BMW X5 M ja X6 M ovat vakiinnuttaneet asemansa markkinoiden haluttavimpina suorituskykyisinä katumaastureina. Venäjä yksinään on näiden supermaastureiden kolmanneksi suurin markkina-alue maailmassa, ja Kiinan muuttuvan tilanteen myötä se saattaa pian nousta toiseksi Yhdysvaltojen jälkeen. Myyntiluvut kertovat niiden harvinaisuudesta: ensimmäistä sukupolvea myytiin alle 20 000 kappaletta, ja toista sukupolvea yhteensä noin 22 000 kappaletta. Kysyntä pysyy silti tasaisena, mikä johtuu paitsi niiden asemasta X5- ja X6-mallisarjojen huipulla myös yksinkertaisesti siitä, että ne ovat nopeimmat autot, joita BMW tarjoaa tässä segmentissä.
Suoritusarvot, jotka kilpailevat luokkansa parhaiden kanssa
25 hevosvoiman tehonlisäyksellä edeltäjään verrattuna – tai peräti 50 hevosvoimalla Competition-versiossa – X5 M ja X6 M rikkovat ensimmäistä kertaa neljän sekunnin rajan 0–100 km/h -kiihdytyksessä. Competition-versio kiihtyy ilmoitetusti 3,8 sekunnissa, mikä tekee siitä sekunnin kymmenesosan nopeamman kuin Porsche Cayenne Turbo. Vain Cayenne Turbo S E-Hybrid pystyy vastaavaan suoritukseen. Entä mihin kaikki 625 hevosvoimaa kannattaa purkaa? Vastaus on: mihin tahansa muualle paitsi kiihdytysradalle – yllättäen BMW:n koeajo-ohjelma näille M-malleille ei sisällä lainkaan rataosuutta, mikä poikkeaa perinteestä ja herätti toimittajien keskuudessa enemmän hämmästystä kuin mikään muotoiluratkaisu.
Moottori, voimansiirto ja alusta: mitä konepellin alla on
Päivitetty 4,4-litrainen kaksoisahdettu V8-moottori jakaa suuren osan tekniikastaan M5- ja M8-malleissa käytettyjen yksiköiden kanssa. Keskeiset tekniset kohokohdat:
- Moottori: Biturbo V8 S63, joka tuottaa saman tehon ja 750 N·m vääntömomentin kaikissa M V8 -mallisarjan versioissa
- Vaihteisto: 8-vaihteinen ZF-automaattivaihteisto
- Nelivetojärjestelmä: Vääntömomentin ohjaus etuakselille monilevykytkimen kautta, sama järjestelmä kuin X3 M:ssä ja X4 M:ssä
- Jousitus: Ainoastaan kierrejousitus (ilmajousitus saatavana lisävarusteena), aktiivisilla kallistuksenvakaajilla ja alkuperäisellä jousituksen kinematiikalla
- Kori: Vahvistettu pultatuilla tuilla; ainoastaan etupyörät ovat ohjattavia
- Maavara: Nostettu pari senttimetriä, nyt sama kuin vakio X5/X6-malleissa, 21 senttimetriä
Lukuun ottamatta eroja adaptiivisen vaimennuksen ohjausohjelmistossa, X5 M:n ja X6 M:n alustat ovat käytännössä identtiset. BMW:n virityksen painopiste on siirtynyt ajomukavuuteen – tämä heijastaa yhtiön näkemystä siitä, että todellinen M-katumaasturin ostaja liikkuu yleisillä teillä, ei radoilla.
Sisätila: Urheilullinen ohjaamo pienin varauksin
Molemmat mallit jakavat urheilullisen ohjaamofilosofian, vaikka niillä on omat erilliset luonteensa:
- X5 M tarjoaa mukavamman istuma-asennon, eikä sopivan asennon löytämisessä ole ongelmia
- X6 M:ssä istutaan matalammalla, ja ohjauspylvään sähköisen säädön liikevara on rajallinen – huomattava puute
- X6 M:n matalampi kattolinja ja viistot pilarit luovat entistäkin urheilullisemman tunnelman
- Molemmissa on paksu M-ohjauspyörä ja pseudokilpa-ajohenkinen hiilikuituverhoilu Competition-varustelussa
- Valaistuilla tunnuksilla varustetut etuistuimet ovat erinomaiset, mutta istuinosassa ei ole sivuttaistuen säätöä – suurikokoisemmat kuljettajat saattavat tuntea olonsa hieman ahtaaksi
- Takapenkissä ei ole yksilöllistä muotoilua, mikä on tälle luokalle tyypillistä
Miten BMW X5 M ja X6 M käyttäytyvät tiellä
Liikkeessä molemmat katumaasturit ovat aidosti loistavia. Kaasuvaste on välitön kaikilla nopeuksilla, ja alkuvaiheen terävyyteen tottuu vain muutamassa minuutissa. 8-vaihteinen automaatti on aina valppaana – jopa perusohjelmassa vaihteet vaihtuvat nopeasti ja päättäväisesti. Käynnistyksenhallinta (launch control) on niin raju, ettei valmistautumaton matkustaja halua kokea sitä useampaa kertaa.
Kaarrepito räätälöidyillä BMW-spesifikaation Michelin Pilot Sport 4S -renkailla on omaa luokkaansa – takaleveys on jopa 315 millimetriä, ja luiston aikaansaaminen tavallisilla teillä on lähes mahdotonta. Näiden koneiden hienoutta kaarteessa ei todellakaan tarvitse ajaa kovaa arvostaakseen.
Ohjaustuntuma ja palaute: Aito M-ominaisuus
Ohjausjärjestelmä on kohokohta jo sinänsä. Ohjaustanko välittää sekä kevyen että erittäin kommunikoivan tuntuman, ja kun ohjausliike ylittää 40 astetta, välityssuhde kapenee asteittain 14:1:stä 9:1:een – saumattomasti, ilman havaittavaa epälineaarisuutta. Tämä antaa X5 M:lle ja X6 M:lle lähes telepaattisen ominaisuuden kaarteissa. Ohjausjärjestelmän keskeiset ominaisuudet:
- Ei kumisia liitososia ohjausakselissa, kuten kaikissa M-malleissa
- Muuttuva vaihteistosuhde luonnollista, lineaarista tuntumaa varten kaikissa ohjauskulmissa
- Vakaa ja hallittu moottoritienopeuksilla, ei taipumusta ajautua sivuun
- Vain satunnaisia ohjauskorjauksia tarvitaan jopa talviolosuhteissa
Vastapainona on jonkin verran korkeataajuista tärinää, joka välittyy ohjauspyörään ja lattiaan epätasaisilla pinnoilla – suora seuraus jousituksen holkeista, jotka ovat jopa kymmenen kertaa jäykempiä kuin vakio X-malleissa, ja jousivakiot ovat noin kaksi kertaa jäykemmät. Ajomukavuus ei kuitenkaan koskaan muutu rasittavaksi. Kuopat vaimennetaan pyöristetysti, ja amplitudi pysyy hyvin hallinnassa – verrattavissa Cayenne Turboon, joka itsessään ei tarjoa etua ilman ilmajousitusta.
Äänimaailma, viimeistely ja arkikäytettävyys
4,4-litrainen V8 käynnistyy tasaisella, hillityllä äänellä – pakoputkessa on kevyt karheus, joka syvenee, kun äänenvaimentimen läpät avautuvat. BMW ei kuitenkaan pyri jäljittelemään AMG:n moottoreiden raakaa, aggressiivista äänimaailmaa, ja hiukkassuodattimilla varustetut Euroopan-mallit ovat vielä hiljaisempia. Joillakin markkinoilla on tarjolla suodattamaton versio niille, jotka arvostavat enemmän äänellistä draamaa.
Akustinen viimeistely on kokonaisuudessaan vaikuttavaa. Vaikka koeajoautoissa ei ollut lisävarusteena saatavia äänieristettyjä sivuikkunoita, sisätilan melu pysyy hyvin hallinnassa – ainoastaan suurihalkaisijaiset renkaat kuuluvat karkeammilla pinnoilla. Oleellista on, ettei rengasmelu eikä satunnainen ohjauspyörän tärinä vähennä päivittäisen ajamisen nautintoa yhtään. Nämä ovat katumaastureita, joiden kanssa voi aidosti elää joka päivä ilman, että jää kaipaamaan yhtäkään rataspäivää, samalla kun jokaisesta mutkasta ja jokaisesta kaasupolkimen painalluksesta saa todellista tyydytystä.
Johtopäätös: Kannattaako ostaa BMW X5 M vai X6 M?
BMW M GmbH on onnistunut tässä hiljaisen vaikuttavalla tavalla. X5 M ja X6 M eivät ole kierrosaikoja tai rataspäivän kehuskeluoikeuksia varten – ne ovat aidon M-suorituskyvyn pakkaamista katumaasturiin, joka pärjää yhtä hyvin koulukyydeissä kuin mutkittelevalla valtatiellä. Jos punnitset niitä Porsche Cayenne Turboa vastaan, huomioi nämä keskeiset erot:
- Suorituskyky: BMW Competition on sekunnin kymmenesosan nopeampi 0–100 km/h-kiihdytyksessä kuin Cayenne Turbo (3,8 vs. 3,9 sekuntia)
- Ajomukavuus: Samaa tasoa kuin Cayenne Turbossa, ilman ilmajousituksen tarvetta
- Melutaso: BMW on selvästi hiljaisempi ja viimeistellympi kaikilla nopeuksilla
- Ohjaus: BMW:n muuttuvavälityksinen ohjaustanko tarjoaa mukaansatempaavamman ja luonnollisemman tuntuman
- Äänimaailma: Porsche voittaa niille, jotka haluavat äänekkäämmän moottoriäänen
Niille, jotka haluavat nopeimman ja kyvykkäimmän version yhdestä maailman myydyimmistä luksusmaastureiden mallisarjoista – yhdistettynä M-insinöörityöhön, joka kunnioittaa todellisia teitä – X5 M ja X6 M ovat edelleen vertailukohta.
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Julkaistu tammikuu 26, 2023 • 7m lukemiseen
