BMW X5 M і X6 M міцно закріпили за собою статус одних із найбажаніших продуктивних кросоверів на ринку. Росія сама по собі посідає третє місце у світі за обсягом продажів цих суперкросоверів — і з огляду на зміни динаміки в Китаї, найближчим часом вона може вийти на друге місце, поступаючись лише США. Показники продажів відображають їхню ексклюзивність: перше покоління розійшлося тиражем менше 20 000 одиниць, а друге — близько 22 000 сумарно. Проте попит залишається стабільним, адже покупців приваблює не лише престиж флагманських моделей у лінійках X5 та X6, а й те, що це просто найшвидші автомобілі, які BMW пропонує в цьому сегменті.
Показники продуктивності на рівні найкращих у класі
Завдяки приросту потужності на 25 к.с. порівняно з попереднім поколінням — а у версії Competition відразу на 50 к.с. — X5 M і X6 M вперше долають чотирисекундний бар’єр розгону 0–100 км/год. Версія Competition заявляє результат 3,8 секунди, що на одну десяту швидше за Porsche Cayenne Turbo. Зрівнятися з таким рівнем продуктивності здатний лише Cayenne Turbo S E-Hybrid. А куди подіти всі 625 к.с.? Відповідь — куди завгодно, тільки не на драгстрип: як не дивно, програма тест-драйвів BMW для цих M-моделей повністю оминає гоночну трасу, що стало відходом від традиції та здивувало журналістів більше, ніж будь-яке дизайнерське рішення.
Двигун, трансмісія та шасі: що під капотом
Оновлений 4,4-літровий бітурбований V8 багато в чому споріднений з агрегатами, які встановлюють на M5 та M8. Основні технічні особливості:
- Двигун: бітурбо V8 S63, який видає однакову потужність і 750 Н·м крутного моменту в усій лінійці M V8
- Трансмісія: 8-ступінчаста автоматична коробка передач ZF
- Повний привід: векторизація крутного моменту на передню вісь через багатодисковий фрикціон, спільний з X3 M та X4 M
- Підвіска: виключно пружинна конструкція (пневмопідвіска доступна опційно), з активними стабілізаторами та збереженою оригінальною кінематикою підвіски
- Кузов: посилений болтовими розпірками; кермовими залишаються лише передні колеса
- Дорожній просвіт: збільшено на кілька сантиметрів, тепер він відповідає стандартним X5/X6 і становить 8,3 дюйма
Якщо не брати до уваги відмінності в програмному забезпеченні адаптивних амортизаторів, шасі X5 M і X6 M практично ідентичні. Акценти в налаштуванні BMW змістили в бік комфорту їзди — це відображає переконання компанії, що справжній покупець M-кросовера живе на звичайних дорогах, а не на трасах.
Салон: спортивна кабіна з кількома застереженнями
Обидві моделі поділяють спортивну філософію салону, хоча кожна має свій характер:
- X5 M пропонує зручнішу посадку без жодних проблем із налаштуванням
- X6 M має нижчу посадку, а діапазон електричного регулювання рульової колонки обмежений — це помітне упущення
- Нижча лінія даху та похилі стійки X6 M створюють більш явно спортивну атмосферу
- Обидві моделі мають товсте кермо M і псевдогоночні карбонові вставки в комплектації Competition
- Передні крісла з підсвіченими емблемами чудові, проте подушці бракує бокового регулювання — водіям більшого розміру може бути тісно
- Заднє сидіння не має індивідуального контуру, що є звичною справою для цього класу
Як BMW X5 M і X6 M поводяться на дорозі
У русі обидва кросовери справді чудові. Реакція на педаль газу миттєва на будь-якій швидкості, а до початкової різкості старту звикаєш лише за кілька хвилин. 8-ступінчастий «автомат» завжди напоготові — навіть у базовому режимі перемикання відбуваються швидко й рішуче. Функція запуску Launch Control настільки жорстка, що непідготовлений пасажир навряд чи захоче більше двох спроб.
Зчеплення в поворотах завдяки фірмовим шинам Michelin Pilot Sport 4S спеціальної специфікації BMW перебуває в іншій лізі — ширина задніх шин сягає 12,4 дюйма, а спровокувати занос на звичайних дорогах практично неможливо. Щоб оцінити, наскільки чудово ці машини почуваються в поворотах, зовсім не обов’язково їхати на межі.
Відчуття керма та зворотний зв’язок: справжня риса M
Налаштування рульового керування — окрема родзинка автомобіля. Рейка забезпечує легке та водночас насичене зворотним зв’язком відчуття, а після перевищення 40 градусів повороту керма передавальне число поступово звужується з 14:1 до 9:1 — плавно, без будь-якої відчутної нелінійності. Це надає X5 M і X6 M майже телепатичної точності в поворотах. Основні особливості рульового керування:
- Відсутність гумових з’єднувальних елементів у рульовому валу, як і в усіх моделей M
- Змінне передавальне число для природного, лінійного відчуття на будь-якому куті повороту
- Стабільність і зібраність на автобанних швидкостях без схильності до “гуляння”
- Лише поодинокі корекції керма потрібні навіть за зимових умов
Розплатою за це є певні високочастотні вібрації, що передаються через кермо і підлогу на нерівних поверхнях — пряме наслідок сайлентблоків підвіски, які до десяти разів жорсткіші за ті, що стоять на стандартних моделях X, а жорсткість пружин приблизно вдвічі вища. Утім, комфорт їзди ніколи не переходить у виснажливий. Нерівності поглинаються плавно, а амплітуда добре контролюється — порівнянно з Cayenne Turbo, який сам по собі не має переваги без пневмопідвіски.
Звук, комфорт і повсякденна практичність
4,4-літровий V8 запускається з м’якою, стриманою нотою — легка хрипкість вихлопу поглиблюється, коли відкриваються заслінки глушника. Однак BMW навіть не намагається змагатися із сирим, агресивним звучанням двигунів AMG, а моделі європейської специфікації з сажовими фільтрами звучатимуть ще тихіше. На деяких ринках буде доступна версія без фільтра для тих, хто віддає перевагу більшій акустичній драматургії.
Загалом акустичний комфорт вражає. Навіть без опційного шумоізольованого скла бічних вікон на тестових автомобілях шум у салоні залишається добре контрольованим — чути лише шини великого діаметра на грубших покриттях. Що важливо, ні шум шин, ні поодинокі вібрації керма не псують задоволення від щоденної їзди. Це кросовери, з якими можна щиро жити щодня, не сумуючи за жодним виїздом на трек, і водночас отримувати справжнє задоволення від кожного повороту та кожного натискання педалі газу.
Висновок: чи варто купувати BMW X5 M або X6 M?
BMW M GmbH створила дещо непомітно вражаюче. X5 M і X6 M — це не про часи кола чи хвастощі трек-днями, а про те, як упакувати справжню продуктивність M у кросовер, здатний однаково добре впоратися і зі шкільним маршрутом, і з мальовничим позаміським шосе. Якщо ви порівнюєте їх із Porsche Cayenne Turbo, зверніть увагу на ці ключові відмінності:
- Продуктивність: версія BMW Competition на одну десяту швидша до 100 км/год, ніж Cayenne Turbo (3,8 проти 3,9 секунди)
- Комфорт їзди: на рівні з Cayenne Turbo, без потреби в пневмопідвісці
- Шум: BMW помітно тихіший і комфортніший на будь-якій швидкості
- Кермо: рейка BMW зі змінним передавальним числом дає більш захопливе та природне відчуття
- Звучання: Porsche перемагає для тих, хто хоче більш виразну ноту двигуна
Для тих, хто хоче найшвидшу й найздібнішу версію одного з найбільш продаваних люксових позашляховиків у світі — з інженерією M, що зважає на реальні дороги, — X5 M і X6 M залишаються еталоном.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Опубліковано Січень 26, 2023 • 6хв на читання
