Reviżjoni tal-BMW X5 M u X6 M: L-Aħjar Crossovers ta' Prestazzjoni Għolja

Il-BMW X5 M u X6 M ikkonsolidaw posthom bħala tnejn mill-aktar crossovers ta’ prestazzjoni mixtieqa fis-suq. Ir-Russja waħedha tikklassifika bħala t-tielet l-akbar suq fid-dinja għal dawn is-super crossovers — u bid-dinamika li qed tinbidel fiċ-Ċina, jista’ jkun li dalwaqt tikseb it-tieni post wara l-Istati Uniti. Iċ-ċifri tal-bejgħ jirriflettu l-esklużività tagħhom: l-ewwel ġenerazzjoni biegħet inqas minn 20,000 unità, filwaqt li t-tieni waħda laħqet madwar 22,000 flimkien. Madankollu d-domanda tibqa’ stabbli, mmexxija mhux biss mill-prestiġġju li tkun fil-quċċata tal-firxa X5 u X6 iżda mill-fatt li huma, sempliċiment, l-aktar vetturi mgħaġġla li BMW toffri f’dan is-segment.

Ċifri ta’ Prestazzjoni li Jikkompetu mal-Aħjar fil-Klassi

B’żieda ta’ 25 hp fuq il-ġenerazzjoni preċedenti — jew 50 hp sħaħ fit-trim Competition — il-X5 M u X6 M jiksru l-barriera tal-erba’ sekondi għall-aċċelerazzjoni 0–60 mph għall-ewwel darba. Il-varjant Competition jirreġistra 3.8 sekondi ddikjarati, u b’hekk isir wieħed minn għaxra aktar mgħaġġel mill-Porsche Cayenne Turbo. Biss il-Cayenne Turbo S E-Hybrid jista’ jlaħħaq ma’ dan il-livell ta’ prestazzjoni. U fejn tpoġġi t-625 hp kollha? It-tweġiba hija kullimkien ħlief fuq drag strip — sorprendentement, il-programm tat-test drive ta’ BMW għal dawn il-mudelli M jaqbeż ir-racetrack għalkollox, ġrajja li tbiegħed mit-tradizzjoni li qajmet aktar dubji fost il-ġurnalisti minn kwalunkwe għażla ta’ stil.

Magna, Drivetrain, u Chassis: X’Hemm Taħt il-Kappa

Il-magna aġġornata twin-turbocharged V8 ta’ 4.4 litri taqsam ħafna mid-DNA tagħha mal-unitajiet li jinsabu fil-M5 u M8. Il-punti tekniċi ewlenin jinkludu:

• Magna: Biturbo V8 S63, tipproduċi qawwa identika u 750 N·m ta’ torque fil-firxa sħiħa M V8
• Trasmissjoni: Gearbox awtomatiku ZF b’8 veloċitajiet
• Sewqan fuq l-erba’ roti: Torque vectoring lejn l-assi ta’ quddiem permezz ta’ klaċċ multi-plate, kondiviż mal-X3 M u X4 M
• Suspensjoni: Setup strettament ta’ coil spring (suspensjoni tal-arja disponibbli bħala għażla), b’attwaturi tal-istabilizzatur attivi u kinematika oriġinali tas-suspensjoni
• Karozzerija: Msaħħa b’bracing imwaħħal bil-boltijiet; huma biss ir-roti ta’ quddiem li jistgħu jsuqu
• Distanza mill-art: Għolliet b’ftit ċentimetri, issa taqbel mal-X5/X6 standard għal 8.3 pulzieri

Apparti d-differenzi fis-software tal-kontroll tad-damper adattiv, il-chassis tal-X5 M u X6 M huma virtwalment identiċi. Il-fokus tat-tuning ta’ BMW mexa lejn il-kwalità tas-sewqan — li jirrifletti l-konvinzjoni tagħhom li x-xerrej reali ta’ crossover M jgħix fuq toroq pubbliċi, mhux fuq ċirkwiti.

Interjur: Kabina Sportiva b’Ftit Riżervi

Iż-żewġ mudelli jaqsmu filosofija ta’ kabina ffokata fuq l-isport, għalkemm it-tnejn għandhom personalitajiet distinti:

• Il-X5 M joffri pożizzjoni ta’ pplaċċjar aktar komda mingħajr problemi biex toqgħod
• Il-X6 M joqgħod aktar baxx, b’firxa limitata ta’ aġġustament elettriku fuq il-kolonna tal-isteering — omissjoni notevoli
• Il-linja tas-saqaf aktar baxxa tal-X6 M u l-pilastri inklinati joħolqu atmosfera aktar apertament sportiva
• It-tnejn għandhom rota tal-isteering M ħoxna u trim tal-carbon fiber pseudo-racing fl-ispeċifikazzjoni Competition
• Is-sedili ta’ quddiem b’emblemi mdawla huma eċċellenti, għalkemm il-kuxin m’għandux aġġustament tal-bolster laterali — sewwieqa akbar jistgħu jħossuhom ftit magħfusa
• Il-bank ta’ wara ma joffri l-ebda kontur individwali, li huwa normali għal din il-klassi

Kif Isuqu l-BMW X5 M u X6 M fit-Triq

Fil-moviment, iż-żewġ crossovers huma tabilħaqq brillanti. Ir-rispons tal-throttle huwa immedjat minn kwalunkwe veloċità, u l-qawwa inizjali mit-tluq tieħu biss minuti biex tidra. L-awtomatiku b’8 veloċitajiet huwa dejjem attent — anke fil-programm bażiku tiegħu, il-bidliet fil-gerijiet jiġu malajr u b’deċiżjoni. Il-launch control huwa brutali biżżejjed li passiġġier mhux ippreparat ma jkunx irid aktar minn żewġ tentattivi.

Il-grip fil-kantunieri mit-tajers Michelin Pilot Sport 4S ta’ speċifikazzjoni BMW huwa f’livell kompletament differenti — il-wisa’ ta’ wara tilħaq sa 12.4 pulzieri, u li tinduċi slide fuq toroq normali huwa kważi impossibbli. Tabilħaqq m’għandekx bżonn issuq bl-aħrax biex tapprezza kemm iħossuhom tajbin dawn il-magni f’kantuniera.

Sensazzjoni u Feedback tal-Isteering: Karatteristika M Vera

Is-setup tal-isteering huwa punt qawwi fih innifsu. Ir-rack jipprovdi sensazzjoni kemm ħafifa kif ukoll rikkament komunikattiva, u ladarba taqbeż 40 grad ta’ input tal-isteering, il-proporzjon jidjieq progressivament minn 14:1 għal 9:1 — bla xkiel, mingħajr l-ebda non-linearità perċettibbli. Dan jagħti lill-X5 M u X6 M kwalità kważi telepatika fil-kantunieri. Attributi ewlenin tas-sistema tal-isteering:

• L-ebda elementi ta’ konnessjoni tal-gomma fix-xaft tal-isteering, bħal fil-mudelli M kollha
• Proporzjon tal-gerijiet varjabbli għal sensazzjoni naturali u lineari fl-angoli kollha tal-lock
• Stabbli u kompost fil-veloċitajiet tal-motorway mingħajr tendenza li jiżvija
• Korrezzjonijiet okkażjonali biss tar-rota tal-isteering meħtieġa anke f’kundizzjonijiet xitwin

Il-kompromess huwa xi vibrazzjoni ta’ frekwenza għolja trażmessa mir-rota tal-isteering u l-art fuq uċuħ imħażża — konsegwenza diretta tal-bushings tas-suspensjoni li huma sa għaxar darbiet aktar riġidi minn dawk fil-mudelli X standard, b’rati ta’ molla bejn wieħed u ieħor id-doppju aktar sodi. Madankollu, il-kwalità tas-sewqan qatt ma tgħaddi f’territorju ta’ kastig. Il-boqboq jiġu assorbiti b’truf imdawra, u l-amplitudni tinżamm sew taħt kontroll — komparabbli mal-Cayenne Turbo, li nnifsu ma joffri l-ebda vantaġġ mingħajr is-suspensjoni tal-arja tiegħu.

Ħoss, Raffinament, u Użabbiltà ta’ Kuljum

Il-V8 ta’ 4.4 litri jibda b’nota lixxa u stabbilita — rasp żgħir fl-exhaust li jkabbar meta l-flaps tas-silencer jinfetħu. Madankollu, BMW ma tagħmel l-ebda tentattiv biex tlaħħaq mas-soundtrack aggressiv u mhux maħdum tal-magni ta’ AMG, u l-mudelli ta’ speċifikazzjoni Ewropea mgħammra b’filtri tal-partikoli se jkunu saħansitra aktar kwieti. Xi swieq se jirċievu verżjoni mhux iffiltrata għal dawk li jippreferu aktar drama awdjo.

Ir-raffinament akustiku ġenerali huwa impressjonanti. Anke mingħajr it-twieqi tal-ġenb b’iżolament tal-ħoss fakultattivi fuq il-karozzi tat-test, il-ħoss fil-kabina jibqa’ mmaniġġjat sew — huma biss it-tajers ta’ dijametru kbir li jinstemgħu fuq uċuħ aktar ħorox. Kritikament, la l-ħoss tat-tajers u lanqas il-vibrazzjoni okkażjonali tar-rota tal-isteering ma jnaqqsu mill-pjaċir pur tas-sewqan ta’ kuljum. Dawn huma crossovers li tabilħaqq tista’ tgħix magħhom kuljum, mingħajr ma titlef ħarġa waħda fuq ir-racetrack, filwaqt li xorta tikseb sodisfazzjon reali minn kull liwja u minn kull ġibda tal-throttle.

Verdett: Għandek Tixtri l-BMW X5 M jew X6 M?

BMW M GmbH wasslet xi ħaġa impressjonanti bil-kwiet hawn. Il-X5 M u X6 M mhumiex dwar ħinijiet ta’ lap jew drittijiet ta’ ftaħir fuq track-day — huma dwar l-ippakkjar ta’ prestazzjoni M ġenwina f’crossover li huwa daqstant kapaċi fuq vjaġġ tal-iskola daqs kemm huwa fuq triq A wiesgħa. Jekk qed tiżinhom kontra l-Porsche Cayenne Turbo, ikkunsidra dawn id-differenzi ewlenin:

• Prestazzjoni: Il-BMW Competition huwa wieħed minn għaxra aktar mgħaġġel għal 60 mph mill-Cayenne Turbo (3.8 kontra 3.9 sekondi)
• Kwalità tas-sewqan: Fl-istess livell mal-Cayenne Turbo, mingħajr ma teħtieġ suspensjoni tal-arja
• Ħoss: Il-BMW huwa notevolment aktar kwiet u raffinat fil-veloċitajiet kollha
• Isteering: Ir-rack ta’ proporzjon varjabbli ta’ BMW joffri sensazzjoni aktar ingaġġanti u naturali
• Soundtrack: Il-Porsche jirbaħ għal dawk li jridu nota tal-magna aktar vokali

Għal dawk li jridu l-aktar verżjoni mgħaġġla u kapaċi ta’ waħda mill-aktar nomi ta’ SUV lussuż mibjugħa fid-dinja — b’inġinerija M li tirrispetta t-toroq tad-dinja reali — il-X5 M u X6 M jibqgħu l-punt ta’ riferiment.

Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-oriġinal hawn: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html