BMW X5 M او X6 M په بازار کې د تر ټولو غوښتل شویو فعالیت لرونکو کراس اوورونو څخه د دوو په توګه خپل ځای پیاوړی کړی دی. یوازې روسیه د دې سوپر کراس اوورونو لپاره په نړۍ کې د دریمې لویې بازار په توګه درجه لري — او په چین کې د بدلیدونکو شرایطو سره، ممکن ژر تر ژره د متحده ایالاتو وروسته دوهم ځای ونیسي. د پلور شمیرې د دوی ځانګړتیا ښیي: لومړي نسل له ۲۰,۰۰۰ څخه لږ واحدونه وپلورل، پداسې حال کې چې دوهم نسل په ګډه شاوخوا ۲۲,۰۰۰ اداره کړل. بیا هم غوښتنه ثابته پاتې ده، چې نه یوازې د X5 او X6 کرښې په سر کې د اعتبار له مخې، بلکې د دې حقیقت له مخې چې دوی په ساده ډول، په دې برخه کې BMW لخوا کارول شوي تر ټولو ګړندي موټر دي.
هغه فعالیت شمیرې چې د خپلې درجې له غورو سره سیالي کوي
د پخواني نسل په پرتله د ۲۵ hp زیاتوالي سره — یا په Competition ټریم کې بشپړ ۵۰ hp — X5 M او X6 M د لومړي ځل لپاره د ۰–۶۰ mph شتاب لپاره د څلورو ثانیو خنډ ماتوي. Competition ډول د ادعا شوي ۳.۸ ثانیو کې ثبتوي، چې دا یې د Porsche Cayenne Turbo څخه یو لسمه برخه ګړندی کوي. یوازې Cayenne Turbo S E-Hybrid کولی شي د دې کچې فعالیت سره برابر شي. اوس دا ټول ۶۲۵ hp چیرته وکاروو؟ ځواب دا دی — د ډریګ سټرپ پرته هر ځای — د حیرانتیا وړ خبره داده چې د دې M ماډلونو لپاره د BMW د ازموینې چلولو پروګرام په بشپړ ډول د ریسینګ لاره پریږدي، چې د دود دا ماتول د هر ډیزاین انتخاب په پرتله د ژورنالیستانو ترمنځ ډیر پوښتنې راپورته کړې.
انجن، ډرایو ټرین او چیسیس: د هود لاندې څه دي
پرمختللی ۴.۴-لیټره ټوین-ټربوچارج شوی V8 د خپل ډیری DNA په M5 او M8 کې موندل شویو واحدونو سره شریکوي. کلیدي تخنیکي ځانګړتیاوې پکې شاملې دي:
- انجن: Biturbo V8 S63، چې د بشپړ M V8 کرښې په اوږدو کې یو شان ځواک او ۷۵۰ N·m ټارک تولیدوي
- ټرانسمیشن: ۸-سرعته ZF اتوماتیک ګیربکس
- ټول-څرخ چلونه: د ملټي-پلیټ کلچ له لارې مخکینۍ محور ته ټارک ویکټورینګ، چې د X3 M او X4 M سره شریک دی
- معلق سیسټم: په کلکه د کویل سپرینګ تنظیم (د هوا معلق سیسټم د اختیار په توګه شتون لري)، د فعال ثبات ساتونکو محرکونو او اصلي معلق کینیماتیکس سره
- بدنه: د بولټ شوي تقویت سره پیاوړې شوې؛ یوازې مخکیني څرخونه د تاوولو وړ دي
- د ځمکې څخه فاصله: د څو سانتي مترو په اندازه لوړه شوې، اوس د معیاري X5/X6 سره برابره په ۸.۳ انچ کې
د تطبیقي ډیمپر کنټرول سافټویر کې د توپیرونو پرته، د X5 M او X6 M چیسیس نږدې یو شان دي. د BMW د تنظیم تمرکز د سواري کیفیت په لور بدل شوی — چې د دوی دا باور منعکس کوي چې ریښتینی M کراس اوور پیرودونکی په عامه لارو کې ژوند کوي، نه په سرکټونو کې.
داخلي برخه: د څو ملاحظاتو سره ورزشي کابین
دواړه ماډلونه د ورزش-محور کابین فلسفه شریکوي، که څه هم دواړه بیل شخصیتونه لري:
- X5 M د ناستې ډیره آرامه دریځ وړاندې کوي پرته له دې چې د میشته کیدو کومه ستونزه وي
- X6 M ټیټ ناست دی، د سټیرینګ کالم کې محدود بریښنایي تنظیم ساحې سره — یو د پام وړ نشتوالی
- د X6 M ټیټه چت کرښه او ډډه شوي ستنونه یوه ډیره ښکاره ورزشي فضا رامنځته کوي
- دواړه یو ضخیم M سټیرینګ څرخ او په Competition سپیک کې د دروغجن-ریسینګ کاربن فایبر ټریم لري
- د روښانه شویو نښانونو سره مخکیني څوکۍ په هر اړخ کې غوره دي، که څه هم بالښت د اړخیز بولسټر تنظیم نلري — لوی موټر چلوونکي ممکن یو څه فشار احساس کړي
- شاته بنچ کوم انفرادي کانټورنګ نلري، چې د دې ټولګي لپاره معیاري خبره ده
BMW X5 M او X6 M په سړک کې څنګه چلیږي
په حرکت کې، دواړه کراس اوورونه ریښتیا په زړه پورې دي. د ثروټل غبرګون له هر سرعت څخه سمدلاسه دی، او د لاری په پیل کې تیزوالی سره عادت کیدو ته یوازې څو دقیقې وخت نیسي. ۸-سرعته اتوماتیک تل هوښیار دی — حتی په خپل بنسټیز پروګرام کې، بدلونونه ژر او پریکنده راځي. لانچ کنټرول دومره سخت دی چې یو ناچمتو مسافر به له څو هڅو څخه ډیر ونه غواړي.
د ځانګړي BMW-سپیک Michelin Pilot Sport 4S ټایرونو څخه د کونج نیولو ټینګار په بشپړ ډول په بل کچه کې دی — د شا سور تر ۱۲.۴ انچو پورې رسیږي، او په عادي سړکونو کې د ښویدلو رامنځته کول نږدې ناشونی دي. تاسو ریښتیا اړتیا نلرئ چې سخت وچلوئ ترڅو د دې ماشینونو په کونج کې څومره ښه احساس درک کړئ.
د سټیرینګ احساس او فیډبیک: یو ریښتینی M ځانګړتیا
د سټیرینګ تنظیم پخپله یوه ځانګړې برخه ده. ریک دواړه سپک او په بډایه توګه اړیکه لرونکی احساس وړاندې کوي، او یوځل چې تاسو د سټیرینګ د ۴۰ درجو څخه ډیر ننوتل تیر کړئ، تناسب په تدریجي ډول له 14:1 څخه تر 9:1 پورې تنګیږي — پرته له کوم درک وړ غیر خطي والي، په بې خنډه توګه. دا X5 M او X6 M ته په کونجونو کې نږدې تیلیپاتیک کیفیت ورکوي. د سټیرینګ سیسټم کلیدي ځانګړتیاوې:
- لکه څنګه چې د ټولو M ماډلونو سره، د سټیرینګ شافټ کې د ربړ نښلونکي عناصر نشته
- په ټولو د تاو زاویو کې د طبیعي، خطي احساس لپاره متغیر ګیر تناسب
- د موټروی په سرعت کې ثابت او منظم، د بې لارې کیدو کومه تمایل پرته
- حتی د ژمي په شرایطو کې یوازې کله ناکله د سټیرینګ څرخ سمون ته اړتیا ده
د دې بدل هغه یو څه لوړ-فریکونسي لړزه ده چې د سټیرینګ څرخ او فرش له لارې په ناهموارو سطحو کې لیږدول کیږي — دا د معلق بشینګونو مستقیمه پایله ده چې د معیاري X ماډلونو په پرتله تر لسو ځله سخت دي، د سپرینګ نرخونو سره چې نږدې دوه چنده کلک دي. سره له دې، د سواري کیفیت هیڅکله د عذاب ساحې ته نه داخلیږي. ټکرونه د ګردي څنډو سره جذبیږي، او دامنه په ښه توګه کنټرول کیږي — د Cayenne Turbo سره پرتله کیدونکی، چې پخپله هم د خپل هوا معلق سیسټم پرته کوم ګټه نه وړاندې کوي.
غږ، تصفیه او ورځنی کارول
۴.۴-لیټره V8 د یو نرم، ثابت غږ سره پیل کیږي — په اکزاز کې یو سپک غږ چې کله د سایلنسر فلپونه خلاص شي ژور کیږي. په هرصورت، BMW د AMG د انجنونو د خام، تیري کوونکي غږ سره د سمون هیڅ هڅه نه کوي، او د ذراتو فیلټرونو سره سمبال شوي اروپایي-سپیک ماډلونه به لاهم آرامه وي. ځینې بازارونه به د هغو کسانو لپاره چې د ډیر غږیز ډرامې غوره کوي یو غیر فیلټر شوی نسخه ترلاسه کړي.
په ټولیز ډول د غږ تصفیه اغیزمنه ده. حتی د ازموینې موټرونو کې د اختیاري غږ ضد اړخیزو کړکیو پرته، د کابین غږ ښه اداره پاتې کیږي — یوازې لوی قطر لرونکي ټایرونه ځان په ناهموارو سطحو کې اوریدل کیږي. مهمه دا ده چې نه د ټایر غږ او نه د کله ناکله د سټیرینګ څرخ لړزه د ورځني چلولو له خالص خوند څخه کموي. دا داسې کراس اوورونه دي چې تاسو ریښتیا هره ورځ ورسره ژوند کولی شئ، پرته له دې چې یوه د لارې تګ له لاسه ورکړئ، پداسې حال کې چې لاهم د هر کونج او د ثروټل هر کش څخه ریښتینې خوښي اخلئ.
پریکړه: ایا تاسو باید BMW X5 M یا X6 M واخلئ؟
BMW M GmbH دلته یو څه په خاموشۍ سره اغیزمن څیز وړاندې کړی دی. X5 M او X6 M د لپ وختونو یا د ریسینګ ورځې د ویاړ ادعاګانو په اړه ندي — دوی د ریښتینې M فعالیت د یو کراس اوور کې د بسته بندۍ په اړه دي چې د ښوونځي د تګ لپاره هومره وړ دی لکه څنګه چې په یوه پراخه A-سړک کې. که تاسو دوی د Porsche Cayenne Turbo په مقابل کې تلئ، دا کلیدي توپیرونه په پام کې ونیسئ:
- فعالیت: BMW Competition تر ۶۰ mph پورې د Cayenne Turbo په پرتله یو لسمه برخه ګړندی دی (۳.۸ په مقابل کې ۳.۹ ثانیې)
- د سواري کیفیت: د هوا معلق سیسټم ته د اړتیا پرته د Cayenne Turbo سره برابر
- غږ: BMW په ټولو سرعتونو کې د پام وړ آرامه او ډیر پاک دی
- سټیرینګ: د BMW متغیر-تناسب ریک یو ډیر جذاب او طبیعي احساس وړاندې کوي
- غږ: Porsche د هغو کسانو لپاره ګټي چې د انجن ډیر غږیز غږ غواړي
د هغو کسانو لپاره چې د نړۍ د تر ټولو ډیر پلور شویو لوکس SUV نومونو څخه د یوه تر ټولو ګړندی، تر ټولو وړ نسخه غواړي — د ریښتیني-نړۍ سړکونو ته د درناوي سره د M انجنیري سره — X5 M او X6 M معیار پاتې کیږي.
دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي یې دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
خپور جنوري 26, 2023 • د ولولو لپاره 6 دقیقې
