Đánh giá BMW X5 M và X6 M: Bộ đôi Crossover hiệu suất cao đỉnh cao

BMW X5 M và X6 M đã khẳng định vị thế là hai trong số những chiếc crossover hiệu suất được ao ước nhất trên thị trường. Riêng Nga đã xếp thứ ba thế giới về thị trường tiêu thụ những chiếc siêu crossover này — và với những biến động tại Trung Quốc, Nga có thể sớm vươn lên vị trí thứ hai, chỉ sau Hoa Kỳ. Số liệu bán hàng phản ánh rõ tính độc quyền của dòng xe: thế hệ đầu tiên bán ra chưa tới 20.000 chiếc, còn thế hệ thứ hai đạt khoảng 22.000 chiếc cộng dồn. Thế nhưng nhu cầu vẫn ổn định, không chỉ nhờ vị thế đỉnh cao trong dải sản phẩm X5 và X6 mà còn bởi đơn giản đây là những chiếc xe nhanh nhất mà BMW mang đến phân khúc này.

Thông số hiệu suất sánh ngang những cái tên hàng đầu

Với công suất tăng thêm 25 mã lực so với thế hệ trước — hoặc trọn vẹn 50 mã lực ở bản Competition — X5 M và X6 M lần đầu tiên phá vỡ rào cản 4 giây khi tăng tốc 0–96 km/h. Phiên bản Competition đạt thời gian công bố là 3,8 giây, nhanh hơn Porsche Cayenne Turbo một phần mười giây. Chỉ có Cayenne Turbo S E-Hybrid mới có thể sánh ngang mức hiệu suất này. Vậy nên “xả” toàn bộ 625 mã lực ở đâu? Câu trả lời là bất cứ đâu, trừ đường đua drag — điều bất ngờ là chương trình lái thử của BMW cho các mẫu M này hoàn toàn bỏ qua đường đua, một sự phá vỡ truyền thống khiến giới báo chí ngạc nhiên hơn bất kỳ chi tiết thiết kế nào.

Động cơ, hệ dẫn động và khung gầm: Những gì ẩn dưới nắp capo

Động cơ V8 tăng áp kép 4,4 lít được nâng cấp có nhiều điểm chung với các khối động cơ trên M5 và M8. Những điểm nổi bật về mặt kỹ thuật gồm:

• Động cơ: Biturbo V8 S63, cho công suất và mô-men xoắn 750 N·m giống hệt nhau trên toàn bộ dải động cơ M V8
• Hộp số: Hộp số tự động ZF 8 cấp
• Dẫn động bốn bánh: Phân bổ mô-men xoắn tới cầu trước qua bộ ly hợp đa đĩa, dùng chung với X3 M và X4 M
• Hệ thống treo: Chỉ sử dụng lò xo cuộn (treo khí nén là tùy chọn), với các bộ chấp hành ổn định chủ động và động học treo nguyên bản
• Thân xe: Được gia cố bằng thanh giằng bắt vít; chỉ bánh trước có thể đánh lái
• Khoảng sáng gầm xe: Được nâng thêm vài centimet, hiện ngang bằng với X5/X6 tiêu chuẩn ở mức 8,3 inch

Ngoài sự khác biệt về phần mềm điều khiển giảm xóc thích ứng, khung gầm của X5 M và X6 M gần như giống hệt nhau. Trọng tâm hiệu chỉnh của BMW đã chuyển sang chất lượng vận hành êm ái — phản ánh niềm tin của hãng rằng người mua M crossover thực thụ sống trên những con đường công cộng, chứ không phải trên đường đua.

Nội thất: Khoang lái thể thao với vài điểm cần lưu ý

Cả hai mẫu xe đều chia sẻ triết lý khoang lái thiên hướng thể thao, dù mỗi xe mang một cá tính riêng:

• X5 M mang lại tư thế ngồi thoải mái hơn, không gặp khó khăn gì khi điều chỉnh
• X6 M có vị trí ngồi thấp hơn, với phạm vi điều chỉnh điện của trục vô lăng bị giới hạn — một điểm thiếu sót đáng chú ý
• Trần xe thấp hơn và các trụ nghiêng của X6 M tạo nên bầu không khí thể thao rõ rệt hơn
• Cả hai đều có vô lăng M dày và chi tiết sợi carbon mang phong cách đua xe ở bản Competition
• Ghế trước với biểu tượng phát sáng rất xuất sắc, tuy phần đệm thiếu khả năng điều chỉnh ôm hông — người lái cỡ lớn có thể cảm thấy hơi chật
• Hàng ghế sau không có thiết kế tạo dáng riêng cho từng chỗ ngồi, điều này khá phổ biến ở phân khúc này

BMW X5 M và X6 M vận hành trên đường ra sao

Khi vận hành, cả hai chiếc crossover đều thực sự xuất sắc. Phản ứng chân ga tức thì ở mọi dải tốc độ, và độ nhạy ban đầu khi khởi động chỉ mất vài phút để làm quen. Hộp số tự động 8 cấp luôn trong trạng thái sẵn sàng — ngay cả ở chế độ cơ bản, việc sang số vẫn diễn ra nhanh và dứt khoát. Chế độ Launch Control mạnh mẽ đến mức một hành khách chưa chuẩn bị tâm lý sẽ không muốn thử quá hai lần.

Độ bám đường khi vào cua nhờ bộ lốp Michelin Pilot Sport 4S theo tiêu chuẩn riêng của BMW thuộc một đẳng cấp hoàn toàn khác — chiều rộng lốp sau lên tới 12,4 inch, và việc gây trượt đuôi xe trên đường bình thường gần như là bất khả thi. Bạn thực sự không cần lái mạnh tay để cảm nhận được những chiếc xe này tuyệt vời đến mức nào khi vào cua.

Cảm giác lái và phản hồi vô lăng: Đặc trưng đích thực của dòng M

Hệ thống lái là một điểm nhấn đáng chú ý. Thước lái mang lại cảm giác vừa nhẹ nhàng vừa giàu tính phản hồi, và khi vượt quá 40 độ đánh lái, tỷ số truyền lái sẽ thu hẹp dần từ 14:1 xuống 9:1 — một cách mượt mà, không hề có sự phi tuyến tính nào có thể nhận ra. Điều này mang đến cho X5 M và X6 M một chất lượng gần như “thần giao cách cảm” khi vào cua. Những đặc điểm chính của hệ thống lái:

• Không có bộ phận kết nối bằng cao su trên trục lái, giống như tất cả các mẫu M khác
• Tỷ số truyền lái biến thiên để tạo cảm giác tự nhiên, tuyến tính ở mọi góc đánh lái
• Ổn định và vững vàng ở tốc độ cao trên xa lộ, không có xu hướng chệch hướng
• Chỉ cần điều chỉnh vô lăng đôi lúc ngay cả trong điều kiện đường trơn trượt mùa đông

Đánh đổi lại là một số rung động tần số cao truyền qua vô lăng và sàn xe trên mặt đường gồ ghề — hệ quả trực tiếp của các gối cao su treo cứng hơn tới mười lần so với các mẫu X tiêu chuẩn, cùng độ cứng lò xo cao gấp khoảng hai lần. Tuy vậy, chất lượng vận hành chưa bao giờ trở nên khắc nghiệt. Các va chạm được hấp thụ với cạnh bo tròn, biên độ dao động được kiểm soát tốt — có thể so sánh với Cayenne Turbo, vốn cũng chẳng có lợi thế gì nếu thiếu hệ thống treo khí nén.

Âm thanh, độ hoàn thiện và tính tiện dụng hàng ngày

Động cơ V8 4,4 lít khởi động với âm thanh mượt mà, điềm tĩnh — một chút khàn nhẹ trong tiếng pô trở nên trầm hơn khi các van xả mở ra. Tuy nhiên, BMW không hề cố gắng bắt chước bản giao hưởng thô ráp, hung hãn của các động cơ AMG, và các mẫu tiêu chuẩn châu Âu trang bị bộ lọc hạt sẽ còn êm hơn nữa. Một số thị trường sẽ nhận được phiên bản không có bộ lọc dành cho những ai thích âm thanh kịch tính hơn.

Nhìn chung, độ hoàn thiện về âm thanh rất ấn tượng. Ngay cả khi không có kính cửa cách âm tùy chọn trên các xe thử nghiệm, tiếng ồn trong khoang lái vẫn được kiểm soát tốt — chỉ có lốp đường kính lớn gây ra tiếng ồn đáng chú ý trên các mặt đường thô ráp. Điều quan trọng là tiếng ồn lốp xe hay rung động vô lăng thi thoảng đều không làm giảm đi niềm vui thuần túy khi lái xe hàng ngày. Đây là những chiếc crossover mà bạn thực sự có thể sử dụng mỗi ngày mà không hề tiếc nuối những chuyến ra đường đua nào, trong khi vẫn tận hưởng trọn vẹn sự thỏa mãn từ mỗi khúc cua và mỗi lần nhấn ga.

Kết luận: Có nên mua BMW X5 M hay X6 M không?

BMW M GmbH đã mang đến một điều gì đó ấn tượng một cách âm thầm. X5 M và X6 M không phải để nói về thời gian vòng đua hay khoe khoang tại các ngày trải nghiệm đường đua — chúng là về việc gói gọn hiệu suất M đích thực vào một chiếc crossover có thể đảm đương tốt cả việc đưa đón con đi học lẫn chinh phục những cung đường quốc lộ uốn lượn. Nếu bạn đang cân nhắc giữa chúng và Porsche Cayenne Turbo, hãy lưu ý những điểm khác biệt chính sau:

• Hiệu suất: Bản BMW Competition nhanh hơn Cayenne Turbo một phần mười giây khi tăng tốc lên 96 km/h (3,8 so với 3,9 giây)
• Chất lượng vận hành: Ngang bằng với Cayenne Turbo, mà không cần đến hệ thống treo khí nén
• Tiếng ồn: BMW êm ái và tinh tế hơn rõ rệt ở mọi dải tốc độ
• Vô lăng: Thước lái tỷ số truyền biến thiên của BMW mang lại cảm giác tự nhiên và cuốn hút hơn
• Âm thanh động cơ: Porsche chiến thắng đối với những ai muốn một âm sắc động cơ giàu cảm xúc hơn

Đối với những ai muốn sở hữu phiên bản nhanh nhất, đa năng nhất của một trong những dòng SUV hạng sang bán chạy nhất thế giới — với công nghệ kỹ thuật M tôn trọng những cung đường thực tế — X5 M và X6 M vẫn là chuẩn mực để đối chiếu.

Đây là bản dịch. Bạn có thể đọc bản gốc tại đây: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html