Муну ретро-обзор деп ойлосоңуз, бир аз күтө туруңуз. Бул он жылга созулган нике тууралуу окуя. Сүйүү менен башталып, үй-тиричиликтин көнүмүшүнө түшүп, ажырашууга аз калып, акырында прагматикалык союзга айланган мамиле. Ал унааны жакшыраак кылды, мени болсо дагы циник кылды. Кыскасы, Орусияда классикалык унаа менен жашоо ушундай болот.
Alfa Romeoдон үйрөнгөн алтын эреже
Мен Andrey Sevastyanov менен биринчи жолу 2000-жылдардын ортосунда таанышкам. Ал Орусиянын эки жолку ралли чемпиону жана B-Tuning жарыш командасынын жетекчиси эле. Бир нече жылдын ичинде ал мага бала кезде Autoreview журналынан гана окуган нерселердин баарын көрсөттү: тюнинг, сервис, мотоспорт. Ошондуктан өзүмдүн биринчи унаам жөнүндө ойлой баштаганда, Sevastyanovдун кеңеши түз болду. «Сага заманбап, коопсуз жана ишенимдүү нерсе керек. Ford Fusion сыяктуу». Мен Alfa Romeo 75, 1980-жылдардагы унааны сатып алдым.
Үйгө кайтып баратып сцепление өлдү. Андан кийин сүйрөө илгичи сынып калды. Анан бир фара өчтү. Sevastyanov унаанын өзүнүн прицебинде келгенин көргөндө үшкүрүндү: «Мен сени коргогум келген нерсенин баарын алып келипсиң: күңүрт фаралар, таз шиналар, ишеничсиздик, дат». Мен ошол жерде акмактай жылмайып туруп, толук сүйүп калган элем.
Ошол италиялык унаа менен жашоо мени дээрлик жинди кылды, бирок эски унаалардын алтын эрежесин үйрөттү: кузов бекем болушу керек. Салонду алмаштырса болот, кыймылдаткычты кайра чогултса болот, подвесканы капиталдык оңдосо болот. Эгер лифтте босоголор ийилип жатса, анда сен утулуп бүттүң.
Акула сатып алуу: кузову жакшы 1982-жылкы 520i
Ошентип automotive YouTube аркылуу билишиңиз мүмкүн болгон Alexey Zhutikov экөөбүз 2014-жылы классикалык BMW 5 Series сатып алууну чечкенде, критерийлерибиз так эле.
BMW E28 «бештиги» 1981-жылдан 1988-жылга чейин чыгарылган. Техникалык жактан ал мурунку E12 моделинин кыйла жай эволюциясы болчу: 2625 mm дөңгөлөк базасы, алдыда McPherson стойкалары, артта жарым сүйрөлмө рычагдар, күчтүү версиялар арттагы дисктүү тормоздор (барабандардын ордуна) жана арттагы каршы оодарылуу стабилизатору менен жабдылган (алдыңкысы стандарттуу орнотулган). Биринчи жолу бензин кыймылдаткычтары гана эмес (1.8-3.5 l, 90-286 hp), өзүнүн конструкциясындагы 2.4 дизель кыймылдаткычы да сунушталган, атмосфералык жана турбо версияларда (тиешелүүлүгүнө жараша 86 жана 116 hp). Жалпы 722 миң унаа чыгарылган, баары sedan кузовунда.
Эмне үчүн аны кааладык? Эч ким билбейт. Бирок биз кузову мыкты унаа таптык. Ооба, кыймылдаткычы өлүк эле. Салону толук эмес болчу. Документтери да күмөндүү эле. Бирок карап турганың чыныгы бавариялык акула, жарыяларды толтурган «project cars» ичинен бири болсо, ким кам көрөт?
Алдыдагы жол таштак болорун билчүбүз. Бирок мынчалык таштак болорун билген эмеспиз. Биздин 1982-жылкы BMW 520i, E28 мууну, дагы бир жарыш айдоочусу жана мотоспорт устасы Mikhail Zasadychтын гаражына барды. Алты айдын ичинде ал жансыз кабыктан иштеген унаага айланды.
Алыстагы 2014-жыл. Mikhail Zasadych кыймылдаткычты тууралап жатканда, боёкчулар менен чогултуучулар кузовду кайра тирилтип жатышат
Zasadychтын гаражындагы алты ай
Кыймылдаткыч башынан аягына чейин кайра чогултулуп, катуу допусктарга чейин иштетилди — кол менен crankshaftты бура алчусуң. Бирок Bosch K-Jetronic механикалык күйүүчү май бүркүүсүнүн өз мүнөзү бар эле жана 20 литр/100 kmден көп иччү.
Кузов жаңы эшиктерди, жаңы капотту, майыштарды түзөтүүнү жана раманы түздөөнү алды. Биз арткы эшиктер менен канаттардын ортосундагы боштуктар өтө кичине экенин байкабаптырбыз — бул эски арткы соккунун мурасы болчу. Ал жетишерлик оңой түзөлдү, анан бүт унаа 1980-жылдардын стилиндеги акрил менен кайра боёлду.
Болгону эки литр, бирок алты цилиндр! Жаңы кезинде механикалык K-Jetronic бүркүүсү бар бул M20 кыймылдаткычы 125 hp жана 165 Nm берчү. Кайра чогултулуп, электрондук Motronic бүркүүсүнө өткөндөн кийин канча чыгарарын эч ким билбейт
Биз подвесканы да H&R пружиналары жана Bilstein амортизаторлору менен алмаштырдык. Бул ката болуп чыкты. Көп катанын биринчиси.
Ал кезде реставрацияга 300,000 рубль сарптоо чектен чыккандай сезилген. Он жыл өткөн соң Zasadych бизге өзгөчө кең пейил келишим бергенин түшүнөм. Бирок биз бүтүүдөн дагы эле алыс элек: косметика, салон, механика, ошол күйүүчү май бүркүүсү — баары чечилбей турган. Бирок унаа жүрдү. Карлуу февраль күнүндө кар үймөгүндө жашаган бавариялык акулага 60,000 рубль бергенден бери биринчи жолу.
Бал айы бүткөндө
Бул бакыт беле? Чынында андай эмес. Сүйлөшүп жүргөндөй эле: алгачкы толкун узак түйшүккө айланганда, сыйкыр кетет. Алты ай гаражга баруу жана эсептер кумарды солгундаткан. Бүркүү туураланбаган, трансмиссия бош, арткы жүрүш таза кирбейт, ондогон майда мүчүлүштүктөр калган нерсенин баарын бузат. Унаа кыймылдачу, бирок анын айдоо сапаттарын баалоо мүмкүн эмес эле. Ал али унаа эмес болчу. Үмүттүү долбоор болчу.
Экинчи ката: досумдун устаканасы
Биз дос иштеткен башка устакананы сынадык. Бул экинчи ката болду. Идеалдуу дүйнөдө достор убадасын аткарат. Бул дүйнөдө достор «бул кардардан кийин киришебиз» деп кечеңдетет, достор «тез эле бүтүрөлү» деп текшерүүнү өткөрүп жиберет. Биздин бүркүүнү тууралоо дал ошондой болду.
Ал күн эсимде кечээ болгондой. Сервистен чыккандан кийин унаа үч километр жүрүп токтоду.
Биринчи аракетте K-Jetronic картерди бензинге толтурду. Экинчи аракет кыймылдаткычтын каккылашын чыгарып, жаңы эле чогултулган блокту талкалады. Биринчи алмаштыруучу кыймылдаткыч сыртта калып, дат басып тешилди. Экинчиси орнотулду, биз K-Jetronicтен баш тартып, жаңыраак Motronic системасына өттүк. Андан кийин радиатор тирегин ширетип, алдыңкы канаттар менен apronду жылаңач металлдын үстүнө түз боёп салышты. Туура жасоонун эмне кереги бар? Тормоз системасын да, линиялары менен кошо толук алмаштырдык.
Эмне үчүн устаканалар классикадан качат
Классикалык унааларда жана youngtimersте маселе сейрек гана «жаңы» тетиктерде болот. Маселе башкасын табууда. OEM тетиктери, дегеле бар болсо, акылга сыйбас кымбат. Көбүнчө датсыз эшиктерди, сааты дагы эле иштеген прибор панелин, хромун жоготпогон жасалгаларды аңдыйсың. Ар бир чечкен панель дагы үч көйгөйдү ачат. Өзүңдү Kafka’s The Castle чыгармасындагы каармандай сезе баштайсың, дагы бир molding же эшик туткасынын алкагын түбөлүк кубалап жүргөндөй.
Спидометр менен тахометр үчүн эки чоң табак, айдоочуга бурулган борбордук консоль. Азыр бул классика, бирок E28 мууну ушундай салону бар биринчи «бештик» болгон. Бул унаада аба жаздыктары жок: айдоочунун аба жаздыгы E28ге 1985-жылы гана жана 2,310 марка өлчөмүндөгү олуттуу кошумча акыга орнотулган.
Ошондуктан устаканалардын көбү классикадан оолак болот. Алар өтө алдын ала айтылгыс. Заманбап унаада механик втулкаларга канча убакыт кетерин жана аларды кайдан сатып алууну билет. 40 жылдык BMWде баары болушу мүмкүн, унаалар лифтте жумалап турат. Устакана үчүн бул эң жакшысы жоголгон пайда, эң жаманы чыгым.
Ошентип бир күнү унааңды чаң баскан бурчтан табасың. Ал жерде бир жума турган. Тетиктер эч качан буйрутма кылынган эмес же туура эмес тетиктер алынган. Анан сен дагы гараж алмаштырасың, Fix Me If You Canдын кийинки сезонуна киресиң. Менин BMW 520i алардын алтоосунан өттү.
Кээде E28 чындап кыймылдачу. Бул менде убакыт болуп, унаанын да маанайы келген сейрек учурлар эле. Классикалык унаалар токтоп турганды жек көрөт. Бир нече ай сайын бир жолу иштетсең, ар дайым бир нерсе бузулат: аккумулятор отурат же кургап жарылган күйүүчү май түтүктөрү ысык блокко бензин чачат. Кышында өзгөчө кызыктуу. Эгер унаа от алабы деп коюм коюуга болсо, казино дайыма утмак.
Жылыткыч бир нече жолу капиталдык оңдолду
Бирок күзгүлөрдүн электр жөндөөсү кийлигишүүнү талап кылган жок жана дагы эле иштейт
Кырк жаштагы унаа чындыгында кандай сезилет
Ийгиликтүү жүрүүлөрдү ошон үчүн абдан кымбат кылды. Мен BMWди айдоого өзүмдү мажбур кылдым — аны соо сактоо үчүн жана кайра сүйүп калуу үчүн. Убакыт өтүп, бул өзүн-өзү дарылоо иштеди. Балким сүйүү эмес, бирок так эле жылуулук болчу. Ошондо гана мен 520iни он жылдык долбоор эмес, унаа катары көрө алдым.
Эң күчтүү түшүнүк технологиянын канчалык алыс кеткенин байкоо болду. Ондогон унааларды айдагандан кийин айтарым, алар 1990-жылдардын башында «заманбап» болуп калды: эми аларга ылайыкташыштын кереги жок. ’70-жылдардагы бир нерсеге отурсаң, доорду дароо сезесиң — дарактар бийигирээк, чөп жашылыраак, техника примитивдүү.
Руль күчөткүчү күтүлгөндөй жеңил, бирок «узун»
Руль, коробка, тормоздор
Руль күчөткүчүнүн жалгыз милдети — күчтү азайтуу. Анда сезим да, тактык да жок. Коробка да ошол эле окуя: биз аны алмаштырдык, кайра чогулттук, бирок ал дагы эле реликт. Рычаг иштейт, биринчи менен үчүнчү эч качан чаташпайт. Бирок 1990-жылдардагы E36 320iнин жанында да E28деги беш баскычтуу Getrag жыгачтай жана олдоксон сезилет. Назиктик жок, көрк жок — айрыкча Mazda MX-5теги мыкты механиканы колдонуп көргөн болсоңуз.
Түп нуска капкакты табуу мүмкүн эмес болуп чыкты, ошондуктан аны үлгүлөр боюнча нөлдөн тигип чыктык
Калганы да ушундай. Сцепление иштейт, бирок катуу. Тормоздор жакшы — жөн гана жакшы. 40 жылдык унаанын сүйкүмү дал ушунда. Ал айдоо эч күч талап кылбаган заманбап дүйнөдөн сени сууруп чыгат. E28дин рулунда сен жөн гана айдабайсың; сен бул нерсеге буйрук бересиң. Бул жандуу, өзгөчө тажрыйба, унаанын ичиндеги жана сыртындагы көрүнүшү аны дагы курчутат.
Стили дээрлик баарын кечирет
Дизайн өзү эле сыйлык. Расмий түрдө Claus Lutheге таандык деп эсептелген E28 мурунку E12ден мурас алган Paul Bracq менен Marcello Gandiniнин идеяларын такшалткан: таза сызыктар, идеалдуу пропорциялар, зор айнек аянты, бир грамм ашыкча нерсе жок. Бүгүнкү унаалардын арасына E28 токтотсоң, ал маскарапоздорго толгон бөлмөдөгү Audrey Hepburnдей көрүнөт. Жасалма желдеткичтер жок, пайдасыз бүктөмдөр жок. Ошол көрктүүлүк көп нерсени кечирет. Подвесканы кечирген жок.
Зайтун түстүү салон бай жашыл кузов менен жакшы жарашат. Бүгүнкү стандарт менен бул орундуктар орточо эле
Подвескадагы ката жана аны артка кайтаруу
Zasadychтын жүйөсү туура болчу: шассини баары бир кайра чогултуп жатсаң, эмне үчүн аны тыгызыраак жана жолго бекемирээк кылбайсың? Биз H&R менен Bilsteinга ишендик. Эсепке албаган нерсебиз жолдор болчу. Тректе бул топтом чындап башкарууну жакшыртмак. Орус жолдорунда пружиналар менен демпферлер кузовдун өзүнөн да катуу болуп чыкты. Ар бир томпок адегенде подвесканы уруп, андан соң унаа аркылуу — жана сенин омурткаң аркылуу — калдырап өттү. Унааны жакшыраак эмес, жаман кылган маанисиз жүрүм-турум.
Арткы катарда орун заманбап 3-series унааларына караганда бир аз гана көбүрөөк. 1980-жылдардагы BMWлерде кол менен ачылган терезелер норма болгон.
Башында чыдадым. Андан кийин бир узак сапардан соң стандарттуу подвескага кайтып бардым — өзгөрүүгө ишенбейсиз. Жумшак, жылмакай, токтоо: классика дал ушундай сезилиши керек. Аны жарыш унаасына айландыруу чоң атаңды Олимпиадада 100 m чуркатууга сурангандай.
Сатууга аракет кылуу жана ийгиликсиз болуу
Жумшагыраак подвескада деле BMW көбүнчө токтоп турду. Сезонунда бир нече гана чыгуу. Эски унаага токтоп туруу эмне кыларын билесиз. Ошондуктан сатайын дедим.
2020-жылдын кышы, BMW дагы эле «спорт» подвескасы жана түп нуска эмес BBS-Mahle дөңгөлөктөрү менен. Ал кезде бул сонун чечимдей сезилген
Кыйын беле? Албетте. Бирок альтернатива — дээрлик айдабаган унаа үчүн токтотмо, камсыздандыруу жана тейлөө төлөө, сейрек тетиктерди издөө болчу. Сатуу гана акылга сыярлык кадамдай көрүндү.
Бирок аны эч ким сатып алган жок.
Айрымдары жөн гана акысыз тест-драйв каалашты. Алар абалына суктанып, мени мактоого көмүп, кайра келебиз деп убада берип, келбей коюшчу. Балким мен өтө чынчыл болгондурмун. Балким 350,000 рубль өтө көп угулгандыр — жылдар ичинде унаага миллиондон ашык салсам да, анан эсептегенди токтотком. Ошол акчанын көбү башка адамдардын каталарын оңдоого кетти. Кандай болсо да мен сатуучу болбой, камера кармаган маймылга айланып калдым. Ошентип таштадым.
Autobnb кантип башталды
Андан кийин тааныш бирөө аны карызга сурады. Алар аны зор жылмайуу менен кайтарышты.
Прибор панелин канча ширетсек да, Inspection эскертүү чырагын жеңе алган жокпуз
Eureka.
Мен үчүн бул жашыл BMW текке кеткен убакыт жана акчанын окуясына айланган. Башкалар үчүн ал тематикалык паркка билет, Platform 9¾ке поезд болчу. Мен аны социалдык тармакка ижарага чыгардым, дээрлик жөн гана. Анан жарылды.
2021-жылдын май майрамдарында ижарачылар бул унааны мен жылдар бою айдагандан да көп айдашты. Анан менде дагы Cadillac Fleetwood жана BMW E36 320i бар экенин эстедим. Досторумда да колдонулбай турган классикалар бар эле. Autobnb ушинтип туулду — унааны жөн гана транспорттон ашык көргөн адамдар үчүн vintage унаа ижара кызматы. Менин E28им бета болчу: баарын баштаган унаа.
Үч жылда E28 30,000 km басып өттү. 40 жылда канча жүргөнүн эч ким билбейт жана эч ким кам көрбөйт. Үч кыймылдаткыч, эки коробка, жаңы подвеска, жаңы тормоздор — бул жерде одометр көрсөткүчтөрү эч нерсе билдирбейт. Айрыкча үч прибор панелинин экөөндө башынан эле иштеген одометр жок болгон соң.
Бир кезде кежир болгон BMW азыр Орусиянын Golden Ring багытын кыдырат, раллилерге катышат, жарнамаларга чыгат жана ондогон адамга жакшы күн тартуулайт. 520i эң жакшы жашоосун жашап жатат.
BMW көп учурда ар кандай өзгөчө долбоорлордо тартылган. Бул жерде эң мыкты айланма убакытты көрсөтүү үчүн ал мүмкүн болушунча жеңилдетилген
Реставрация буфери түгөнөт
Ага ошол силкинүү, ошол үзгүлтүксүз колдонуу керек эле. Жаңы көйгөйлөр да пайда болду: арткы бампердин бекиткичи дат басып түшүп, кайра ширетилди, чыгаруу системасы калдырап, оңдолду, аудио система өлүп, динамиктер алмаштырылды. Бирок километрге болгон бузулуулар кескин азайды. Унаа бир гана жолу толук иштен чыкты, муздаткыч шлангасы чыгып кеткенде.
Кереметпи, сыйкырбы, телевизор экраны аркылуу өткөн ыйык суу беле. Дээрлик ошондой. Анткени эч нерсе түбөлүк эмес. 2023 сезондон кийин биз унааны диагностикага жөнөттүк, эсеп эс жыйдырды. Реставрациянын буфери акыры сарпталып бүткөндөй сезилди.
Жеңилдик, көрктүүлүк жана кыскалык. Ушул дизайн үчүн мен «бештиктин» дээрлик баарын кечирүүгө даярмын
Жаңы руль күчөткүч резервуары, фильтрлер, күйүүчү май басымын жөнгө салгыч, свечалар, күйүүчү май насосу, алдыңкы рычагдар, инжекторлор — жана мындан тышкары узун тизме, күйүүчү май багындагы ишти кошкондо. Бир нече жүз миң рубль болду. Көп. Күтүлгөн. Татыктуу. Анткени үч жылдык ырахат анын акысын мурун эле кайтарып койгон.
Бир кеч жетиштүү
Муну жазардан мурун E28ди бир жылда биринчи жолу айдап чыктым. Жайкы кеч, бош жол, түшүрүлгөн терезелер, галоген фаралардын жылуу жарыгы. Мен жана унаа гана, акыркы он жылды кайра эстеп баратабыз. Таза бакыт.
Бир көз ирмемге M20B20 түз алты цилиндри чындап эле өзүнүн 125 hp жана 165 Nm күчүн берип жатат деп ишенип да калдым. Жок дегенде 110 km/h менен жүрүү жеңил сезилди, ал эми 3,000 rpmден кийинки жагымдуу тартуу ар бир өйдө которууну кечиктирди.
Бирок бир кеч жетиштүү болду. Орой угулса да, бир түндүк мамиле бул унаа үчүн эң туура формат. Андан ашса, кайра үйдөгү зеригүүгө сүрүлүп кетмекпиз — ал адатта ажырашуу менен бүтөт. Мен болсо аны каалабайм.
Afterword: Rustam Akiniyazov
Башынан эле анын аты айкын болчу: Bertha.
Деңизге чейин эки миң километр
Nikita 40 жаштагы немис сулуусун деңиз жээгине алып баралы дегенде, бул укмуш угулду. Терезелерди түшүрүп, пляжга айдоо, элдин көңүлүн буруу — баа жеткис. 2,000-km жол сапары чочутту, бирок мен студент кезимде Lada менен Crimeaга чейин айдап, жолдо Millerovoдо кыймылдаткычты кайра чогулткандан өткөм; бир механик бизге өз гаражын жана куралдарын колдонууга берген. Жашоо үйрөтөт. Балким колдорум дагы деле эстегендир.
Бул жолу бузулбай жеттик, бирок окуясыз эмес. Трассада бүркүү бай иштеп жатканы айкын болду, аны 20 l/100 km жана бензин жыты тастыктады. Андан да жаманы, чыгарылган газдар салонго кирип жаткан. Коркунучтуу деңгээлде.
Кантип экенин түшүнө алган жокпуз. Бирок парадокс чыныгы эле: канчалык тез барсак, жыт ошончолук жаман болду. Ошондуктан бардык терезелерди ачтык. Аба көп — жана көмүртек кычкылы.
Bertha Nikitishna Gassenwagen
Жеткенден кийин себебин таптык. Багажниктин прокладкасы жок экен: устакана аны же унутуп калган, же алмаштыруучусун таба алган эмес. Ылдамдыкта унаанын артындагы төмөн басым түтүндү түз багажникке тартып, андан салонго өткөргөн. Lada 21099дун багажник уплотнители аны толук айыктырды.
Ошол күндөн тартып анын толук аты мындай болду:
Bertha Nikitishna Gassenwagen.
Фото: Alexey Zhutikov | Efim Gantmakher | Ilya Agafin | BMW | Nikita Sitnikov
Бул котормо. Түп нуска макаланы бул жерден окуй аласыз: BMW E28: жизнь с олдтаймером в российской действительности
Жарыяланган Кулжа 26, 2025 • 12m окуу үчүн
