BMW X5 M և X6 M ակնարկ. գերբարձր արտադրողականությամբ գերազանց քրոսովերներ

BMW X5 M-ը և X6 M-ը ամրապնդել են իրենց դիրքը՝ որպես շուկայում առկա ամենացանկալի արտադրողական քրոսովերներից երկուսը։ Միայն Ռուսաստանը զբաղեցնում է աշխարհում երրորդ խոշորագույն շուկայի տեղը այս գերքրոսովերների համար, իսկ Չինաստանում փոփոխվող դինամիկայի պայմաններում այն շուտով կարող է հավակնել երկրորդ տեղին՝ Միացյալ Նահանգներից հետո։ Վաճառքի ցուցանիշներն արտացոլում են դրանց բացառիկությունը. առաջին սերունդը վաճառվեց 20 000-ից պակաս միավորով, մինչդեռ երկրորդն ապահովեց մոտ 22 000-ը՝ ընդհանուր առմամբ։ Այնուամենայնիվ, պահանջարկը մնում է կայուն՝ պայմանավորված ոչ միայն X5 և X6 շարքը գլխավորելու հեղինակությամբ, այլև այն փաստով, որ դրանք, պարզապես ասած, BMW-ի այս հատվածում առաջարկվող ամենաարագ մեքենաներն են։

Արտադրողականության ցուցանիշներ, որոնք մրցակցում են դասի լավագույնների հետ

Նախորդ սերնդի համեմատ 25 ձիաուժ ավելացումով, իսկ Competition տարբերակում՝ ամբողջ 50 ձիաուժ, X5 M-ը և X6 M-ը առաջին անգամ հաղթահարում են 0–100 կմ/ժ արագացման չորս վայրկյանի սահմանը։ Competition տարբերակը գրանցում է հայտարարված 3,8 վայրկյան՝ դառնալով Porsche Cayenne Turbo-ից տասներորդ վայրկյանով ավելի արագ։ Միայն Cayenne Turbo S E-Hybrid-ը կարող է հասնել արտադրողականության այս մակարդակին։ Ինչ վերաբերում է այն հարցին, թե ուր ուղղել այս ամբողջ 625 ձիաուժը, ապա պատասխանը՝ ամենուր, բացի drag-ուղուց. զարմանալիորեն BMW-ի փորձնական վարման ծրագիրն այս M մոդելների համար ամբողջությամբ բաց է թողնում մրցարշավային ուղին՝ ավանդույթից շեղում, որն ավելի շատ լրագրողների զարմանքը հարուցեց, քան որևէ ոճական որոշում։

Շարժիչ, փոխանցումատուփ և կախոց. ինչ կա կապոտի տակ

Կատարելագործված 4,4 լիտրանոց երկտուրբինային V8-ը իր ԴՆԹ-ի մեծ մասը կիսում է M5-ում և M8-ում առկա ագրեգատների հետ։ Հիմնական տեխնիկական առանձնահատկություններից են՝

• Շարժիչ. Biturbo V8 S63՝ արտադրելով նույն հզորությունը և 750 Ն·մ ոլորող մոմենտ ամբողջ M V8 շարքում
• Փոխանցումատուփ. 8-աստիճան ZF ավտոմատ փոխանցումատուփ
• Ամբողջ անիվների կցորդ. Ոլորող մոմենտի բաշխում առջևի առանցքին բազմասկավառակ կցորդի միջոցով՝ ընդհանուր X3 M-ի և X4 M-ի հետ
• Կախոց. Խստորեն զսպանակավոր կառուցվածք (օդային կախոցը հասանելի է որպես ընտրանք)՝ ակտիվ կայունարարի ակտուատորներով և բնօրինակ կախոցի կինեմատիկայով
• Թափք. Ամրապնդված պտուտակավոր հենակներով. ղեկավարվում են միայն առջևի անիվները
• Հատակի հեռավորությունը գետնից. Բարձրացված է մի քանի սանտիմետրով՝ այժմ համապատասխանելով ստանդարտ X5/X6-ին՝ 211 մմ

Բացի հարմարվող ամորտիզատորի կառավարման ծրագրային ապահովման տարբերություններից՝ X5 M-ի և X6 M-ի կախոցները գործնականում նույնական են։ BMW-ի կարգավորման շեշտադրումը տեղափոխվել է դեպի ընթացքի որակ՝ արտացոլելով նրանց համոզմունքը, որ M քրոսովերի իրական գնորդն ապրում է հանրային ճանապարհների վրա, ոչ թե մրցարշավային ուղիներում։

Ինտերիեր. սպորտային սրահ՝ մի քանի վերապահումով

Երկու մոդելներն էլ կիսում են սպորտի վրա կենտրոնացած սրահի փիլիսոփայությունը, թեև երկուսն ունեն տարբեր բնավորություններ՝

• X5 M-ն առաջարկում է ավելի հարմարավետ նստելու դիրք՝ տեղավորվելու հետ կապված որևէ խնդրի բացակայությամբ
• X6 M-ն ավելի ցածր է նստած՝ ղեկասյան էլեկտրական կարգավորման սահմանափակ միջակայքով, ինչը նկատելի բացթողում է
• X6 M-ի ավելի ցածր տանիքագիծը և թեքված հենասյուներն ստեղծում են ավելի ընդգծված սպորտային մթնոլորտ
• Երկուսն էլ ունեն հաստ M ղեկ և կիսամրցարշավային ածխածնային մանրաթելի հարդարում Competition տարբերակում
• Լուսավորվող խորհրդանիշներով առջևի նստատեղերը հիանալի են, թեև բարձիկը զուրկ է կողային հենարանի կարգավորումից. ավելի խոշոր վարորդները կարող են մի փոքր սեղմված զգալ
• Հետևի նստարանն անհատական պրոֆիլավորում չի առաջարկում, ինչը սովորական է այս դասի համար

Ինչպես են BMW X5 M-ը և X6 M-ը վարվում ճանապարհին

Շարժման մեջ երկու քրոսովերներն էլ իսկապես փայլուն են։ Գազի արձագանքն ակնթարթային է ցանկացած արագությունից, և մեկնարկի սկզբնական սրությանը սովորելու համար ընդամենը մի քանի րոպե է պահանջվում։ 8-աստիճան ավտոմատը միշտ զգոն է. նույնիսկ իր բազային ծրագրում փոխանջատումները կատարվում են արագ և վճռական։ Launch control-ն այնքան դաժան է, որ չնախապատրաստված ուղևորը մեկ-երկու փորձից ավելին չի ցանկանա։

BMW-ի հատուկ բնութագրերով Michelin Pilot Sport 4S անվադողերի շրջադարձային բռնումը բոլորովին այլ մակարդակի վրա է. հետևի լայնությունը հասնում է մինչև 315 մմ, և սովորական ճանապարհների վրա սահք առաջացնելը գրեթե անհնար է։ Ձեզ իսկապես պետք չէ ագրեսիվ վարել՝ գնահատելու համար, թե որքան լավ են այս մեքենաները զգում իրենց շրջադարձում։

Ղեկի զգացողություն և հետադարձ կապ. իսկական M հատկանիշ

Ղեկային համակարգն ինքնին առանձնահատուկ կողմ է։ Ղեկամեխանիզմը փոխանցում է թե՛ թեթև, թե՛ հարուստ տեղեկատվական զգացողություն, և երբ գերազանցում եք ղեկի 40 աստիճան պտույտը, հարաբերակցությունն աստիճանաբար նեղանում է 14:1-ից մինչև 9:1՝ սահուն, առանց որևէ նկատելի ոչ գծայնության։ Սա X5 M-ին և X6 M-ին հաղորդում է գրեթե տելեպատիկ որակ շրջադարձներում։ Ղեկային համակարգի հիմնական հատկանիշները՝

• Ղեկավալի մեջ ռետինե միացնող տարրերի բացակայություն, ինչպես բոլոր M մոդելներում
• Փոփոխական փոխանցման հարաբերակցություն՝ բնական, գծային զգացողության համար բոլոր պտույտի անկյուններում
• Կայուն և հանգիստ ավտոմայրուղու արագություններում՝ առանց շեղվելու հակման
• Ղեկի միայն երբեմն ուղղումների անհրաժեշտություն նույնիսկ ձմեռային պայմաններում

Փոխզիջումը ղեկի և հատակի միջոցով կոպիտ մակերևույթների վրա փոխանցվող որոշ բարձրհաճախականությամբ թրթռումն է՝ ուղղակի հետևանք կախոցի ներդիրների, որոնք մինչև տասն անգամ ավելի կոշտ են, քան ստանդարտ X մոդելներում, զսպանակների կոշտությամբ, որը մոտավորապես երկու անգամ ամուր է։ Այդ ասվածով՝ ընթացքի որակը երբեք չի հատում պատժիչ սահմանը։ Անհարթությունները կլանվում են կլորացված եզրերով, և ամպլիտուդը լավ վերահսկվում է՝ համեմատելի Cayenne Turbo-ի հետ, որն ինքն էլ առանց իր օդային կախոցի որևէ առավելություն չի առաջարկում։

Ձայն, կատարելություն և ամենօրյա օգտագործելիություն

4,4 լիտրանոց V8-ը գործարկվում է սահուն, հանդարտ նոտայով՝ արտանետման համակարգում թեթև խզզոցով, որը խորանում է, երբ խլացուցիչի փականները բացվում են։ Այնուամենայնիվ, BMW-ն որևէ փորձ չի անում համապատասխանել AMG-ի շարժիչների կոպիտ, ագրեսիվ ձայնաշարին, և մասնիկների զտիչներով հագեցած եվրոպական բնութագրերով մոդելներն ավելի հանգիստ կլինեն։ Որոշ շուկաներ կստանան առանց զտիչի տարբերակ՝ նրանց համար, ովքեր նախընտրում են ավելի շատ ձայնային դրամա։

Ձայնային կատարելությունն ընդհանուր առմամբ տպավորիչ է։ Նույնիսկ առանց փորձնական մեքենաների ընտրովի ձայնամեկուսացված կողային ապակիների՝ սրահի աղմուկը մնում է լավ վերահսկվող. միայն մեծ տրամագծով անվադողերն են իրենց ձայնը լսելի դարձնում ավելի կոպիտ մակերևույթների վրա։ Կարևորն այն է, որ ո՛չ անվադողերի աղմուկը, ո՛չ էլ ղեկի երբեմն թրթռումը չեն նսեմացնում ամենօրյա վարման հաճույքը։ Սրանք քրոսովերներ են, որոնց հետ իսկապես կարող եք ապրել ամեն օր՝ առանց որևէ մրցարշավային ելքի կարոտի, միևնույն ժամանակ իրական բավականություն ստանալով յուրաքանչյուր շրջադարձից և գազի յուրաքանչյուր սեղմումից։

Եզրակացություն. արժե՞ արդյոք գնել BMW X5 M-ը կամ X6 M-ը

BMW M GmbH-ն այստեղ ներկայացրել է ինչ-որ հանդարտ տպավորիչ բան։ X5 M-ը և X6 M-ը շրջանի ժամանակների կամ մրցարշավային օրվա հպարտության մասին չեն. դրանք իսկական M արտադրողականությունը քրոսովերի մեջ փաթեթավորելու մասին են, որն այնքան ընդունակ է դպրոց-տուն երթևեկության, որքան և լայն A-կարգի ճանապարհի վրա։ Եթե դրանք համեմատում եք Porsche Cayenne Turbo-ի հետ, հաշվի առեք այս հիմնական տարբերությունները՝

• Արտադրողականություն. BMW Competition-ը 100 կմ/ժ-ի հասնում է Cayenne Turbo-ից տասներորդ վայրկյանով ավելի արագ (3,8 ընդդեմ 3,9 վայրկյանի)
• Ընթացքի որակ. Հավասար է Cayenne Turbo-ին՝ առանց օդային կախոց պահանջելու
• Աղմուկ. BMW-ն նկատելիորեն ավելի հանգիստ և կատարյալ է բոլոր արագություններում
• Ղեկ. BMW-ի փոփոխական հարաբերակցությամբ ղեկամեխանիզմն առաջարկում է ավելի ներգրավող և բնական զգացողություն
• Ձայնաշար. Porsche-ն հաղթում է նրանց համար, ովքեր ցանկանում են ավելի հնչեղ շարժիչի ձայն

Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են աշխարհի ամենավաճառվող շքեղ SUV անվանումներից մեկի ամենաարագ, ամենաընդունակ տարբերակը՝ իրական աշխարհի ճանապարհների նկատմամբ հարգալից M ինժեներիայով, X5 M-ը և X6 M-ը մնում են չափանիշ։

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակը կարող եք կարդալ այստեղ՝ https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html