BMW X5 M жана X6 M рыноктогу эң каалоолуу өндүрүмдүү кроссоверлердин экөө катары ордун бекем ээледи. Жалгыз эле Россия бул супер-кроссоверлер боюнча дүйнөдөгү үчүнчү эң чоң рынок болуп эсептелет — жана Кытайдагы өзгөрүлүп жаткан динамиканы эске алганда, ал жакында Кошмо Штаттардан кийинки экинчи орунду ээлеши мүмкүн. Сатуу көрсөткүчтөрү алардын өзгөчөлүгүн чагылдырат: биринчи муун 20 000 даанадан аз сатылса, экинчиси жалпысынан 22 000ге жакын сатылды. Ошентсе да суроо-талап туруктуу бойдон калууда, аны X5 жана X6 линейкасынын чокусунда турган абройу гана эмес, алар жөн эле BMWнин бул сегменттеги эң ылдам унаалары болгондугу да кыймылдатат.
Класстын эң мыктылары менен атаандашкан өндүрүмдүүлүк көрсөткүчтөрү
Мурунку муунга караганда 25 а.к. кубаттуулуктун кошулушу менен — же Competition комплектациясында толук 50 а.к. — X5 M жана X6 M алгачкы ирет 0–60 миль/саат ылдамдануусунда төрт секунддук тоскоолду бузат. Competition варианты билдирилгендей 3,8 секундду көрсөтөт, бул аны Porsche Cayenne Turboго караганда ондон бир секундга ылдамыраак кылат. Бул өндүрүмдүүлүктүн деңгээлине Cayenne Turbo S E-Hybrid гана тең келе алат. Ал эми бардык 625 а.к. кубаттуулукту кайда пайдалануу керек? Жооп — драг-трассадан башка каалаган жерде. Таң калыштуусу, BMWнин бул M моделдери үчүн тест-драйв программасы жарыш трассасын толугу менен өткөрүп жиберет, бул салттан четтөө журналисттердин арасында кандайдыр бир дизайн чечиминен да көбүрөөк кызыгуу жаратты.
Кыймылдаткыч, тартуу тутуму жана шасси: Капоттун астында эмне бар
Жаңыртылган 4,4 литрлик кош турбоузурулган V8 өзүнүн ДНКсынын көбүн M5 жана M8де кездешкен агрегаттар менен бөлүшөт. Негизги техникалык өзгөчөлүктөр төмөнкүлөрдү камтыйт:
- Кыймылдаткыч: Biturbo V8 S63, толук M V8 линейкасынын бардыгында бирдей кубаттуулукту жана 750 Н·м айланма күчүн иштеп чыгарат
- Берүү кутусу: 8 тепкичтүү ZF автоматтык берүү кутусу
- Толук дөңгөлөктүү тартуу: Көп плиткалуу муфта аркылуу алдыңкы окко айланма күчтү багыттоо, X3 M жана X4 M менен бөлүшүлөт
- Асма: Так пружиналуу асма (аба асмасы опция катары бар), активдүү стабилизатор актуаторлору жана баштапкы асма кинематикасы менен
- Кузов: Бурамаланган бекитмелер менен бекемделген; болгону алдыңкы дөңгөлөктөр гана буралат
- Жер менен клиренс: Бир нече сантиметрге көтөрүлүп, эми стандарттуу X5/X6 менен бирдей 8,3 дюйм
Адаптивдик демпфер башкаруу программалык камсыздоосундагы айырмачылыктарды эске албаганда, X5 M жана X6 Mдин шассиси иш жүзүндө бирдей. BMWнин тууралоо багыты жүрүү сапатына карай жылды — бул чыныгы M кроссовер сатып алуучусу жарыш трассаларда эмес, коомдук жолдордо жашайт деген ишенимин чагылдырат.
Салон: Бир нече эскертүү менен спорттук кабина
Эки модель тең спортко багытталган кабина философиясын бөлүшөт, бирок экөөнүн өзүнчө мүнөзү бар:
- X5 M жайгашууда эч кандай кыйынчылыксыз ыңгайлуураак отуруу абалын сунуштайт
- X6 M ылдыйыраак жайгашкан, руль тилкесинин электрдик тууралоо диапазону чектелүү — байкаларлык кемчилик
- X6 Mдин ылдыйыраак чатыр сызыгы жана эңкейиш мамылары ачыгыраак спорттук атмосфераны түзөт
- Экөө тең калың M рулу жана Competition спецификациясында псевдо-жарыштык көмүртек була кооздоосу менен жабдылган
- Жарык берүүчү эмблемалары бар алдыңкы отургучтар эң сонун, бирок жаздыкта каптал таяныч тууралоосу жок — ири айдоочулар бир аз кысылганын сезиши мүмкүн
- Арткы отургуч өзүнчө контурга ээ эмес, бул бул класс үчүн стандарттуу нерсе
BMW X5 M жана X6 M жолдо кантип айдалат
Кыймылда эки кроссовер тең чын эле сонун. Газга жооп берүү каалаган ылдамдыктан заматта, ал эми старттагы алгачкы курчтугуна көнүү болгону бир нече мүнөттү талап кылат. 8 тепкичтүү автомат ар дайым сергек — базалык программасында да которулуулар тез жана чечкиндүү жүрөт. Launch control ушунчалык катаал, даяр эмес жүргүнчү бир-эки жолудан ашык аракет кылгысы келбейт.
Атайын BMW спецификациясындагы Michelin Pilot Sport 4S дөңгөлөктөрүнөн бурулуштагы илешүү таптакыр башка деңгээлде — арткы туурасы 12,4 дюймга жетет, ал эми кадимки жолдордо жылмышууну пайда кылуу дээрлик мүмкүн эмес. Бул унаалардын бурулушта канчалык сонун сезилгенин баалоо үчүн чын эле катуу айдоонун кереги жок.
Руль сезими жана кайтарым байланыш: Чыныгы M мүнөздөмөсү
Руль тутуму өз алдынча негизги өзгөчөлүк болуп саналат. Рейка жеңил жана бай маалымат берүүчү сезимди берет, ал эми сиз 40 градустан ашык руль буруусунан ашканда, катыш кыймылы 14:1ден 9:1ге чейин акырындык менен тарыят — эч кандай сезилген сызыктуу эместиксиз, жылмакай. Бул X5 M жана X6 Mге бурулуштарда дээрлик телепатиялык сапат берет. Руль тутумунун негизги атрибуттары:
- Бардык M моделдериндегидей эле, руль валында резина туташтыруучу элементтер жок
- Бардык буруу бурчтарында табигый, сызыктуу сезим үчүн өзгөрүлмө берүү катышы
- Автомагистраль ылдамдыгында туруктуу жана токтоо, четке чыгуу тенденциясы жок
- Кышкы шарттарда да болгону кээде гана руль оңдоолору талап кылынат
Оң жагы менен катар кемчилиги катары — бодур беттерде руль жана пол аркылуу берилген кээ бир жогорку жыштыктагы дирилдөө бар, бул стандарттуу X моделдериндегиден он эсеге чейин катуураак асма шайкештирүүчүлөрдүн, болжол менен эки эсе катуу пружина катаалдыгынын түз натыйжасы. Ошентсе да жүрүү сапаты эч качан жазалоочу аймакка өтпөйт. Кырлар тегеректелген четтер менен жутулат жана амплитуда жакшы башкарылат — бул аба асмасы жок эле эч кандай артыкчылык сунуштабаган Cayenne Turboго салыштырмалуу.
Үн, тактык жана күнүмдүк ыңгайлуулук
4,4 литрлик V8 жумшак, орношкон нота менен ишке кирет — чыгуучу түтүктө бир аз кырсылдаган үн бар, ал глушитель капкактары ачылганда тереңдейт. Бирок BMW AMGнин кыймылдаткычтарынын дүлөй, агрессивдүү үн жолун теңдешүүгө аракет кылбайт, ал эми бөлүкчө чыпкалары менен жабдылган европалык спецификациядагы моделдер андан да тынч болот. Кээ бир рынокторго көбүрөөк үн драмасын каалагандар үчүн чыпкасыз версия жеткирилет.
Жалпысынан акустикалык тактык таасирлүү. Тест унааларында опциялык үн өткөрбөгөн каптал терезелери болбосо да, кабинадагы ызы-чуу жакшы башкарылат — болгону чоң диаметрдеги дөңгөлөктөр гана бодурураак беттерде өздөрүн угузат. Эң негизгиси, дөңгөлөк ызы-чуусу да, кээде болуучу руль дирилдөөсү да күнүмдүк айдоонун жыргалынан айнытпайт. Булар сиз чын эле күн сайын жашай алган кроссоверлер, бир да жарыш трассасына чыгууну сагынбай, ошол эле учурда ар бир бурулуштан жана газдын ар бир тартуусунан чыныгы канааттануу алып.
Тыянак: BMW X5 M же X6 M сатып алуу керекпи?
BMW M GmbH бул жерде тынч эле таасирлүү нерсени жаратты. X5 M жана X6 M — бул круг убакыттары же трек-күнү менен мактануу укугу жөнүндө эмес — алар чыныгы M өндүрүмдүүлүгүн балдарды мектепке ташуучу сапарда да, кеңири A-класстагы жолдо да ушунчалык жөндөмдүү кроссоверге таңгактоо жөнүндө. Эгер сиз аларды Porsche Cayenne Turboго каршы таразалап жатсаңыз, бул негизги айырмачылыктарды эске алыңыз:
- Өндүрүмдүүлүк: BMW Competition 60 миль/саатка чейин Cayenne Turboго караганда ондон бир секундга ылдамыраак (3,8 менен 3,9 секунд)
- Жүрүү сапаты: Аба асмасын талап кылбастан, Cayenne Turbo менен бирдей деңгээлде
- Ызы-чуу: BMW бардык ылдамдыктарда байкаларлык тынчыраак жана такыраак
- Руль башкаруу: BMWнин өзгөрүлмө катыштагы рейкасы кызыктуураак жана табигыйраак сезим сунуштайт
- Үн жолу: Кыймылдаткычтын үнү угулуучураак болушун каалагандар үчүн Porsche утат
Дүйнөдөгү эң көп сатылган премиум SUV аталыштарынын биринин эң ылдам, эң жөндөмдүү версиясын каалагандар үчүн — чыныгы жолдорду сыйлаган M инженериясы менен — X5 M жана X6 M эталон бойдон калууда.
Бул котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Жарыяланган Үчтүн айы 26, 2023 • 7m окуу үчүн
