BMW X5 M și X6 M și-au consolidat locul printre cele mai dorite crossovere de performanță de pe piață. Doar Rusia ocupă locul al treilea la nivel mondial ca piață pentru aceste super-crossovere — iar, odată cu dinamica în schimbare din China, ar putea prelua în curând locul al doilea, în spatele Statelor Unite. Cifrele de vânzări reflectă exclusivitatea lor: prima generație a vândut mai puțin de 20.000 de unități, în timp ce a doua generație a totalizat aproximativ 22.000 de unități combinate. Cu toate acestea, cererea rămâne constantă, alimentată nu doar de prestigiul de a se afla în vârful gamelor X5 și X6, ci și de faptul că sunt, pur și simplu, cele mai rapide vehicule pe care BMW le oferă în acest segment.
Cifre de Performanță la Nivelul Celor Mai Bune din Clasă
Cu o creștere de 25 CP față de generația anterioară — sau chiar 50 CP în varianta Competition — X5 M și X6 M sparg pentru prima dată bariera celor patru secunde la accelerația 0–100 km/h. Varianta Competition înregistrează, conform datelor oficiale, 3,8 secunde, ceea ce o face cu o zecime mai rapidă decât Porsche Cayenne Turbo. Doar Cayenne Turbo S E-Hybrid poate egala acest nivel de performanță. Cât despre unde să pui toți cei 625 CP? Răspunsul este: oriunde, mai puțin pe o pistă de dragster — surprinzător, programul de test-drive al BMW pentru aceste modele M evită complet circuitul, o rupere de tradiție care a stârnit mai multă uimire printre jurnaliști decât orice element de design.
Motor, Transmisie și Șasiu: Ce Se Ascunde Sub Capotă
Motorul V8 biturbo de 4,4 litri, îmbunătățit, împarte o mare parte din ADN-ul său cu unitățile din M5 și M8. Principalele repere tehnice includ:
- Motor: Biturbo V8 S63, cu aceeași putere și 750 N·m de cuplu în întreaga gamă M V8
- Transmisie: Cutie automată ZF cu 8 trepte
- Tracțiune integrală: Vectorizarea cuplului către puntea față printr-un ambreiaj multidisc, comun cu X3 M și X4 M
- Suspensie: Configurație strict cu arcuri elicoidale (suspensie pneumatică disponibilă opțional), cu actuatoare active pentru stabilizator și cinematică originală a suspensiei
- Caroserie: Consolidată prin bare de rigidizare prinse cu șuruburi; doar roțile față sunt directoare
- Garda la sol: Mărită cu câțiva centimetri, egalând acum X5/X6 standard, la 21 cm
În afara diferențelor din software-ul de control al amortizoarelor adaptive, șasiurile lui X5 M și X6 M sunt practic identice. Accentul BMW în privința reglajelor s-a mutat către confortul de rulare — reflectând convingerea companiei că adevăratul cumpărător de crossover M circulă pe drumuri publice, nu pe circuite.
Interior: Un Habitaclu Sportiv, Cu Câteva Rezerve
Ambele modele împărtășesc o filozofie de habitaclu orientată spre sport, deși cele două au personalități distincte:
- X5 M oferă o poziție de așezare mai confortabilă, fără nicio dificultate de acomodare
- X6 M are o poziție mai joasă, cu o cursă limitată de reglaj electric al coloanei de direcție — o omisiune vizibilă
- Plafonul mai coborât și stâlpii înclinați ai X6 M creează o atmosferă mai vădit sportivă
- Ambele modele au un volan M gros și finisaje din fibră de carbon în stil pseudo-racing, în varianta Competition
- Scaunele față cu embleme iluminate sunt excelente, deși perna nu are reglaj lateral de susținere — șoferii mai voluminoși s-ar putea simți puțin strânși
- Bancheta din spate nu oferă conturare individuală, ceea ce este obișnuit pentru această clasă
Cum Se Comportă BMW X5 M și X6 M pe Șosea
În mișcare, ambele crossovere sunt cu adevărat remarcabile. Răspunsul acceleratorului este instantaneu la orice viteză, iar promptitudinea inițială la plecarea de pe loc necesită doar câteva minute pentru a te obișnui. Cutia automată cu 8 trepte este mereu atentă — chiar și în programul de bază, schimbările de treaptă survin rapid și decis. Launch control-ul este suficient de brutal încât un pasager nepregătit nu va dori mai mult de două încercări.
Aderența în curbe, datorată anvelopelor Michelin Pilot Sport 4S de specificație exclusivă BMW, se situează la un cu totul alt nivel — lățimea din spate ajunge la 315 mm, iar provocarea unei derapări pe drumuri normale este aproape imposibilă. Nici nu este nevoie să conduci agresiv pentru a aprecia cât de bine se comportă aceste mașini într-o curbă.
Senzația și Feedback-ul Direcției: O Adevărată Trăsătură M
Sistemul de direcție este, în sine, un punct forte. Cremaliera oferă o senzație deopotrivă ușoară și extrem de comunicativă, iar odată depășite 40 de grade de bracaj, raportul de demultiplicare se îngustează progresiv de la 14:1 la 9:1 — perfect lin, fără nicio neliniaritate perceptibilă. Acest lucru conferă lui X5 M și X6 M o calitate aproape telepatică în curbe. Principalele atribute ale sistemului de direcție:
- Fără elemente de legătură din cauciuc pe axul direcției, ca la toate modelele M
- Raport de demultiplicare variabil, pentru o senzație naturală și liniară la orice unghi de bracaj
- Stabilă și controlată la viteze de autostradă, fără tendință de a devia
- Sunt necesare doar corecții ocazionale ale volanului, chiar și în condiții de iarnă
Compromisul constă în vibrații de înaltă frecvență transmise prin volan și podea pe suprafețe denivelate — consecință directă a bucșelor de suspensie de până la zece ori mai rigide decât cele ale modelelor X standard, cu arcuri de aproximativ două ori mai ferme. Cu toate acestea, confortul de rulare nu ajunge niciodată să fie chinuitor. Denivelările sunt absorbite cu margini rotunjite, iar amplitudinea este bine controlată — comparabilă cu cea a Cayenne Turbo, care, la rândul său, nu oferă niciun avantaj fără suspensia pneumatică.
Sunet, Rafinament și Utilizare Zilnică
V8-ul de 4,4 litri pornește cu o notă lină și așezată — un ușor răgușit al eșapamentului care se adâncește atunci când clapetele amortizorului de zgomot se deschid. Totuși, BMW nu încearcă să egaleze sunetul brut și agresiv al motoarelor AMG, iar modelele cu specificație europeană echipate cu filtre de particule vor fi și mai silențioase. Unele piețe vor primi o versiune fără filtru, pentru cei care preferă mai multă dramă sonoră.
Rafinamentul acustic este, în ansamblu, impresionant. Chiar și fără geamurile laterale izolate fonic, opționale, prezente pe mașinile de test, zgomotul din habitaclu rămâne bine controlat — doar anvelopele cu diametru mare se fac auzite pe suprafețe mai aspre. În mod esențial, nici zgomotul anvelopelor, nici vibrația ocazională a volanului nu diminuează plăcerea pură a condusului zilnic. Sunt crossovere cu care poți trăi cu adevărat în fiecare zi, fără să simți lipsa vreunei ieșiri pe circuit, extrăgând în același timp satisfacție reală din fiecare curbă și din fiecare apăsare a acceleratorului.
Verdict: Ar Trebui Să Cumperi BMW X5 M sau X6 M?
BMW M GmbH a reușit aici ceva discret, dar impresionant. X5 M și X6 M nu sunt despre timpi pe tur sau despre lauda pe circuit — sunt despre a împacheta performanța M autentică într-un crossover la fel de capabil în drumul spre școală pe cât este pe un drum sinuos. Dacă le compari cu Porsche Cayenne Turbo, ia în considerare aceste diferențe cheie:
- Performanță: Versiunea Competition a BMW este cu o zecime mai rapidă până la 100 km/h decât Cayenne Turbo (3,8 față de 3,9 secunde)
- Confort de rulare: La același nivel cu Cayenne Turbo, fără a necesita suspensie pneumatică
- Zgomot: BMW este vizibil mai silențios și mai rafinat la orice viteză
- Direcție: Cremaliera cu raport variabil a BMW oferă o senzație mai antrenantă și mai naturală
- Sonoritate: Porsche câștigă pentru cei care își doresc un motor mai expresiv
Pentru cei care își doresc cea mai rapidă și mai capabilă versiune a unuia dintre cele mai bine vândute SUV-uri de lux din lume — cu o inginerie M care respectă drumurile reale — X5 M și X6 M rămân reperul de referință.
Aceasta este o traducere. Poți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Publicat Ianuarie 26, 2023 • 7m pentru a citi
