BMW E28: ਰੂਸੀ ਹਕੀਕਤ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਜ਼ਿੰਦਗੀ

ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੈਟਰੋ ਸਮੀਖਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੇਰੀ ਬੀਅਰ ਫੜੋ। ਇਹ ਦਸ ਸਾਲ ਲੰਬੇ ਵਿਆਹ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਰਿਸ਼ਤਾ ਜੋ ਪਿਆਰ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਘਰੇਲੂ ਰੁਟੀਨ ਵਿੱਚ ਡਿੱਗਿਆ, ਤਲਾਕ ਤੱਕ ਲਗਭਗ ਪਹੁੰਚਿਆ ਅਤੇ ਆਖ਼ਿਰਕਾਰ ਇੱਕ ਵਿਆਵਹਾਰਿਕ ਗਠਜੋੜ ਬਣ ਗਿਆ। ਇਸ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਇਆ — ਅਤੇ ਮੈਨੂੰ ਹੋਰ ਨਿੰਦਕ। ਸੰਖੇਪ ਵਿੱਚ, ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰ ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ ਇਹੋ ਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸੁਨਹਿਰਾ ਨਿਯਮ ਜੋ ਮੈਂ Alfa Romeo ਤੋਂ ਸਿੱਖਿਆ

ਮੈਂ Andrey Sevastyanov — ਦੋ ਵਾਰ ਦੇ ਰੂਸੀ ਰੈਲੀ ਚੈਂਪੀਅਨ ਅਤੇ B-Tuning ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ ਦੇ ਮੁਖੀ — ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਮਿਲਿਆ। ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਦਿਖਾ ਦਿੱਤਾ ਜੋ ਮੈਂ ਬਚਪਨ ਵਿੱਚ Autoreview ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਪੜ੍ਹਿਆ ਸੀ: ਟਿਊਨਿੰਗ, ਸਰਵਿਸ, ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ। ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, Sevastyanov ਦੀ ਸਲਾਹ ਸਿੱਧੀ ਸੀ। “ਤੈਨੂੰ ਕੁਝ ਆਧੁਨਿਕ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ Ford Fusion।” ਮੈਂ Alfa Romeo 75 ਖਰੀਦ ਲਈ, 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ।

ਘਰ ਜਾਂਦੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ ਕਲਚ ਮਰ ਗਿਆ। ਫਿਰ ਟੋਇੰਗ ਹੁੱਕ ਟੁੱਟ ਗਿਆ। ਫਿਰ ਇੱਕ ਹੈੱਡਲਾਈਟ ਬੁੱਝ ਗਈ। ਜਦੋਂ Sevastyanov ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਟ੍ਰੇਲਰ ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਦੇਖਿਆ ਤਾਂ ਉਸ ਨੇ ਸਾਹ ਭਰਿਆ: “ਤੂੰ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਉਹ ਸਭ ਲਿਆਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਮੈਂ ਤੈਨੂੰ ਬਚਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ — ਧੁੰਦਲੀਆਂ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ, ਘਿਸੇ ਟਾਇਰ, ਅਣਭਰੋਸੇਯੋਗੀ, ਜੰਗ।” ਮੈਂ ਉੱਥੇ ਮੂਰਖ ਵਾਂਗ ਮੁਸਕਰਾਂਦਾ ਖੜਾ ਸੀ, ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਿਆਰ ਵਿੱਚ।

ਉਸ ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰ ਨਾਲ ਰਹਿਣਾ ਮੈਨੂੰ ਲਗਭਗ ਪਾਗਲ ਕਰ ਗਿਆ, ਪਰ ਉਸ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਸੁਨਹਿਰਾ ਨਿਯਮ ਸਿਖਾਇਆ: ਬਾਡੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸੇ ਬਦਲੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇੰਜਣ ਮੁੜ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਓਵਰਹਾਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਲਿਫ਼ਟ ਉੱਤੇ ਸਿੱਲ ਮੁੜ ਜਾਣ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਾਰ ਗਏ ਹੋ।

ਸ਼ਾਰਕ ਖਰੀਦਣਾ: ਚੰਗੀ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀ 1982 ਦੀ 520i

ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ Alexey Zhutikov — ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਾਇਦ ਆਟੋਮੋਟਿਵ YouTube ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ — ਅਤੇ ਮੈਂ 2014 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ BMW 5 Series ਖਰੀਦਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਸਾਡੇ ਮਾਪਦੰਡ ਸਾਫ਼ ਸਨ।

ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਕਿਉਂ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ? ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ। ਪਰ ਸਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਾਡੀ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਮਿਲ ਗਈ। ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਮਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਅੰਦਰਲਾ ਹਿੱਸਾ ਅਧੂਰਾ ਸੀ। ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਸ਼ੱਕੀ ਸਨ। ਪਰ ਪਰਵਾਹ ਕਿਸ ਨੂੰ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਅਸਲੀ ਬਵੇਰੀਅਨ ਸ਼ਾਰਕ ਹੋਵੇ — ਉਹਨਾਂ “ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਕਾਰਾਂ” ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਜੋ ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ?

ਸਾਨੂੰ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਅੱਗੇ ਦਾ ਰਸਤਾ ਪੱਥਰੀਲਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਸੀ ਕਿ ਇਹ ਇੰਨਾ ਪੱਥਰੀਲਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਾਡੀ 1982 ਦੀ BMW 520i, E28 ਪੀੜ੍ਹੀ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਰੇਸਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਮਾਹਿਰ Mikhail Zasadych ਦੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਗਈ। ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਉਹ ਬੇਜਾਨ ਖੋਲ ਤੋਂ ਚੱਲਦੀ ਕਾਰ ਬਣ ਗਈ।

Zasadych ਦੇ ਗੈਰਾਜ ਵਿੱਚ ਛੇ ਮਹੀਨੇ

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਰੇ ਤੋਂ ਸਿਰੇ ਤੱਕ ਮੁੜ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਤੰਗ ਸਹਿਨਸ਼ੀਲਤਾਵਾਂ ਤੱਕ ਹੋਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ — ਤੁਸੀਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਹੱਥ ਨਾਲ ਘੁਮਾ ਸਕਦੇ ਸੀ। ਪਰ Bosch K-Jetronic ਮਕੈਨੀਕਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਆਪਣੀ ਮਰਜ਼ੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ 20 ਲੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਤੀ 100 km ਪੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ।

ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਨਵਾਂ ਹੂਡ, ਡੈਂਟ ਹਟਾਉਣਾ ਅਤੇ ਫ੍ਰੇਮ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨਾ ਮਿਲਿਆ। ਅਸੀਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਸੀ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਫੈਂਡਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਖਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀਆਂ ਸਨ — ਪੁਰਾਣੀ ਪਿਛਲੀ ਟੱਕਰ ਦੀ ਵਿਰਾਸਤ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਿੱਧੀ ਹੋ ਗਈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਕਾਰ ਨੂੰ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਾਲੇ ਐਕ੍ਰਿਲਿਕ ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਪੇਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਅਸੀਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵੀ H&R ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ Bilstein ਸ਼ਾਕਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ। ਇਹ ਗਲਤੀ ਨਿਕਲੀ। ਕਈਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੀ।

ਉਸ ਵੇਲੇ ਰੈਸਟੋਰੇਸ਼ਨ ਤੇ 300,000 ਰੂਬਲ ਖਰਚਣਾ ਬੇਹੱਦ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੱਗਦਾ ਸੀ। ਦਸ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਮੈਨੂੰ ਸਮਝ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ Zasadych ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਅਸਾਧਾਰਣ ਤੌਰ ਤੇ ਦਰਿਆਦਿਲ ਸੌਦਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਫਿਰ ਵੀ ਅਸੀਂ ਕਿਤੇ ਨੇੜੇ ਵੀ ਮੁਕੰਮਲ ਨਹੀਂ ਸਨ: ਸੁੰਦਰਤਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ — ਉਹ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ! — ਸਭ ਕੁਝ ਅਣਸੁਲਝਿਆ ਸੀ। ਪਰ ਕਾਰ ਚੱਲਦੀ ਸੀ। ਉਸ ਬਰਫ਼ੀਲੇ ਫਰਵਰੀ ਵਾਲੇ ਦਿਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਜਦੋਂ ਅਸੀਂ ਬਰਫ਼ ਦੇ ਢੇਰ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੀ ਬਵੇਰੀਅਨ ਸ਼ਾਰਕ ਲਈ 60,000 ਰੂਬਲ ਦਿੱਤੇ ਸਨ।

ਜਦੋਂ ਹਨੀਮੂਨ ਮੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਕੀ ਇਹ ਖੁਸ਼ੀ ਸੀ? ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਇਹ ਡੇਟਿੰਗ ਵਰਗਾ ਸੀ: ਜਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਜੋਸ਼ ਲੰਬੀ ਘਿਸਾਈ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਦੂ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਗੈਰਾਜ ਦੇ ਚੱਕਰਾਂ ਅਤੇ ਬਿਲਾਂ ਨੇ ਜਜ਼ਬਾ ਮੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ। ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਿਊਨ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਹਿੱਲਦੀ ਸੀ, ਰਿਵਰਸ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਦਰਜਨਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਖਰਾਬ ਕਰਦੀਆਂ ਸਨ। ਕਾਰ ਹਿਲਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਇਸ ਦੀ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣਾ ਅਸੰਭਵ ਸੀ। ਇਹ ਹਾਲੇ ਕਾਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ ਉਮੀਦਵਾਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸੀ।

ਗਲਤੀ ਨੰਬਰ ਦੋ: ਦੋਸਤ ਦੀ ਵਰਕਸ਼ਾਪ

ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੁਕਾਨ ਅਜ਼ਮਾਈ, ਜੋ ਇੱਕ ਦੋਸਤ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ। ਇਹ ਗਲਤੀ ਨੰਬਰ ਦੋ ਸੀ। ਆਦਰਸ਼ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦੋਸਤ ਵਾਅਦੇ ਨਿਭਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦੋਸਤ ਤੁਹਾਨੂੰ ਟਾਲਦੇ ਹਨ — “ਇਸ ਗਾਹਕ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਰ ਲਵਾਂਗੇ” — ਅਤੇ ਦੋਸਤ ਜਾਂਚਾਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ “ਚਲੋ ਇਹ ਜਲਦੀ ਮੁਕਾ ਲਈਏ।” ਸਾਡੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨਾਲ ਬਿਲਕੁਲ ਇਹੀ ਹੋਇਆ।

ਪਹਿਲੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ K-Jetronic ਨੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨੂੰ ਪੈਟਰੋਲ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੱਤਾ। ਦੂਜੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਠੋਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਨੇ ਤਾਜ਼ਾ ਮੁੜ ਬਣਾਇਆ ਬਲਾਕ ਤਬਾਹ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਪਹਿਲਾ ਬਦਲੀ ਇੰਜਣ ਬਾਹਰ ਛੱਡਿਆ ਗਿਆ ਅਤੇ ਜੰਗ ਲੱਗ ਕੇ ਪੂਰਾ ਖਾ ਗਿਆ। ਦੂਜਾ ਲੱਗਿਆ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ K-Jetronic ਛੱਡ ਕੇ ਨਵੀਂ Motronic ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੇ ਚਲੇ ਗਏ। ਫਿਰ, ਰੇਡੀਏਟਰ ਸਹਾਰਾ ਵੈਲਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅੱਗੇ ਦੇ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਐਪਰਨ ਸਿੱਧੇ ਨੰਗੇ ਧਾਤ ਉੱਤੇ ਪੇਂਟ ਕਰ ਦਿੱਤੇ। ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਤਕਲੀਫ਼ ਕਿਉਂ ਲੈਣੀ? ਅਸੀਂ ਪੂਰਾ ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਬਦਲਿਆ, ਲਾਈਨਾਂ ਸਮੇਤ।

ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਕਲਾਸਿਕਾਂ ਤੋਂ ਕਿਉਂ ਬਚਦੀਆਂ ਹਨ

ਕਲਾਸਿਕਾਂ ਅਤੇ ਯੰਗਟਾਈਮਰ ਨਾਲ ਗੱਲ ਘੱਟ ਹੀ “ਨਵੀਆਂ” ਪਾਰਟਾਂ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਗੱਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਪਾਰਟਾਂ ਲੱਭਣ ਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। OEM ਪਾਰਟਾਂ ਪਾਗਲਪਨ ਹੱਦ ਤੱਕ ਮਹਿੰਗੀਆਂ ਹਨ, ਜੇ ਉਹ ਮੌਜੂਦ ਵੀ ਹੋਣ। ਅਕਸਰ ਤੁਸੀਂ ਜੰਗ-ਰਹਿਤ ਦਰਵਾਜ਼ੇ, ਉਹ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਜਿਸ ਦੀ ਘੜੀ ਹਾਲੇ ਚੱਲਦੀ ਹੋਵੇ, ਅਤੇ ਉਹ ਟ੍ਰਿਮ ਲੱਭਦੇ ਫਿਰਦੇ ਹੋ ਜਿਸ ਦਾ ਕ੍ਰੋਮ ਨਾ ਉਤਰਿਆ ਹੋਵੇ। ਤੁਸੀਂ ਜੋ ਵੀ ਪੈਨਲ ਹਟਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਉਹ ਹੋਰ ਤਿੰਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ Kafka ਦੇ The Castle ਦੇ ਕਿਸੇ ਕਿਰਦਾਰ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਨ ਲੱਗਦੇ ਹੋ, ਸਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮੋਲਡਿੰਗ ਜਾਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਦੀ ਘੇਰ ਲੱਭਦੇ ਹੋਏ।

ਇਸ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਦੁਕਾਨਾਂ ਕਲਾਸਿਕਾਂ ਤੋਂ ਦੂਰ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਉਹ ਬਹੁਤ ਅਣਅੰਦਾਜ਼ੇਯੋਗ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਤੇ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨਾ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ ਅਤੇ ਕਿੱਥੋਂ ਖਰੀਦਣੀਆਂ ਹਨ। 40 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ BMW ਤੇ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਲਈ ਲਿਫ਼ਟਾਂ ਤੇ ਪਈਆਂ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਦੁਕਾਨ ਲਈ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਚੰਗੇ ਹਾਲ ਵਿੱਚ ਗੁੰਮ ਨਫ਼ਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ।

ਫਿਰ ਇੱਕ ਦਿਨ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਧੂੜਲੇ ਕੋਨੇ ਵਿੱਚ ਲੱਭਦੇ ਹੋ। ਉਹ ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਤੋਂ ਉੱਥੇ ਪਈ ਹੈ। ਪਾਰਟਾਂ ਕਦੇ ਮੰਗਵਾਈਆਂ ਹੀ ਨਹੀਂ ਗਈਆਂ — ਜਾਂ ਗਲਤ ਮੰਗਵਾਈਆਂ ਗਈਆਂ। ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਫਿਰ ਗੈਰਾਜ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹੋ, Fix Me If You Can ਦੇ ਅਗਲੇ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ। ਮੇਰੀ BMW 520i ਨੇ ਐਸੀਆਂ ਛੇ ਥਾਂਵਾਂ ਦੇਖੀਆਂ।

ਕਦੇ-ਕਦੇ E28 ਸੱਚਮੁੱਚ ਚੱਲਦਾ ਸੀ। ਉਹ ਵਿਰਲੇ ਪਲ ਹੁੰਦੇ ਸਨ ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦਾ ਮੂਡ ਹੁੰਦਾ। ਕਲਾਸਿਕ ਕਾਰਾਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਰਹਿਣ ਨਾਲ ਨਫ਼ਰਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਰ ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਚਾਲੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਕੁਝ ਨਾ ਕੁਝ ਹਮੇਸ਼ਾ ਫੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਡਿੱਗੀ ਬੈਟਰੀ, ਜਾਂ ਸੁੱਕ ਕੇ ਸੜੀਆਂ ਫਿਊਲ ਲਾਈਨਾਂ ਜੋ ਗਰਮ ਬਲਾਕ ਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਛਿੜਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਮਨੋਰੰਜਕ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਸ਼ਰਤ ਲਾ ਸਕਦੇ ਕਿ ਕਾਰ ਸਟਾਰਟ ਹੋਵੇਗੀ ਜਾਂ ਨਹੀਂ, ਕੈਸੀਨੋ ਹਮੇਸ਼ਾ ਜਿੱਤੇਗਾ।

ਚਾਲੀ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਹੋ ਜਿਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਇਹੀ ਗੱਲ ਸਫਲ ਡਰਾਈਵਾਂ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਕੀਮਤੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਸੀ। ਮੈਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ BMW ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਸੀ — ਉਸ ਨੂੰ ਤੰਦਰੁਸਤ ਰੱਖਣ ਲਈ, ਅਤੇ ਉਸ ਨਾਲ ਪਿਆਰ ਕਰਨ ਲਈ। ਸਮੇਂ ਨਾਲ ਇਹ ਸਵੈ-ਥੈਰੇਪੀ ਕੰਮ ਕਰ ਗਈ। ਸ਼ਾਇਦ ਪਿਆਰ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ ਤੇ ਮੋਹ। ਅਤੇ ਤਦ ਹੀ ਮੈਂ 520i ਨੂੰ ਦਸ ਸਾਲ ਦੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੀ ਥਾਂ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਦੇਖ ਸਕਿਆ।

ਸਭ ਤੋਂ ਚੌਕਾਉਣ ਵਾਲੀ ਸਮਝ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਕਿੰਨੀ ਅੱਗੇ ਆ ਗਈ ਹੈ। ਦਰਜਨਾਂ ਕਾਰਾਂ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਮੈਂ ਕਹਾਂਗਾ ਕਿ ਉਹ 1990 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ “ਆਧੁਨਿਕ” ਹੋਈਆਂ: ਹੁਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਢਾਲਣਾ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ। 70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਕਿਸੇ ਚੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਬੈਠੋ ਅਤੇ ਯੁੱਗ ਤੁਰੰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਉੱਚੇ ਦਰੱਖਤ, ਹਰੀ ਘਾਹ, ਅਤੇ ਆਦਿਮ ਮਸ਼ੀਨਰੀ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਬ੍ਰੇਕ

ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦਾ ਇਕੱਲਾ ਕੰਮ ਜ਼ੋਰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਾ ਅਹਿਸਾਸ ਹੈ ਨਾ ਸਟੀਕਤਾ। ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵੀ ਉਹੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ: ਅਸੀਂ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ, ਮੁੜ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਹਾਲੇ ਵੀ ਇੱਕ ਅਵਸ਼ੇਸ਼ ਹੈ। ਸ਼ਿਫਟਰ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਹਿਲਾ ਤੇ ਤੀਜਾ ਕਦੇ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ। ਪਰ 1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ E36 320i ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ, E28 ਵਿਚਲਾ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ Getrag ਲੱਕੜੀ ਵਰਗਾ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਨਾ ਨਜ਼ਾਕਤ, ਨਾ ਗ੍ਰੇਸ — ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ Mazda MX-5 ਦਾ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਮੈਨੂਅਲ ਵਰਤਿਆ ਹੋਵੇ।

ਬਾਕੀ ਸਭ ਕੁਝ ਵੀ ਇਹੀ ਰਸਤਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਕਲਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕਰੜਾ। ਬ੍ਰੇਕ ਠੀਕ ਹਨ — ਸਿਰਫ਼ ਠੀਕ। ਅਤੇ ਇਹੀ 40 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਦਾ ਆਕਰਸ਼ਣ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਸ ਆਧੁਨਿਕ ਦੁਨੀਆ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਜ਼ੋਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ। E28 ਦੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਿੱਛੇ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਚਲਾਉਂਦੇ ਨਹੀਂ; ਤੁਸੀਂ ਉਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਚਮਕਦਾਰ, ਅਨੋਖਾ ਤਜਰਬਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਰ ਅੰਦਰੋਂ-ਬਾਹਰੋਂ ਜਿਹੀ ਦਿਖਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਸਟਾਈਲ ਲਗਭਗ ਸਭ ਕੁਝ ਮਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇਨਾਮ ਹੈ। ਸਰਕਾਰੀ ਤੌਰ ਤੇ Claus Luthe ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ E28 ਨੇ ਪਹਿਲੇ E12 ਤੋਂ ਮਿਲੀਆਂ Paul Bracq ਅਤੇ Marcello Gandini ਦੀਆਂ ਸੋਚਾਂ ਨੂੰ ਨਿਖਾਰਿਆ: ਸਾਫ਼ ਲਾਈਨਾਂ, ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਅਨੁਪਾਤ, ਬਹੁਤ ਵੱਡਾ ਕੱਚ ਦਾ ਖੇਤਰ, ਇਕ ਗ੍ਰਾਮ ਵੀ ਵਾਧੂ ਨਹੀਂ। ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿਚ E28 ਪਾਰਕ ਕਰੋ ਤਾਂ ਇਹ ਮਸਖਰਿਆਂ ਨਾਲ ਭਰੇ ਕਮਰੇ ਵਿੱਚ Audrey Hepburn ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ। ਕੋਈ ਨਕਲੀ ਵੈਂਟ ਨਹੀਂ, ਕੋਈ ਬੇਮਤਲਬ ਕਰੀਜ਼ ਨਹੀਂ। ਉਹ ਸ਼ਾਇਸਤਗੀ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਮਾਫ਼ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇਸ ਨੇ ਮਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ।

ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਗਲਤੀ, ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕਰਨਾ

Zasadych ਦੀ ਸੋਚ ਠੀਕ ਸੀ: ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਚੈਸੀਸ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਾਲਤ ਵਿੱਚ ਮੁੜ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਸਿਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਟਿਕਿਆ ਕਿਉਂ ਨਾ ਬਣਾਇਆ ਜਾਵੇ? ਅਸੀਂ H&R ਅਤੇ Bilstein ਤੇ ਭਰੋਸਾ ਕੀਤਾ। ਜਿਸ ਗੱਲ ਦਾ ਅਸੀਂ ਹਿਸਾਬ ਨਹੀਂ ਲਾਇਆ, ਉਹ ਸੜਕਾਂ ਸਨ। ਟਰੈਕ ਤੇ ਇਹ ਸੈਟਅੱਪ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸੁਧਾਰਦਾ। ਰੂਸੀ ਸੜਕਾਂ ਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਡੈਂਪਰ ਬਾਡੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਵੀ ਸਖ਼ਤ ਸਨ। ਹਰ ਝਟਕਾ ਪਹਿਲਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਨੂੰ ਲੱਗਦਾ, ਫਿਰ ਕਾਰ ਵਿੱਚ — ਅਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਰੀੜ੍ਹ ਵਿੱਚ — ਖੜਕਦਾ। ਬੇਮਤਲਬ ਵਰਤਾਓ ਜਿਸ ਨੇ ਕਾਰ ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਨਹੀਂ, ਮਾੜਾ ਬਣਾਇਆ।

ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸਹਿੰਦਾ ਰਿਹਾ। ਫਿਰ, ਇੱਕ ਹੀ ਲੰਮੇ ਸਫ਼ਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਮਿਆਰੀ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੇ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ — ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਉਹ ਬਦਲਾਅ ਮੰਨ ਨਹੀਂ ਸਕਦੇ। ਨਰਮ, ਸਮੂਥ, ਸੰਤੁਲਿਤ: ਕਲਾਸਿਕ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਐਸਾ ਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਰੇਸ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣਾ ਆਪਣੇ ਦਾਦੇ ਨੂੰ Olympics ਵਿੱਚ 100 ਮੀਟਰ ਦੌੜਨ ਲਈ ਕਹਿਣ ਵਰਗਾ ਹੈ।

ਇਸ ਨੂੰ ਵੇਚਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼, ਅਤੇ ਨਾਕਾਮੀ

ਹਾਲਾਂਕਿ ਨਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੇ ਵੀ BMW ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਾਰਕ ਹੀ ਰਹਿੰਦੀ ਸੀ। ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਹੀ ਚੱਕਰ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਖੜ੍ਹੇ ਰਹਿਣ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਦਾ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਵੇਚਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ।

ਕੀ ਇਹ ਔਖਾ ਸੀ? ਬਿਲਕੁਲ। ਪਰ ਵਿਕਲਪ ਸੀ ਪਾਰਕਿੰਗ, ਇੰਸ਼ੋਰੈਂਸ ਅਤੇ ਰਖਰਖਾਅ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ — ਅਤੇ ਦੁਰਲਭ ਪਾਰਟਾਂ ਲੱਭਣੀਆਂ — ਉਸ ਕਾਰ ਲਈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਮੈਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ। ਵੇਚਣਾ ਇਕੱਲਾ ਸਮਝਦਾਰ ਕਦਮ ਲੱਗਿਆ।

ਸਿਰਫ਼ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਹ ਖਰੀਦੀ ਨਹੀਂ।

ਕੁਝ ਲੋਕ ਸਿਰਫ਼ ਮੁਫ਼ਤ ਟੈਸਟ ਡਰਾਈਵ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਉਹ ਹਾਲਤ ਦੀ ਤਾਰੀਫ਼ ਕਰਦੇ, ਮੈਨੂੰ ਸ਼ਲਾਘਾਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰ ਦਿੰਦੇ, ਵਾਪਸ ਆਉਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ, ਅਤੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ। ਸ਼ਾਇਦ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਇਮਾਨਦਾਰ ਸੀ। ਸ਼ਾਇਦ 350,000 ਰੂਬਲ ਬਹੁਤ ਲੱਗਦੇ ਸਨ — ਭਾਵੇਂ ਮੈਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਮੌਕੇ ਮੈਂ ਗਿਣਤੀ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ। ਉਸ ਪੈਸੇ ਦਾ ਵੱਡਾ ਹਿੱਸਾ ਹੋਰ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਠੀਕ ਕਰਨ ਤੇ ਗਿਆ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੈਂ ਵਿਕਰੇਤਾ ਰਹਿਣਾ ਛੱਡ ਕੇ ਕੈਮਰੇ ਵਾਲਾ ਬਾਂਦਰ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਹਾਰ ਮੰਨ ਲਈ।

How Autobnb Started

ਫਿਰ ਮੇਰੇ ਜਾਣਕਾਰ ਕਿਸੇ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਉਧਾਰ ਮੰਗਿਆ। ਉਹ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਮੁਸਕਰਾਹਟ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਲਿਆਇਆ।

Eureka.

ਮੇਰੇ ਲਈ ਇਹ ਹਰੀ BMW ਬਰਬਾਦ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਬਣ ਗਈ ਸੀ। ਬਾਕੀਆਂ ਲਈ ਇਹ ਥੀਮ ਪਾਰਕ ਦੀ ਟਿਕਟ ਸੀ — Platform 9¾ ਲਈ ਰੇਲ। ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਸੋਸ਼ਲ ਮੀਡੀਆ ਤੇ ਕਿਰਾਏ ਲਈ ਪੋਸਟ ਕਰ ਦਿੱਤਾ, ਲਗਭਗ ਬੇਫਿਕਰੀ ਨਾਲ। ਅਤੇ ਧਮਾਕਾ।

2021 ਦੀਆਂ ਮਈ ਛੁੱਟੀਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਕਿਰਾਏਦਾਰਾਂ ਨੇ ਕਾਰ ਉਹਨੀ ਚਲਾਈ ਜਿੰਨੀ ਮੈਂ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਚਲਾਈ ਸੀ। ਫਿਰ ਮੈਨੂੰ ਯਾਦ ਆਇਆ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇੱਕ Cadillac Fleetwood ਅਤੇ ਇੱਕ BMW E36 320i ਵੀ ਹੈ। ਮੇਰੇ ਦੋਸਤਾਂ ਕੋਲ ਵੀ ਅਣਵਰਤੀਆਂ ਕਲਾਸਿਕਾਂ ਸਨ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ Autobnb ਜਨਮਿਆ — ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਵਿੰਟੇਜ ਕਾਰ ਕਿਰਾਏ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੋ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਝਦੇ ਹਨ। ਮੇਰਾ E28 ਬੀਟਾ ਸੀ: ਉਹ ਕਾਰ ਜਿਸ ਨੇ ਇਹ ਸਭ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ।

ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ E28 ਨੇ 30,000 km ਤੈਅ ਕੀਤੇ। 40 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿੰਨਾ ਚੱਲਿਆ, ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਪਤਾ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ। ਤਿੰਨ ਇੰਜਣ, ਦੋ ਗੀਅਰਬਾਕਸ, ਨਵੀਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ, ਨਵੇਂ ਬ੍ਰੇਕ — ਓਡੋਮੀਟਰ ਦੀਆਂ ਰੀਡਿੰਗਾਂ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਨਹੀਂ। ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਤਿੰਨ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਓਡੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ ਸੀ।

ਕਦੇ ਨਖ਼ਰੇਬਾਜ਼ BMW ਹੁਣ ਰੂਸ ਦੇ Golden Ring ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਰੈਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਦਰਜਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਚੰਗਾ ਦਿਨ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। 520i ਆਪਣੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਜੀ ਰਹੀ ਹੈ।

ਰੈਸਟੋਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਬਫਰ ਮੁੱਕ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਇਸ ਨੂੰ ਉਹ ਝਟਕਾ, ਉਹ ਨਿਯਮਤ ਵਰਤੋਂ ਚਾਹੀਦੀ ਸੀ। ਨਵੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਈਆਂ: ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਜੰਗ ਲੱਗੀ ਅਤੇ ਉਹ ਟੁੱਟ ਗਿਆ, ਫਿਰ ਮੁੜ ਵੈਲਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ; ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਖੜਕਣ ਲੱਗਿਆ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ; ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਮਰ ਗਿਆ ਅਤੇ ਸਪੀਕਰ ਬਦਲੇ ਗਏ। ਪਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਖਰਾਬੀਆਂ ਡਰਾਮਾਈ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟ ਗਈਆਂ। ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫੇਲ ਹੋਈ, ਜਦੋਂ ਕੁਲੈਂਟ ਹੋਜ਼ ਉਤਰ ਗਈ।

ਚਮਤਕਾਰ, ਜਾਦੂ, ਟੈਲੀਵਿਜ਼ਨ ਸਕ੍ਰੀਨ ਰਾਹੀਂ ਪਵਿੱਤਰ ਪਾਣੀ। ਲਗਭਗ। ਕਿਉਂਕਿ ਕੁਝ ਵੀ ਸਦੀਵੀ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦਾ। 2023 ਸੀਜ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕਸ ਲਈ ਭੇਜਿਆ, ਅਤੇ ਬਿਲ ਨੇ ਹੋਸ਼ ਠਿਕਾਣੇ ਲਾ ਦਿੱਤੇ। ਲੱਗਿਆ ਜਿਵੇਂ ਰੈਸਟੋਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਬਫਰ ਆਖ਼ਿਰਕਾਰ ਖਰਚ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।

ਨਵਾਂ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਰਿਜ਼ਰਵਾਇਰ, ਫਿਲਟਰ, ਫਿਊਲ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ, ਸਪਾਰਕ ਪਲਗ, ਫਿਊਲ ਪੰਪ, ਅੱਗੇ ਦੇ ਕੰਟਰੋਲ ਆਰਮ, ਇੰਜੈਕਟਰ — ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਲੰਮੀ ਸੂਚੀ, ਫਿਊਲ ਟੈਂਕ ਦਾ ਕੰਮ ਸਮੇਤ। ਇਹ ਕਈ ਸੌ ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ। ਜ਼ਿਆਦਾ: ਹਾਂ। ਉਮੀਦ ਸੀ: ਇਹ ਵੀ ਹਾਂ। ਕਾਬਲ-ਏ-ਕਦਰ: ਬਿਲਕੁਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਤਿੰਨ ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਾਪਸ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਸੀ।

ਇੱਕ ਸ਼ਾਮ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ

ਇਹ ਲਿਖਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ E28 ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ। ਗਰਮੀ ਦੀ ਸ਼ਾਮ, ਖਾਲੀ ਸੜਕ, ਖਿੜਕੀਆਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ, ਹੈਲੋਜਨ ਹੈੱਡਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਗਰਮ ਰੌਸ਼ਨੀ। ਸਿਰਫ਼ ਮੈਂ ਅਤੇ ਕਾਰ, ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹੋਏ। ਖਰੀ ਮਸਤੀ।

ਇੱਕ ਪਲ ਲਈ ਮੈਂ ਇਹ ਵੀ ਮੰਨ ਲਿਆ ਕਿ M20B20 ਸਿੱਧਾ-ਛੇ ਵਾਕਈ ਆਪਣੇ 125 hp ਅਤੇ 165 Nm ਬਣਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। 110 km/h ਤੇ ਕਰੂਜ਼ ਕਰਨਾ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਆਸਾਨ ਲੱਗਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ 3,000 rpm ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੀ ਸੁਹਾਵਣੀ ਖਿੱਚ ਮੈਨੂੰ ਹਰ ਅੱਪਸ਼ਿਫਟ ਟਾਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦੀ ਸੀ।

ਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਮ ਕਾਫ਼ੀ ਸੀ। ਜਿੰਨਾ ਭੱਦਾ ਇਹ ਸੁਣਾਈ ਦੇਵੇ, ਇੱਕ ਰਾਤ ਦਾ ਰਿਸ਼ਤਾ ਇਸ ਕਾਰ ਲਈ ਪੂਰਾ ਫਾਰਮੈਟ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਝ ਹੋਇਆ ਤਾਂ ਅਸੀਂ ਮੁੜ ਘਰੇਲੂ ਉਬਾਸੀ ਵਿੱਚ ਫਿਸਲ ਜਾਵਾਂਗੇ — ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ ਤੇ ਤਲਾਕ ਤੇ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਹ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ।

Afterword: Rustam Akiniyazov

ਸ਼ੁਰੂ ਤੋਂ ਹੀ ਉਸ ਦਾ ਨਾਮ ਸਪਸ਼ਟ ਸੀ: Bertha।

ਸਮੁੰਦਰ ਤੱਕ ਦੋ ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਜਦੋਂ Nikita ਨੇ 40 ਸਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਜਰਮਨ ਸੁੰਦਰਤਾ ਨੂੰ ਸਮੁੰਦਰ ਕੰਢੇ ਲਿਜਾਣ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸੋਹਣਾ ਲੱਗਿਆ। ਖਿੜਕੀਆਂ ਖੋਲ੍ਹ ਕੇ ਬੀਚ ਤੱਕ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨਾ, ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਸਿਰ ਮੋੜਨਾ — ਬੇਮਿਸਾਲ। 2,000-km ਦੀ ਸੜਕ ਯਾਤਰਾ ਡਰਾਉਣੀ ਸੀ, ਪਰ ਮੈਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿਦਿਆਰਥੀ ਹੁੰਦੇ Lada ਵਿੱਚ Crimea ਤੱਕ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਰਾਹ ਵਿੱਚ Millerovo ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਮੁੜ ਬਣਾਇਆ ਸੀ; ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਨੇ ਸਾਨੂੰ ਆਪਣਾ ਗੈਰਾਜ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਔਜ਼ਾਰ ਵਰਤਣ ਦਿੱਤੇ ਸਨ। ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਚੀਜ਼ਾਂ ਸਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਾਇਦ ਮੇਰੇ ਹੱਥ ਅਜੇ ਵੀ ਯਾਦ ਕਰਦੇ ਸਨ।

ਇਸ ਵਾਰ ਅਸੀਂ ਬਿਨਾਂ ਖਰਾਬੀ ਪਹੁੰਚ ਗਏ — ਹਾਲਾਂਕਿ ਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ। ਮੋਟਰਵੇ ਤੇ ਇਹ ਸਪਸ਼ਟ ਸੀ ਕਿ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਰਿਚ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ 20 l/100 km ਅਤੇ ਪੈਟਰੋਲ ਦੀ ਵਾਸ ਨਾਲ ਹੋਈ। ਇਸ ਤੋਂ ਮਾੜਾ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਧੂੰਏਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹੋ ਰਹੇ ਸਨ। ਖਤਰਨਾਕ ਢੰਗ ਨਾਲ।

ਅਸੀਂ ਸਮਝ ਨਹੀਂ ਸਕੇ ਕਿ ਕਿਵੇਂ। ਪਰ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਅਸਲੀ ਸੀ: ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਅਸੀਂ ਜਾਂਦੇ, ਉੱਨੀ ਮਾੜੀ ਵਾਸ ਆਉਂਦੀ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਹਰ ਖਿੜਕੀ ਖੋਲ੍ਹ ਦਿੱਤੀ। ਬਹੁਤ ਹਵਾ — ਅਤੇ ਕਾਰਬਨ ਮੋਨੋਕਸਾਈਡ।

Bertha Nikitishna Gassenwagen

ਪਹੁੰਚਣ ਤੇ ਸਾਨੂੰ ਕਾਰਨ ਮਿਲਿਆ। ਟਰੰਕ ਗੈਸਕਟ ਗਾਇਬ ਸੀ: ਵਰਕਸ਼ਾਪ ਨੇ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਭੁੱਲਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਲੱਭ ਸਕੀ। ਗਤੀ ਤੇ, ਕਾਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ ਉੱਥੋਂ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ। Lada 21099 ਦੀ ਟਰੰਕ ਸੀਲ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਠੀਕ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

ਅਤੇ ਉਸ ਦਿਨ ਤੋਂ ਉਸ ਦਾ ਪੂਰਾ ਨਾਮ ਸੀ:

Bertha Nikitishna Gassenwagen.

ਫ਼ੋਟੋ: Alexey Zhutikov | Efim Gantmakher | Ilya Agafin | BMW | Nikita Sitnikov

ਇਹ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ: BMW E28: жизнь с олдтаймером в российской действительности