BMW X5 M සහ X6 M සමාලෝචනය: උපරිම ඉහළ-කාර්යසාධන ක්‍රොස්ඕවර්

BMW X5 M සහ X6 M වෙළඳපොළේ වඩාත් ආකර්ෂණීය කාර්යසාධන ක්‍රොස්ඕවර් දෙකක් ලෙස තම ස්ථානය තහවුරු කරගෙන ඇත. මෙම සුපිරි ක්‍රොස්ඕවර් සඳහා ලොව පුරා තුන්වන විශාලතම වෙළඳපොළ ලෙස රුසියාව පමණක් ශ්‍රේණිගත වේ — සහ චීනයේ වෙනස්වන ගතිකතාවන් සමඟ, එය ඉක්මනින්ම එක්සත් ජනපදයට පසුව දෙවන ස්ථානය හිමිකර ගත හැකිය. විකුණුම් සංඛ්‍යා ඒවායේ සුවිශේෂත්වය පිළිබිඹු කරයි: පළමු පරම්පරාව ඒකක 20,000කට වඩා අඩුවෙන් අලෙවි කළ අතර, දෙවැන්න ඒකක 22,000ක් පමණ ඒකාබද්ධව කළමනාකරණය කළේය. එහෙත් ඉල්ලුම ස්ථාවරව පවතී, එය X5 සහ X6 පෙළ මුදුනේ සිටීමේ කීර්තිය නිසා පමණක් නොව, ඒවා, සරලවම කිවහොත්, මෙම කොටසේ BMW ඉදිරිපත් කරන වේගවත්ම වාහන වීම නිසාද වේ.

පන්තියේ හොඳම ඒවාට තරඟ කරන කාර්යසාධන සංඛ්‍යා

පෙර පරම්පරාවට වඩා 25 hp වැඩිවීමක් සමඟ — හෝ Competition ට්‍රිම් එකෙහි සම්පූර්ණ 50 hp සමඟ — X5 M සහ X6 M පළමු වරට 0–60 mph ත්වරණය සඳහා තත්පර හතරේ බාධකය බිඳ දමයි. Competition ප්‍රභේදය ප්‍රකාශිත තත්පර 3.8කින් සම්පූර්ණ කරයි, එය Porsche Cayenne Turbo එකට වඩා දහයෙන් එකක් වේගවත් කරයි. මෙම කාර්යසාධන මට්ටමට සමාන විය හැක්කේ Cayenne Turbo S E-Hybrid එකට පමණි. දැන් සම්පූර්ණ 625 hp තැබිය යුත්තේ කොහේද? පිළිතුර ඩ්‍රැග් ස්ට්‍රිප් එකක් හැර වෙනත් ඕනෑම තැනක — පුදුමයට කරුණක් නම්, මෙම M මාදිලි සඳහා BMW හි පරීක්ෂණ රියැදුරු වැඩසටහන ධාවන පථය සම්පූර්ණයෙන්ම මඟ හරින බවයි, එය ඕනෑම විලාසිතා තේරීමකට වඩා මාධ්‍යවේදීන් අතර වැඩි කුතුහලයක් ඇති කළ සම්ප්‍රදායෙන් බැහැරවීමකි.

එන්ජිම, ඩ්‍රයිව්ට්‍රේන් සහ චැසිය: බොනට් යට ඇත්තේ කුමක්ද

වැඩිදියුණු කළ 4.4-ලීටර් ට්වින්-ටර්බෝචාජ්ඩ් V8 එහි DNA හි වැඩි කොටසක් M5 සහ M8 හි ඇති ඒකක සමඟ බෙදාගනී. ප්‍රධාන තාක්ෂණික විශේෂාංග අතරට ඇතුළත් වන්නේ:

• එන්ජිම: Biturbo V8 S63, සම්පූර්ණ M V8 පෙළ පුරා සමාන බලයක් සහ 750 N·m ව්‍යවර්තනයක් නිපදවයි
• සම්ප්‍රේෂණය: 8-වේග ZF ස්වයංක්‍රීය ගියර්බොක්ස් එකක්
• සියලු-රෝද ධාවනය: බහු-තහඩු ක්ලච් එකක් හරහා ඉදිරිපස ඇක්සලයට ව්‍යවර්තන දෛශිකකරණය, X3 M සහ X4 M සමඟ බෙදාගනී
• අත්හිටුවීම: දැඩිව කොයිල් දුනු පිහිටුවීමක් (වායු අත්හිටුවීම විකල්පයක් ලෙස ලබා ගත හැක), ක්‍රියාකාරී ස්ථායීකාරක ක්‍රියාකාරකයන් සහ මුල් අත්හිටුවීම් චාලනවේදය සමඟ
• බඳ: ඉස්කුරුප්පු කළ ශක්තිමත් කිරීම් සමඟ ශක්තිමත් කර ඇත; ඉදිරිපස රෝද පමණක් හැරවිය හැකිය
• බිම් නිශ්කාශනය: සෙන්ටිමීටර කිහිපයකින් ඉහළ නංවා ඇත, දැන් සම්මත X5/X6 සමඟ අඟල් 8.3කින් ගැළපේ

අනුවර්තී ඩැම්පර් පාලන මෘදුකාංගයේ වෙනස්කම් හැරුණු විට, X5 M සහ X6 M හි චැසිය පාහේ සමාන වේ. BMW හි සුසර කිරීමේ අවධානය රියැදුරු තත්ත්වය දෙසට මාරු වී ඇත — සැබෑ M ක්‍රොස්ඕවර් ගැනුම්කරු ධාවන පථවල නොව, පොදු මාර්ගවල ජීවත් වන බවට ඔවුන්ගේ විශ්වාසය පිළිබිඹු කරයි.

අභ්‍යන්තරය: කරුණු කිහිපයක් සහිත ක්‍රීඩා කැබින් එකක්

මාදිලි දෙකම ක්‍රීඩා-කේන්ද්‍රීය කැබින් දර්ශනවාදයක් බෙදාගනී, එහෙත් දෙකට වෙනස් පෞරුෂයන් ඇත:

• X5 M වඩාත් සුවපහසු ආසන ස්ථානයක් ලබා දෙන අතර පදිංචි වීමට කිසිදු ගැටලුවක් නැත
• X6 M පහත්ව වාඩි වන අතර, සුක්කානම් තීරුවේ සීමිත විද්‍යුත් ගැලපුම් පරාසයක් සහිතව — සැලකිය යුතු අඩුපාඩුවකි
• X6 M හි පහත් වහල රේඛාව සහ බෑවුම් කුළුණු වඩාත් ප්‍රකට ක්‍රීඩා වාතාවරණයක් නිර්මාණය කරයි
• දෙකෙහිම Competition පිරිවිතරයේ ඝන M සුක්කානමක් සහ ව්‍යාජ-ධාවන කාබන් ෆයිබර් ට්‍රිම් අඩංගු වේ
• ආලෝකමත් සංකේත සහිත ඉදිරිපස ආසන විශිෂ්ට වන නමුත්, කුෂන් එකෙහි පාර්ශ්වීය බෝල්ස්ටර් ගැලපීමක් නොමැත — විශාල රියැදුරන්ට තරමක් තදබදයක් දැනිය හැක
• පසුපස බංකුව කිසිදු තනි පුද්ගල සමෝච්ඡනයක් ලබා නොදෙන අතර, එය මෙම පන්තියට සාමාන්‍ය දෙයකි

BMW X5 M සහ X6 M මාර්ගයේ ධාවනය වන ආකාරය

ගමන් කිරීමේදී, ක්‍රොස්ඕවර් දෙකම සැබවින්ම දීප්තිමත්ය. ත්‍රොට්ල් ප්‍රතිචාරය ඕනෑම වේගයකින් ක්ෂණිකව ලැබෙන අතර, ආරම්භයේදී ඇති තියුණුබවට හුරු වීමට ගත වන්නේ මිනිත්තු කිහිපයක් පමණි. 8-වේග ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සැමවිටම විමසිල්ලෙන් සිටී — එහි මූලික වැඩසටහනේ පවා, ගියර් මාරුවීම් ඉක්මනින් සහ තීරණාත්මකව සිදු වේ. ලෝන්ච් කන්ට්‍රෝල් එතරම් දරුණු බැවින් සූදානම් නැති මගියෙකු උත්සාහ දෙකකට වඩා අවශ්‍ය නොකරයි.

විශේෂිත BMW-පිරිවිතර Michelin Pilot Sport 4S ටයර්වලින් ලැබෙන වංගු ග්‍රහණය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ලීගයක ඇත — පසුපස පළල අඟල් 12.4 දක්වා ළඟා වන අතර, සාමාන්‍ය මාර්ගවල ලිස්සා යාමක් ඇති කිරීම පාහේ නොහැකිය. මෙම යන්ත්‍ර වංගුවක කෙතරම් හොඳින් දැනෙන්නේද යන්න අගය කිරීමට ඔබට සැබවින්ම වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට අවශ්‍ය නැත.

සුක්කානම් හැඟීම සහ ප්‍රතිපෝෂණය: සැබෑ M ලක්ෂණයක්

සුක්කානම් පිහිටුවීම එහිම හිමිකාරිත්වයෙන් යුත් විශේෂාංගයකි. රාක්කය සැහැල්ලු සහ පොහොසත් ලෙස සන්නිවේදනශීලී හැඟීමක් ලබා දෙන අතර, ඔබ සුක්කානම් ආදානයේ අංශක 40ක් ඉක්මවූ පසු, අනුපාතය 14:1 සිට 9:1 දක්වා ක්‍රමයෙන් පටු වේ — කිසිදු දැනිය හැකි අරේඛීයතාවයකින් තොරව, බාධාවකින් තොරව. මෙය X5 M සහ X6 M වලට වංගුවලදී පාහේ ටෙලිපති ගුණයක් ලබා දෙයි. සුක්කානම් පද්ධතියේ ප්‍රධාන ගුණාංග:

• සියලුම M මාදිලිවල මෙන්, සුක්කානම් අක්ෂයේ රබර් සම්බන්ධක මූලද්‍රව්‍ය නොමැත
• සියලුම අගුළු කෝණවලදී ස්වාභාවික, රේඛීය හැඟීමක් සඳහා විචල්‍ය ගියර් අනුපාතය
• අධිවේගී මාර්ග වේගවලදී ස්ථාවර සහ සන්සුන්, අතරමං වීමේ ප්‍රවණතාවක් නොමැත
• ශීත කාලගුණ තත්ත්වයන් යටතේ පවා ඉඳහිට සුක්කානම් නිවැරදි කිරීම් පමණක් අවශ්‍ය වේ

වෙළඳාම වන්නේ රළු පෘෂ්ඨවල සුක්කානම සහ බිම හරහා සම්ප්‍රේෂණය වන ඉහළ-සංඛ්‍යාත කම්පනයකි — සම්මත X මාදිලිවලට වඩා දස ගුණයක් දක්වා දෘඪ අත්හිටුවීම් බුෂිං වල සෘජු ප්‍රතිඵලයකි, දුනු අනුපාත දෙගුණයක් පමණ දෘඪ වේ. එසේ වුවද, රියැදුරු තත්ත්වය කිසිවිටෙක වේදනාකාරී ප්‍රදේශයට නොයයි. ගැස්සීම් වටකුරු දාර සමඟ අවශෝෂණය වන අතර, විස්තාරය හොඳින් පාලනය කර ඇත — Cayenne Turbo එකට සමානව, එය තමන්ගේ වායු අත්හිටුවීම නොමැතිව කිසිදු වාසියක් ලබා නොදෙයි.

ශබ්දය, පිරිපහදුව සහ එදිනෙදා භාවිතය

4.4-ලීටර් V8 සුමට, ස්ථාවර නාදයකින් ආරම්භ වේ — නිශ්ශබ්දකාරක ෆ්ලැප් විවෘත වන විට ගැඹුරු වන පිටාර නලයේ සුළු කෙඳිරිල්ලකි. කෙසේවෙතත්, BMW, AMG හි එන්ජිම්වල අමු, ආක්‍රමණශීලී ශබ්ද තලයට ගැළපීමට කිසිදු උත්සාහයක් නොකරයි, සහ අංශුමය පෙරහන් සවි කළ යුරෝපීය-පිරිවිතර මාදිලි තවත් නිහඬ වනු ඇත. වැඩි ශ්‍රවණ නාට්‍යයකට කැමති අය සඳහා සමහර වෙළඳපොළවලට පෙරහන් නොකළ අනුවාදයක් ලැබෙනු ඇත.

සමස්තයක් ලෙස ධ්වනි පිරිපහදුව සිත් ඇදගන්නා සුළුය. පරීක්ෂණ මෝටර් රථවල විකල්ප ශබ්ද-රෝධක පැති ජනෙල් නොමැතිව පවා, කැබින් ශබ්දය හොඳින් කළමනාකරණය වී පවතී — විශාල-විෂ්කම්භ ටයර් පමණක් රළු පෘෂ්ඨවල තමන්ගේ පැවැත්ම දැනෙයි. තීරණාත්මක ලෙස, ටයර් ශබ්දය හෝ ඉඳහිට සිදුවන සුක්කානම් කම්පනය එදිනෙදා ධාවනයේ පිරිසිදු සතුට කිසිවක් අඩු නොකරයි. මේවා ඔබට සැබවින්ම සෑම දිනකම ජීවත් විය හැකි ක්‍රොස්ඕවර් වන අතර, එකදු ධාවන පථ ගමනක්වත් අහිමි නොකර, තවමත් සෑම වංගුවකින්ම සහ ත්‍රොට්ල් එකෙහි සෑම ඇදීමකින්ම සැබෑ තෘප්තියක් ලබා ගනී.

තීන්දුව: ඔබ BMW X5 M හෝ X6 M මිලදී ගත යුතුද?

BMW M GmbH මෙහිදී නිහඬව සිත් ඇදගන්නා යමක් ලබා දී ඇත. X5 M සහ X6 M යනු වට කාලයන් හෝ ධාවන-දින පුරසාරම් පිළිබඳ නොවේ — ඒවා සැබෑ M කාර්යසාධනය පාසල් ගමනකට මෙන්ම විහිදෙන A-මාර්ගයකට ද සමානව හැකියාව ඇති ක්‍රොස්ඕවර් එකකට ඇසුරුම් කිරීම පිළිබඳවයි. ඔබ ඒවා Porsche Cayenne Turbo එකට එරෙහිව කිරා බලනවා නම්, මෙම ප්‍රධාන වෙනස්කම් සලකා බලන්න:

• කාර්යසාධනය: BMW Competition, Cayenne Turbo එකට වඩා 60 mph දක්වා දහයෙන් එකක් වේගවත්ය (තත්පර 3.8 එදිරිව 3.9)
• රියැදුරු තත්ත්වය: වායු අත්හිටුවීම අවශ්‍ය නොකර, Cayenne Turbo එකට සමානය
• ශබ්දය: BMW සියලුම වේගවලදී සැලකිය යුතු ලෙස නිහඬ සහ වඩාත් පිරිපහදු වේ
• සුක්කානම: BMW හි විචල්‍ය-අනුපාත රාක්කය වඩාත් සිත් ඇදගන්නා සහ ස්වාභාවික හැඟීමක් ලබා දෙයි
• ශබ්ද තලය: වඩාත් හඬ නංවන එන්ජින් නාදයක් අවශ්‍ය අයට Porsche ජය ගනී

ලෝකයේ වැඩිම අලෙවියක් ඇති සුඛෝපභෝගී SUV නාමපුවරුවලින් එකක වේගවත්ම, වඩාත් හැකියාව ඇති අනුවාදය අවශ්‍ය අය සඳහා — සැබෑ ලෝකයේ මාර්ගවලට ගරු කරන M ඉංජිනේරු විද්‍යාව සමඟ — X5 M සහ X6 M තවමත් ප්‍රමිතිය ලෙස පවතී.

මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් පිටපත මෙහිදී කියවිය හැක: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html