BMW E28: Saol le carr clasaiceach i réaltacht na Rúise

Má cheapann tú gur léirmheas retro é seo, coinnigh mo bheoir. Seo scéal faoi phósadh deich mbliana. Caidreamh a thosaigh le grá, a chuaigh síos i ngnáthamh tí, a bhí beagnach thart le colscaradh, agus a d’éirigh ina aontas praiticiúil sa deireadh. Rinne sé an carr níos fearr — agus mise níos ciniciúla. I mbeagán focal, seo mar atá sé maireachtáil le carr clasaiceach sa Rúis.

An riail órga a d’fhoghlaim mé ó Alfa Romeo

Bhuail mé le Andrey Sevastyanov — curadh rallaí na Rúise faoi dhó agus ceannaire fhoireann rásaíochta B-Tuning — den chéad uair i lár na 2000í. Laistigh de chúpla bliain bhí gach rud a léigh mé faoi mar pháiste in Autoreview taispeánta aige dom: tuning, seirbhís, motorsport. Mar sin nuair a thosaigh mé ag smaoineamh ar mo chéad charr féin, bhí comhairle Sevastyanov lom. “Teastaíonn rud nua-aimseartha, sábháilte agus iontaofa uait. Cosúil le Ford Fusion.” Cheannaigh mé Alfa Romeo 75 ó na 1980í.

Ar an mbealach abhaile fuair an clutch bás. Ansin bhris an crúca tarraingthe. Ansin chuaigh ceannlampa as. Nuair a chonaic Sevastyanov an carr ag teacht ar a leantóir, lig sé osna: “Thug tú chugam gach rud a raibh mé ag iarraidh tú a chosaint uaidh — soilse laga, boinn lom, neamhiontaofacht, meirge.” Sheas mé ansin ag gáire mar amadán, go hiomlán i ngrá.

Bhí mé beagnach as mo mheabhair ag maireachtáil leis an gcarr Iodálach sin, ach mhúin sé riail órga na sean-charranna dom: caithfidh an corp a bheith slán. Is féidir taobh istigh a athrú, innill a atógáil, fionraí a athchóiriú. Má lúbann na sills ar an ardaitheoir, tá tú caillte cheana.

An siorc a cheannach: 1982 520i le corp maith

Mar sin nuair a shocraigh Alexey Zhutikov — a d’fhéadfadh a bheith ar eolas agat ó YouTube gluaisteán — agus mé féin in 2014 BMW 5 Series clasaiceach a cheannach, bhí ár gcritéir soiléir.

Cén fáth ar theastaigh ceann uainn? Níl a fhios ag éinne. Ach fuair muid carr le corp den scoth. Sea, bhí an t-inneall marbh. Bhí an taobh istigh neamhiomlán. Bhí na páipéir amhrasach. Cé air a bhfuil cúram, nuair is fíorshiorc Bavárach atá romhat — ceann de na “project cars” sin a líonann na fógraí?

Bhí a fhios againn go mbeadh an bóthar romhainn garbh. Ní raibh a fhios againn go mbeadh sé chomh garbh seo. Chuaigh ár BMW 1982 520i, glúin E28, go garáiste tiománaí rásaíochta eile agus máistir motorsport, Mikhail Zasadych. I sé mhí d’athraigh sé ó bhlaosc gan bheo go carr a d’oibrigh.

Sé mhí i ngaráiste Zasadych

Atógadh an t-inneall ó cheann ceann agus honáladh é go lamháltais theanna — d’fhéadfá an crankshaft a chasadh de láimh. Bhí a intinn féin ag instealladh breosla meicniúil Bosch K-Jetronic, áfach, agus d’ól sé níos mó ná 20 lítear in aghaidh 100 km.

Fuair an corp doirse nua, cochall nua, baint dents agus díriú fráma. Níor thugamar faoi deara go raibh na bearnaí idir na doirse cúil agus na fenders róbheag — oidhreacht ó sheanbhualadh cúil. Díreachadh é sách furasta, agus athphéinteáladh an carr ar fad in aicrileach stíl na 1980í.

D’athraíomar an fionraí freisin go spriongaí H&R agus shocks Bilstein. Ba bhotún é sin. An chéad cheann de go leor.

Ag an am, bhraith sé scannalach 300,000 rúbal a chaitheamh ar athchóiriú. Deich mbliana ina dhiaidh sin tuigim gur thug Zasadych margadh thar a bheith flaithiúil dúinn. Ní rabhamar gar don deireadh fós, áfach: an chosmaidíocht, an taobh istigh, na meicnicí — an t-instealladh breosla sin! — gach rud gan réiteach. Ach rith an carr. Don chéad uair ó lá sneachtúil Feabhra nuair a thugamar 60,000 rúbal ar shiorc Bavárach a bhí ina chónaí i gcarn sneachta.

Nuair a thagann deireadh leis an mí na meala

An sonas a bhí ann? Níorbh ea i ndáiríre. Bhí sé cosúil le dhátú: nuair a théann an chéad spraoi i ngreim fada, imíonn an draíocht. Bhí sé mhí de chuairteanna garáiste agus sonrasc tar éis an paisean a mhaolú. Ní raibh an t-instealladh tiúnáilte, chroith an tarchur, ní rachadh reverse isteach glan, agus mhill deicheanna lochtanna beaga gach rud eile. Bhog an carr, ach bhí sé dodhéanta a cháilíochtaí tiomána a mheas. Ní carr a bhí ann fós. Ba thionscadal geallta é.

Botún uimhir a dó: ceardlann cara

Rinneamar iarracht siopa eile, á rith ag cara. Sin ba bhotún uimhir a dó. I saol idéalach, coinníonn cairde gealltanais. Sa saol seo, cuireann cairde ar athló thú — “déanfaimid é tar éis an chustaiméara seo” — agus scipeálann cairde seiceálacha, mar “déanaimis go tapa é”. Sin go díreach mar a chuaigh tiúnadh ár n-insteallta.

Ar an gcéad iarracht, líon an K-Jetronic an crankcase le peitreal. Tháirg an dara hiarracht cnagadh innill a scrios an bloc a bhí díreach atógtha. Fágadh an chéad inneall ionaid amuigh agus mheirg sé tríd. Cuireadh an dara ceann isteach, agus thréigeamar K-Jetronic don chóras Motronic níos nuaí. Ansin, tar éis taca an radaitheora a tháthú, phéinteáil siad na fenders tosaigh agus an apron díreach ar mhiotal lom. Cén fáth bacadh le déanamh i gceart? D’athraíomar an córas coscán ar fad freisin, línte san áireamh.

Cén fáth a seachnaíonn ceardlanna clasaicigh

Le clasaicigh agus youngtimers, is annamh gur ceist páirteanna “nua” atá ann. Is ceist páirteanna eile a aimsiú atá ann. Tá páirteanna OEM thar a bheith daor, má tá siad ann ar chor ar bith. Den chuid is mó bíonn tú ag fiach doirse gan mheirge, dashboard a bhfuil a chlog fós ag obair, trim nár chaill a chrome. Nochtann gach painéal a bhaintear trí fhadhb eile. Tosaíonn tú ag mothú mar charachtar as The Castle le Kafka, i gcónaí ag tóraíocht molding amháin eile nó fráma láimhseála dorais.

Sin é an fáth a sheachnaíonn formhór na siopaí clasaicigh. Tá siad ró-neamh-intuartha. Ar charr nua-aimseartha tá a fhios ag meicneoir cá fhad a thógann na bushings agus cá gceannófar iad. Ar BMW 40 bliain d’aois is féidir aon rud tarlú, agus fanann carranna ar ardaitheoirí ar feadh seachtainí. Don siopa, sin brabús caillte ar a laghad agus caillteanas ar a mheasa.

Mar sin lá amháin aimsíonn tú do charr i gcúinne deannach. Tá sé ann seachtain. Níor ordaíodh na páirteanna riamh — nó ordaíodh na cinn mhíchearta. Agus bogann tú garáistí arís, isteach sa chéad séasúr eile de Fix Me If You Can. Chuaigh mo BMW 520i trí shé cinn acu.

Uaireanta bhog an E28 i ndáiríre. Ba chuimhneacháin annamha iad sin nuair a bhí am agam agus giúmar ag an gcarr. Is fuath le carranna clasaiceacha seasamh. Tosaigh ceann gach cúpla mí agus teipeann rud éigin i gcónaí: ceallraí marbh, nó línte breosla tirime lofa ag spraeáil peitril ar bhloc te. Go háirithe siamsúil sa gheimhreadh. Dá bhféadfá geall a chur an dtosódh an carr, bhuaighfeadh an casino i gcónaí.

Conas a mhothaíonn carr daichead bliain d’aois i ndáiríre

Sin a rinne na tiomántáin rathúla chomh luachmhar. Chuir mé iachall orm féin an BMW a thiomáint — chun é a choinneáil sláintiúil, agus chun titim i ngrá leis arís. Le himeacht ama d’oibrigh an fhéin-teiripe. B’fhéidir nach grá, ach cinnte gean. Agus sin nuair a d’fhéadfainn an 520i a fheiceáil mar charr seachas mar thionscadal deich mbliana.

Ba é an tuiscint ba shuntasaí cé chomh fada is atá an teicneolaíocht tagtha. Tar éis dom deicheanna carranna a thiomáint, déarfainn gur tháinig siad “nua-aimseartha” thart ar thús na 1990í: ní gá duit dul i dtaithí orthu a thuilleadh. Suigh i rud éigin ó na ’70í agus mothaíonn tú an ré láithreach — crainn níos airde, féar níos glaise, agus meaisínireacht bhunúsach.

Stiúradh, giarbhosca, coscáin

Is é an t-aon obair atá ag an power steering an iarracht a laghdú. Níl aon mhothú ann agus níl aon chruinneas ann. An scéal céanna leis an giarbhosca: d’athraíomar é, d’atógamar é, agus is iarsma é fós. Oibríonn an luamhán, agus ní mheasctar an chéad agus an tríú riamh. Ach fiú in aice le carr 1990í E36 320i, mothaíonn an Getrag cúig luas san E28 adhmadach agus tuathalach. Gan míne, gan galántacht — go háirithe má d’úsáid tú riamh an lámhleabhar iontach i Mazda MX-5.

Leanann gach rud eile an treo céanna. Oibríonn an clutch, ach go garbh. Tá na coscáin ceart go leor — díreach ceart go leor. Agus sin go díreach draíocht carr 40 bliain d’aois. Tarraingíonn sé amach as domhan nua-aimseartha thú ina bhfuil tiomáint gan iarracht. Taobh thiar de roth an E28 ní thiomáineann tú amháin; ordaíonn tú an rud. Is eispéireas beo, aonair é, agus géaraíonn cuma an chairr laistigh agus lasmuigh é.

Maíonn an stíl beagnach gach rud

Is luach saothair é an dearadh ann féin. Cé go gcuirtear go hoifigiúil i leith Claus Luthe é, rinne an E28 smaointe Paul Bracq agus Marcello Gandini ón E12 níos luaithe a bheachtú: línte glana, comhréireanna foirfe, limistéar gloine ollmhór, gan gram breise. Páirceáil E28 i measc carranna an lae inniu agus tá cuma Audrey Hepburn air i seomra lán de chlowns. Gan vents bréige, gan creases gan chiall. Maíonn an galántacht sin cuid mhór. Níor mhaith sí an fionraí.

An botún fionraí, agus é a chur ar ais

Bhí réasúnaíocht Zasadych fónta: má tá tú ag atógáil an chassis ar aon nós, cén fáth nach mbeadh sé níos doichte agus níos socraithe? Chreid muid i H&R agus Bilstein. An rud nár chuireamar san áireamh ná na bóithre. Ar rásrian d’fheabhsódh an setup seo an handling i ndáiríre. Ar bhóithre na Rúise bhí na spriongaí agus na dampers níos righne ná an corp féin. Bhuail gach bump an fionraí ar dtús, ansin chreath sé tríd an gcarr — agus trí do dhromlach. Iompar gan phointe a rinne an carr níos measa, ní níos fearr.

Ar dtús ghlac mé leis. Ansin, tar éis turas fada amháin, d’fhill mé ar an bhfionraí chaighdeánach — agus ní chreidfeá an claochlú. Bog, mín, socair: go díreach mar ba chóir do chlasaic mothú. Tá ceann a dhéanamh ina charr rása cosúil le hiarraidh ar do sheanathair 100 méadar a rith sna Cluichí Oilimpeacha.

Ag iarraidh é a dhíol, agus ag teip

Fiú ar an bhfionraí níos boige, áfach, d’fhan an BMW páirceáilte den chuid is mó. Cúpla turas sa séasúr. Tá a fhios agat cad a dhéanann seasamh do sheancharr. Mar sin shocraigh mé díol.

An raibh sé deacair? Ar ndóigh. Ach ba é an rogha eile páirceáil, árachas agus cothabháil a íoc — agus páirteanna annamh a sheilg — do charr nár thiomáin mé ach ar éigean. Ba chosúil gurbh é díol an t-aon chéim chiallmhar.

Ach níor cheannaigh éinne é.

Bhí cuid acu ag iarraidh tiomáint tástála saor in aisce amháin. Mholfaidís an riocht, chlúdóidís mé le moladh, gheallfaidís filleadh, agus ní fhillfidís riamh. B’fhéidir go raibh mé ró-ionraic. B’fhéidir gur chuala 350,000 rúbal mar ró-mhór — cé gur chuir mé breis agus milliún isteach sa charr thar na blianta, agus ansin stop mé ag comhaireamh. Chuaigh cuid mhaith den airgead sin ar bhotúin daoine eile a cheartú. Ar aon nós, ní díoltóir a bhí ionam níos mó ach moncaí le ceamara. Mar sin d’éirigh mé as.

Conas a thosaigh Autobnb

Ansin d’iarr duine a bhí aithne agam air é a fháil ar iasacht. Thug sé ar ais é le gáire ollmhór.

Eureka.

Domsa, bhí an BMW glas seo ina scéal ama agus airgid caillte. Do gach duine eile, ticéad chuig páirc téama a bhí ann — traein go Platform 9¾. Chuir mé ar fáil ar cíos é ar na meáin shóisialta, beagnach go neamhfhoirmiúil. Agus boom.

Le linn laethanta saoire Bealtaine in 2021, thiomáin tionóntaí an carr níos mó ná mar a rinne mise le blianta. Ansin chuimhnigh mé go raibh Cadillac Fleetwood agus BMW E36 320i agam freisin. Bhí clasaicigh gan úsáid ag mo chairde freisin. Sin mar a rugadh Autobnb — seirbhís cíosa carranna vintage do dhaoine a fheiceann carr mar rud níos mó ná iompar. Ba é mo E28 an beta: an carr a chuir tús leis ar fad.

I dtrí bliana chlúdaigh an E28 30,000 km. Cé chomh fada is a thaistil sé i 40 bliain, níl a fhios ag éinne agus níl cúram ar éinne. Trí inneall, dhá ghiarbhosca, fionraí nua, coscáin nua — ní chiallaíonn léamha odometer tada anseo. Go háirithe mar nach raibh odometer oibre ag dhá cheann de na trí dashboard ar dtús.

Tá an BMW a bhí mífhoighneach tráth ag camchuairt anois ar Golden Ring na Rúise, ag dul san iomaíocht i rallaí, le feiceáil i bhfógraí agus ag tabhairt lá maith do dhosaen daoine. Tá an 520i ag maireachtáil a shaol is fearr.

Ritheann maolán an athchóirithe amach

Bhí an croitheadh sin, an úsáid rialta sin, de dhíth air. Tháinig fadhbanna nua chun cinn freisin: mheirg gléas an tuairteora chúil as agus táthadh ar ais é, thosaigh an sceithphíopa ag creathadh agus deisíodh é, fuair an córas fuaime bás agus cuireadh cainteoirí nua isteach. Ach thit na briseadh síos in aghaidh an chiliméadair go mór. Níor theip an carr go hiomlán ach uair amháin, nuair a phreab píobán coolant de.

Míorúilt, draíocht, uisce beannaithe trí scáileán teilifíse? Beagnach. Mar ní mhaireann aon rud go deo. Tar éis shéasúr 2023 chuir muid an carr isteach le haghaidh diagnóisic, agus bhí an bille sobering. Bhraith sé amhail is go raibh maolán an athchóirithe ídithe faoi dheireadh.

Taiscumar power steering nua, scagairí, rialtóir brú breosla, spark plugs, caidéal breosla, control arms tosaigh, injectors — agus liosta fada eile, obair ar an umar breosla san áireamh. Tháinig sé go cúpla céad míle rúbal. Go leor: sea. Ionchais: sea freisin. Fiúntach: go hiomlán, mar bhí trí bliana pléisiúir tar éis é a íoc ar ais cheana.

Is leor tráthnóna amháin

Sular scríobh mé é seo, thóg mé an E28 amach den chéad uair le bliain. Tráthnóna samhraidh, bóthar folamh, na fuinneoga síos, lonrú te na gceannsoilse halaigine. Mise agus an carr amháin, ag dul siar tríd an deich mbliana deireanach. Fíor-aoibhneas.

Chreid mé fiú, ar feadh nóiméid, go raibh an M20B20 straight-six i ndáiríre ag déanamh a 125 horsepower agus 165 Nm. Bhí cúrsáil ag 110 km/h éasca ar a laghad, agus chuir an tarraingt taitneamhach thar 3,000 rpm orm gach upshift a chur siar.

Ach ba leor tráthnóna amháin. Chomh garbh is a chloiseann sé, is é one-night stand an fhormáid fhoirfe don charr seo. Níos mó ná sin agus sleamhnóimis ar ais i leadrán tí — a chríochnaíonn de ghnáth i gcolscaradh. Agus níl sin uaim.

Iarfhocal: Rustam Akiniyazov

Ón tús bhí a hainm soiléir: Bertha.

Dhá mhíle ciliméadar go dtí an fharraige

Nuair a mhol Nikita an áilleacht Ghearmánach 40 bliain d’aois a thabhairt chun na farraige, bhí sé iontach. Tiomáint go dtí an trá leis na fuinneoga síos, cinn a chasadh — gan phraghas. Bhí an turas 2,000-km scanrúil, ach thiomáin mé uair amháin go Crimea mar mhac léinn i Lada, agus d’atóg mé an t-inneall i Millerovo ar an mbealach; lig meicneoir dúinn a gharáiste agus a uirlisí a úsáid. Múineann an saol rudaí duit. B’fhéidir gur chuimhnigh mo lámha fós.

An uair seo shroicheamar gan bhriseadh síos — cé nach gan eachtra. Ar an mótarbhealach ba léir go raibh an t-instealladh ag rith ró-shaibhir, deimhnithe ag 20 l/100 km agus boladh peitril. Níos measa fós, bhí deatach sceite ag sceitheadh isteach sa chábán. Go contúirteach.

Níorbh fhéidir linn a dhéanamh amach conas. Ach bhí an paradacsa fíor: dá thapúla a chuaigh muid, ba mheasa an boladh. Mar sin d’oscail muid gach fuinneog. Neart aeir — agus aonocsaíd charbóin.

Bertha Nikitishna Gassenwagen

Fuair muid an chúis nuair a shroicheamar. Bhí gasket an trunk ar iarraidh: bhí an cheardlann tar éis dearmad a dhéanamh air nó níor éirigh léi ionadach a fháil. Ag luas, tharraing an brú íseal taobh thiar den charr an sceith díreach isteach sa trunk, agus as sin isteach sa chábán. Leigheas seal trunk ó Lada 21099 é go hiomlán.

Agus ón lá sin amach ba é a hainm iomlán:

Bertha Nikitishna Gassenwagen.

Grianghraf: Alexey Zhutikov | Efim Gantmakher | Ilya Agafin | BMW | Nikita Sitnikov

Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: BMW E28: жизнь с олдтаймером в российской действительности