີ້ຈະປັບປຸງການຄວບຄຸມໄດ້ແທ້. ແຕ່ໃນຖະໜົນຣັດເຊຍ, ສະປຣິງ ແລະແດມເປີແຂງກວ່າຕົວຖັງເອງ. ທຸກລອນຖະໜົນກະແທກຊ່ວງລ່າງກ່ອນ, ແລ້ວສັ່ນຜ່ານລົດ — ແລະຜ່ານກະດູກສັນຫຼັງຂອງເຈົ້າ. ພຶດຕິກຳບໍ່ມີປະໂຫຍດທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດແຍ່ລົງ, ບໍ່ແມ່ນດີຂຶ້ນ.
ທີ່ນັ່ງແຖວຫຼັງມີພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າລົດ 3-series ສະໄໝໃໝ່ໜ່ອຍດຽວ. ກະຈົກມືແມ່ນມາດຕະຖານໃນ BMW ທົດສະວັດ 1980.
ຕອນທຳອິດຂ້ອຍທົນກັບມັນ. ແຕ່ຫຼັງຈາກທຣິບຍາວພຽງຄັ້ງດຽວ, ຂ້ອຍກັບໄປຊ່ວງລ່າງມາດຕະຖານ — ແລະທ່ານຈະບໍ່ເຊື່ອການປ່ຽນແປງນັ້ນ. ນຸ່ມ, ລຽບ, ນິ່ງ: ແບບທີ່ລົດຄລາສສິກຄວນຮູ້ສຶກ. ການເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລົດແຂ່ງຄືການຂໍໃຫ້ປູ່ຂອງເຈົ້າແລ່ນ 100 m ໃນໂອລິມປິກ.
ພະຍາຍາມຂາຍມັນ ແລະລົ້ມເຫຼວ
ແມ່ນແຕ່ກັບຊ່ວງລ່າງທີ່ນຸ່ມກວ່າ, BMW ກໍສ່ວນໃຫຍ່ຈອດຢູ່. ອອກໄປບໍ່ກີ່ຄັ້ງຕໍ່ລະດູ. ເຈົ້າຮູ້ວ່າການຢືນນິ່ງເຮັດຫຍັງກັບລົດເກົ່າ. ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຕັດສິນໃຈຂາຍ.
ລະດູໜາວ 2020, BMW ຍັງມີຊ່ວງລ່າງ “sport” ແລະລໍ້ BBS-Mahle ທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງເດີມ. ໃນເວລານັ້ນ ມັນເບິ່ງຄືຄຳຕອບທີ່ດີຫຼາຍ
ມັນຍາກບໍ? ແນ່ນອນ. ແຕ່ທາງເລືອກຄືການຈ່າຍຄ່າຈອດ, ຄ່າປະກັນ ແລະຄ່າບຳລຸງ — ແລະຕາມຫາອາໄຫຼ່ຫາຍາກ — ສຳລັບລົດທີ່ຂ້ອຍເກືອບບໍ່ຂັບ. ການຂາຍເບິ່ງຄືທາງທີ່ມີເຫດຜົນອັນດຽວ.
ແຕ່ບໍ່ມີໃຜຊື້ມັນ.
ບາງຄົນພຽງແຕ່ຢາກຂັບທົດລອງຟຣີ. ພວກເຂົາຊື່ນຊົມສະພາບ, ຊົມຂ້ອຍຫຼາຍ, ສັນຍາວ່າຈະກັບມາ, ແລ້ວບໍ່ເຄີຍກັບມາ. ບາງທີຂ້ອຍອາດຊື່ສັດເກີນໄປ. ບາງທີ 350,000 ຣູເບິນຟັງເຫມືອນຫຼາຍເກີນ — ແມ່ນວ່າຂ້ອຍໄດ້ໃສ່ເກີນລ້ານໃນລົດຕະຫຼອດຫຼາຍປີ, ແລ້ວຈຶ່ງຢຸດນັບ. ເງິນຫຼາຍໃນນັ້ນໄປແກ້ຄວາມຜິດຂອງຄົນອື່ນ. ຈະຢ່າງໃດກໍຕາມ ຂ້ອຍຢຸດເປັນຜູ້ຂາຍ ແລະກາຍເປັນລີງຖືກ້ອງ. ດັ່ງນັ້ນຂ້ອຍຍອມແພ້.
How Autobnb Started
ແລ້ວຄົນທີ່ຂ້ອຍຮູ້ຈັກຄົນໜຶ່ງຂໍຢືມມັນ. ພວກເຂົານຳມັນກັບຄືນມາພ້ອມຮອຍຍິ້ມໃຫຍ່.
ບໍ່ວ່າພວກເຮົາຈະ solder ແຜງໜ້າປັດແນວໃດ, ພວກເຮົາກໍເອົາຊະນະໄຟເຕືອນ Inspection ບໍ່ໄດ້
Eureka.
ສຳລັບຂ້ອຍ BMW ສີຂຽວນີ້ກາຍເປັນເລື່ອງຂອງເວລາ ແລະເງິນທີ່ເສຍໄປ. ສຳລັບຄົນອື່ນ ມັນແມ່ນຕົວປີ້ເຂົ້າສວນສະນຸກ — ລົດໄຟໄປ Platform 9¾. ຂ້ອຍໂພສໃຫ້ເຊົ່າໃນໂຊເຊຍລມີເດຍແບບສະບາຍໆ. ແລ້ວກໍລະເບີດ.
ໃນວັນພັກເດືອນພຶດສະພາປີ 2021, ຜູ້ເຊົ່າຂັບລົດຫຼາຍກວ່າທີ່ຂ້ອຍຂັບໃນຫຼາຍປີ. ຫຼັງຈາກນັ້ນຂ້ອຍນຶກຂຶ້ນໄດ້ວ່າຂ້ອຍຍັງມີ Cadillac Fleetwood ແລະ BMW E36 320i. ໝູ່ຂອງຂ້ອຍກໍມີລົດຄລາສສິກທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້. ນັ້ນແຫຼະແມ່ນວິທີທີ່ Autobnb ເກີດຂຶ້ນ — ບໍລິການເຊົ່າລົດວິນເທຈສຳລັບຄົນທີ່ເຫັນລົດເປັນຫຼາຍກວ່າພາຫະນະ. E28 ຂອງຂ້ອຍແມ່ນ beta: ລົດທີ່ເລີ່ມທຸກຢ່າງ.
ໃນສາມປີ E28 ແລ່ນໄດ້ 30,000 km. ມັນເດີນທາງໄກເທົ່າໃດໃນ 40 ປີ, ບໍ່ມີໃຜຮູ້ ແລະບໍ່ມີໃຜສົນໃຈ. ເຄື່ອງຈັກສາມຕົວ, ກະປຸກເກຍສອງລູກ, ຊ່ວງລ່າງໃໝ່, ເບຣກໃໝ່ — ຕົວເລກ odometer ບໍ່ມີຄວາມຫມາຍຢູ່ນີ້. ໂດຍສະເພາະເມື່ອແຜງໜ້າປັດສອງໃນສາມບໍ່ມີ odometer ທີ່ໃຊ້ໄດ້ແຕ່ແຮກ.
BMW ທີ່ເຄີຍຈຸກຈິກຕອນນີ້ທ່ອງໄປຕາມ Golden Ring ຂອງຣັດເຊຍ, ແຂ່ງຣາລີ, ປາກົດໃນໂຄສະນາ ແລະໃຫ້ມື້ດີໆແກ່ຄົນຫຼາຍສິບ. 520i ກຳລັງຢູ່ໃນຊີວິດທີ່ດີທີ່ສຸດ.
BMW ຖືກຖ່າຍໃນໂຄງການປະຫຼາດຫຼາຍຢ່າງຢູ່ເລື້ອຍ. ທີ່ນີ້ມັນຖືກທຳໃຫ້ເບົາເທົ່າທີ່ເຮັດໄດ້ເພື່ອສະແດງເວລາຕໍ່ຮອບດີທີ່ສຸດ
ທຶນສຳຮອງຂອງການບູລະນະໝົດລົງ
ມັນຕ້ອງການການຖືກປຸກນັ້ນ, ການໃຊ້ງານສະເໝີນັ້ນ. ບັນຫາໃໝ່ກໍປາກົດ: ຂາຍຶດກັນຊົນຫຼັງຂຶ້ນສະນິມຂາດ ແລະຖືກເຊື່ອມກັບ, ທໍ່ໄອເສຍເລີ່ມສັ່ນ ແລະຖືກແກ້, ລະບົບສຽງຕາຍ ແລະລຳໂພງຖືກປ່ຽນ. ແຕ່ຈຳນວນຄວາມຂັດຂ້ອງຕໍ່ກິໂລແມັດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ມີພຽງຄັ້ງດຽວທີ່ລົດລົ້ມເຫຼວແທ້ໆ ເມື່ອທໍ່ນ້ຳຫຼ້ຽງຫຼຸດອອກ.
ປາຏິຫານ, ມົນອາຄົມ, ຫຼືນ້ຳສັກສິດຜ່ານຈໍໂທລະທັດ. ເກືອບແບບນັ້ນ. ເພາະບໍ່ມີຫຍັງຢູ່ຕະຫຼອດໄປ. ຫຼັງຈາກລະດູການ 2023 ພວກເຮົາສົ່ງລົດໄປກວດວິນິດໄສ, ແລະໃບບິນເຮັດໃຫ້ສະດຸ້ງ. ມັນຮູ້ສຶກຄືທຶນສຳຮອງຂອງການບູລະນະຖືກໃຊ້ໝົດແລ້ວ.
ຄວາມເບົາ, ຄວາມສະຫງ່າງາມ ແລະຄວາມກະຊັບ. ສຳລັບການອອກແບບນີ້ ຂ້ອຍພ້ອມອະໄພໃຫ້ “ຫ້າ” ເກືອບທຸກຢ່າງ
ຖັງນ້ຳມັນພາວເວີສະເຕຍລິງໃໝ່, ກອງ, ຕົວຄວບຄຸມຄວາມດັນນ້ຳມັນ, ຫົວທຽນ, ປັ໊ມນ້ຳມັນ, ແຂນຄວບຄຸມໜ້າ, injectors — ແລະລາຍການຍາວອື່ນໆ, ລວມທັງວຽກກັບຖັງນ້ຳມັນ. ລວມແລ້ວເປັນຫຼາຍແສນຣູເບິນ. ຫຼາຍ. ຄາດໄວ້. ຄຸ້ມຄ່າແນ່ນອນ, ເພາະຄວາມສຸກສາມປີໄດ້ຊຳລະຄືນມັນແລ້ວ.
ແຄ່ຄ່ຳຄືນໜຶ່ງກໍພໍ
ກ່ອນຂຽນນີ້ ຂ້ອຍໄດ້ນຳ E28 ອອກໄປເປັນຄັ້ງທຳອິດໃນຮອບໜຶ່ງປີ. ຕອນແລງລະດູຮ້ອນ, ຖະໜົນວ່າງ, ປ່ອງຢ້ຽມເປີດລົງ, ແສງອຸ່ນຈາກໄຟໜ້າ halogen. ມີພຽງຂ້ອຍກັບລົດ, ກຳລັງທົບທວນສິບປີທີ່ຜ່ານມາ. ຄວາມສຸກບໍລິສຸດ.
ຂ້ອຍຍັງເຊື່ອໃນຊົ່ວຂະນະໜຶ່ງວ່າ M20B20 ແບບຫົກສູບຕົງນັ້ນກຳລັງຜະລິດ 125 hp ແລະ 165 Nm ຂອງມັນແທ້ໆ. ຢ່າງໜ້ອຍ ການລ່ອງທີ່ 110 km/h ກໍຮູ້ສຶກງ່າຍ, ແລະແຮງດຶງທີ່ພໍໃຈຫຼັງ 3,000 rpm ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຖ່ວງການປ່ຽນເກຍຂຶ້ນທຸກຄັ້ງ.
ແຕ່ຄ່ຳຄືນໜຶ່ງກໍພໍ. ຟັງອາດຈະດິບ, ແຕ່ຄວາມສຳພັນຄືນດຽວເປັນຮູບແບບສົມບູນສຳລັບລົດຄັນນີ້. ຖ້າຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ພວກເຮົາຈະໄຫຼກັບເຂົ້າສູ່ຄວາມເບື່ອຂອງຄອບຄົວ — ຊຶ່ງມັກຈົບດ້ວຍການຢ່າຮ້າງ. ແລະຂ້ອຍບໍ່ຕ້ອງການແບບນັ້ນ.
Afterword: Rustam Akiniyazov
ຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນ ຊື່ຂອງນາງກໍຊັດເຈນ: Bertha.
ສອງພັນກິໂລແມັດໄປຫາທະເລ
ເມື່ອ Nikita ແນະນຳໃຫ້ນຳສາວງາມເຢຍລະມັນອາຍຸ 40 ປີໄປຊາຍທະເລ, ມັນຟັງເຫມືອນວິເສດ. ຂັບໄປຫາຫາດຊາຍພ້ອມເປີດປ່ອງຢ້ຽມ, ດຶງສາຍຕາຜູ້ຄົນ — ປະເມີນຄ່າບໍ່ໄດ້. ທຣິບ 2,000-km ນ່າຫວາດ, ແຕ່ຄັ້ງເປັນນັກສຶກສາ ຂ້ອຍເຄີຍຂັບໄປ Crimea ດ້ວຍ Lada ແລະສ້າງເຄື່ອງຈັກໃໝ່ທີ່ Millerovo ລະຫວ່າງທາງ; ຊ່າງຄົນໜຶ່ງໃຫ້ພວກເຮົາໃຊ້ກາຣາດ ແລະເຄື່ອງມືຂອງລາວ. ຊີວິດສອນຄົນ. ບາງທີມືຂອງຂ້ອຍຍັງຈື່ຢູ່.
ເທື່ອນີ້ພວກເຮົາໄປຮອດໂດຍບໍ່ມີການພັງ — ແຕ່ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີເຫດການ. ຢູ່ທາງດ່ວນ ຊັດເຈນວ່າການສີດນ້ຳມັນປ້ອນໜາເກີນໄປ, ຢືນຢັນດ້ວຍ 20 l/100 km ແລະກິ່ນນ້ຳມັນ. ທີ່ແຍ່ກວ່າ ໄອເສຍກຳລັງຮົ່ວເຂົ້າຫ້ອງໂດຍສານ. ອັນຕະລາຍຫຼາຍ.
ພວກເຮົາຄິດບໍ່ອອກວ່າມັນເກີດຢ່າງໃດ. ແຕ່ຄວາມຂັດແຍ້ງນັ້ນແມ່ນຈິງ: ຍິ່ງແລ່ນໄວ, ກິ່ນຍິ່ງແຮງ. ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາເປີດປ່ອງຢ້ຽມທຸກບານ. ອາກາດຫຼາຍ — ແລະຄາບອນມອນອກໄຊດ໌.
Bertha Nikitishna Gassenwagen
ພວກເຮົາພົບສາເຫດເມື່ອໄປຮອດ. ຢາງຂອບ trunk ຫາຍໄປ: ອູ່ອາດຈະລືມ ຫຼືຫາອາໄຫຼ່ແທນບໍ່ໄດ້. ເມື່ອມີຄວາມໄວ, ຄວາມດັນຕ່ຳຫຼັງລົດດຶງໄອເສຍເຂົ້າ trunk ໂດຍກົງ, ແລະຈາກນັ້ນເຂົ້າຫ້ອງໂດຍສານ. ຢາງຂອບ trunk ຈາກ Lada 21099 ແກ້ມັນໄດ້ສົມບູນ.
ແລະຈາກມື້ນັ້ນ ຊື່ເຕັມຂອງນາງກໍແມ່ນ:
Bertha Nikitishna Gassenwagen.
ຮູບ: Alexey Zhutikov | Efim Gantmakher | Ilya Agafin | BMW | Nikita Sitnikov
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: BMW E28: жизнь с олдтаймером в российской действительности
ເຜີຍແຜ່ ມິຖຸນາ 26, 2025 • 10m ອ່ານ
