BMW X5 M და X6 M მიმოხილვა: უმაღლესი წარმადობის კროსოვერები

BMW X5 M და X6 M მყარად დაიმკვიდრეს ადგილი, როგორც ბაზარზე არსებულ ერთ-ერთ ყველაზე სასურველ წარმადობის კროსოვერებად. მხოლოდ რუსეთი ამ სუპერკროსოვერების მესამე უდიდესი ბაზარია მსოფლიოში — და ჩინეთში მიმდინარე ცვლილებების ფონზე, მალე შესაძლოა მეორე ადგილიც დაიკავოს შეერთებული შტატების შემდეგ. გაყიდვების მაჩვენებლები მათ ექსკლუზიურობას ასახავს: პირველმა თაობამ 20 000-ზე ნაკლები ერთეული გაყიდა, მეორემ კი ჯამში დაახლოებით 22 000. თუმცა მოთხოვნა სტაბილურად რჩება, რასაც განაპირობებს არა მხოლოდ X5-ისა და X6-ის მოდელთა რიგის სათავეში ყოფნის პრესტიჟი, არამედ ის ფაქტიც, რომ ისინი, უბრალოდ, ყველაზე სწრაფი მანქანებია, რასაც BMW ამ სეგმენტში გვთავაზობს.

წარმადობის მაჩვენებლები, რომლებიც კლასის საუკეთესოებს ეჯიბრება

წინა თაობასთან შედარებით 25 ცხ.ძ.-ით მეტი სიმძლავრით — ხოლო Competition-ის კომპლექტაციაში სრული 50 ცხ.ძ.-ით მეტით — X5 M და X6 M პირველად არღვევენ ოთხწამიან ბარიერს 0–100 კმ/სთ აჩქარებაში. Competition-ის ვარიანტი, დეკლარირებული მონაცემებით, 3.8 წამში ეტევა, რაც მას Porsche Cayenne Turbo-ზე მეათედი წამით სწრაფად აქცევს. მხოლოდ Cayenne Turbo S E-Hybrid-ს შეუძლია ამ დონის წარმადობის შედარება. რაც შეეხება იმას, თუ სად უნდა გამოვიყენოთ მთელი 625 ცხ.ძ.? პასუხი — ნებისმიერ ადგილას, გარდა დრეგ-ტრასისა — გასაკვირია, მაგრამ BMW-ის სატესტო პროგრამა ამ M მოდელებისთვის საერთოდ გამოტოვებს რბოლის ტრასას, რაც ტრადიციასთან წყვეტაა და ჟურნალისტებში უფრო მეტი გაკვირვება გამოიწვია, ვიდრე ნებისმიერმა დიზაინის გადაწყვეტილებამ.

ძრავა, ტრანსმისია და შასი: რა იმალება კაპოტის ქვეშ

განახლებული 4.4-ლიტრიანი ორტურბოიანი V8 ბევრ საერთოს ინაწილებს M5-სა და M8-ში გამოყენებულ აგრეგატებთან. ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები მოიცავს:

• ძრავა: Biturbo V8 S63, რომელიც აწარმოებს იდენტურ სიმძლავრესა და 750 ნ·მ ბრუნვის მომენტს მთელ M V8 რიგში
• ტრანსმისია: 8-საფეხურიანი ZF ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
• სრული წამყვანი: ბრუნვის მომენტის ვექტორული განაწილება წინა ხიდზე მრავალფირფიტიანი ჩამბჯენის მეშვეობით, საერთო X3 M-სა და X4 M-თან
• დაკიდება: მკაცრად ხვიური ზამბარის კონსტრუქცია (საჰაერო დაკიდება ხელმისაწვდომია დამატებით), აქტიური სტაბილიზატორის ამძრავებითა და ორიგინალური დაკიდების კინემატიკით
• ძარა: გამაგრებულია მიჭიმებული გამამაგრებლებით; მართვადია მხოლოდ წინა თვლები
• საგზაო კლირენსი: გაზრდილია რამდენიმე სანტიმეტრით, ახლა ემთხვევა სტანდარტულ X5/X6-ს 21 სმ-ზე

ადაპტიური ამორტიზატორების მართვის პროგრამულ უზრუნველყოფაში არსებული განსხვავებების გარდა, X5 M-სა და X6 M-ის შასი პრაქტიკულად იდენტურია. BMW-ის დაყენების აქცენტი გადაინაცვლა სვლის კომფორტისკენ — რაც ასახავს მათ რწმენას, რომ M კროსოვერის რეალური მყიდველი საზოგადოებრივ გზებზე ცხოვრობს და არა ტრასებზე.

სალონი: სპორტული კაბინა რამდენიმე დათქმით

ორივე მოდელი იზიარებს სპორტზე ორიენტირებულ კაბინის ფილოსოფიას, თუმცა ორ მათგანს განსხვავებული ხასიათი აქვს:

• X5 M გთავაზობთ უფრო კომფორტულ მჯდომარე პოზიციას, დაბინავებისას პრობლემების გარეშე
• X6 M უფრო დაბლა ზის, საჭის სვეტის ელექტრული რეგულირების შეზღუდული დიაპაზონით — შესამჩნევი გამოტოვება
• X6 M-ის დაბალი სახურავის ხაზი და დახრილი სვეტები ქმნის უფრო აშკარად სპორტულ ატმოსფეროს
• ორივეს აქვს სქელი M საჭე და ფსევდო-სარბოლო ნახშირბადის ბოჭკოს დეკორი Competition-ის კომპლექტაციაში
• წინა სავარძლები განათებული ემბლემებით შესანიშნავია, თუმცა ბალიშს აკლია გვერდითი საყრდენის რეგულირება — მსხვილ მძღოლებს შესაძლოა ცოტა შეზღუდულად იგრძნონ თავი
• უკანა სავარძელი არ გთავაზობთ ინდივიდუალურ პროფილირებას, რაც ამ კლასისთვის სტანდარტული მოვლენაა

როგორ მიდიან BMW X5 M და X6 M გზაზე

მოძრაობაში ორივე კროსოვერი ნამდვილად ბრწყინვალეა. აქსელერატორის რეაქცია მყისიერია ნებისმიერ სიჩქარეზე, ხოლო დაწყებისას საწყის სიმკვეთრეს მიჩვევას მხოლოდ რამდენიმე წუთი სჭირდება. 8-საფეხურიანი ავტომატი ყოველთვის ფხიზელია — მისი საბაზისო პროგრამაშიც კი გადართვები სწრაფად და მტკიცედ ხდება. Launch control იმდენად სასტიკია, რომ მოუმზადებელ მგზავრს ორ-სამ ცდაზე მეტს არ მოუნდება.

მოსახვევში აჩერების ძალა სპეციალურად BMW-ისთვის შექმნილი Michelin Pilot Sport 4S საბურავებისგან სრულიად სხვა დონეზეა — უკანა სიგანე 31.5 სმ-ს აღწევს, ჩვეულებრივ გზებზე მოცურების გამოწვევა კი თითქმის შეუძლებელია. ნამდვილად არ გჭირდებათ აგრესიული მართვა იმის დასაფასებლად, თუ რამდენად კარგად გრძნობენ თავს ეს მანქანები მოსახვევში.

საჭის შეგრძნება და უკუკავშირი: ჭეშმარიტი M-ის მახასიათებელი

საჭის სისტემა თავისთავად ცალკე გამორჩეული ელემენტია. მექანიზმი უზრუნველყოფს ერთდროულად მსუბუქ და მდიდრულად ინფორმატიულ შეგრძნებას, ხოლო როცა საჭის შემობრუნება 40 გრადუსს გადააჭარბებს, გადაცემის თანაფარდობა თანდათან ვიწროვდება 14:1-დან 9:1-მდე — შეუფერხებლად, ყოველგვარი შესამჩნევი არაწრფივობის გარეშე. ეს ანიჭებს X5 M-სა და X6 M-ს თითქმის ტელეპათიურ თვისებას მოსახვევებში. საჭის სისტემის ძირითადი მახასიათებლები:

• საჭის ლილვში რეზინის დამაკავშირებელი ელემენტების არარსებობა, როგორც ყველა M მოდელში
• ცვალებადი გადაცემის თანაფარდობა ბუნებრივი, წრფივი შეგრძნებისთვის ყველა კუთხეზე
• სტაბილური და მშვიდი ავტომაგისტრალის სიჩქარეზე, გვერდზე გადახრის ტენდენციის გარეშე
• საჭის მხოლოდ ხანდახანი კორექცია საჭიროა ზამთრის პირობებშიც კი

საზღაური არის გარკვეული მაღალსიხშირული ვიბრაცია, რომელიც უხეშ ზედაპირებზე საჭესა და იატაკზე გადაეცემა — ეს პირდაპირი შედეგია დაკიდების ჩანართებისა, რომლებიც სტანდარტულ X მოდელებზე არსებულზე ათჯერ უფრო ხისტია, ხოლო ზამბარების სიხისტე დაახლოებით ორმაგია. მიუხედავად ამისა, სვლის კომფორტი არასოდეს კვეთს დამქანცველ ზღვარს. სიმაღლეები შთაინთქმება მომრგვალებული კიდეებით, ხოლო ამპლიტუდა კარგად კონტროლდება — შედარებადი Cayenne Turbo-სთან, რომელსაც თავად საჰაერო დაკიდების გარეშე არანაირი უპირატესობა არ აქვს.

ხმა, დახვეწილობა და ყოველდღიური გამოყენებადობა

4.4-ლიტრიანი V8 რბილი, დამშვიდებული ტონით ეშვება — გამონაბოლქვში მსუბუქი ხრიალით, რომელიც ღრმავდება, როცა ხმის მიმყუჩებლის სარქველები იღება. თუმცა BMW არ ცდილობს AMG-ის ძრავების ნედლი, აგრესიული საუნდტრეკის შედარებას, ხოლო ევროპული სპეციფიკაციის მოდელები ნაწილაკების ფილტრებით კიდევ უფრო წყნარი იქნება. ზოგიერთი ბაზარი მიიღებს ფილტრის გარეშე ვერსიას მათთვის, ვისაც მეტი აკუსტიკური დრამა ურჩევნია.

აკუსტიკური დახვეწილობა მთლიანობაში შთამბეჭდავია. სატესტო მანქანებზე დამატებითი ხმაბლოკირებული გვერდითი შუშების გარეშეც კი, სალონის ხმაური კარგად კონტროლდება — მხოლოდ დიდი დიამეტრის საბურავები აჩენენ თავს უფრო უხეშ ზედაპირებზე. მთავარია, არც საბურავების ხმაური და არც საჭის ხანდახანი ვიბრაცია არ აკნინებს ყოველდღიური მართვის სუფთა სიამოვნებას. ეს ის კროსოვერებია, რომლებთანაც ნამდვილად შეგიძლიათ ყოველდღიური ცხოვრება, ერთი ტრასაზე გასვლის მონატრების გარეშე, და მაინც მიიღოთ რეალური კმაყოფილება ყოველი მოსახვევიდან და აქსელერატორის ყოველი დაჭერიდან.

დასკვნა: უნდა იყიდოთ თუ არა BMW X5 M ან X6 M?

BMW M GmbH-მ აქ რაღაც უხმაუროდ შთამბეჭდავი შექმნა. X5 M და X6 M არ არის წრის დროებზე ან ტრასა-დღის ტრაბახზე — ისინი ჭეშმარიტი M წარმადობის კროსოვერში მოქცევაზეა, რომელიც ისეთივე ქმედითუნარიანია სკოლაში ბავშვის წაყვანისას, როგორც ფართო A-კლასის გზაზე. თუ მათ Porsche Cayenne Turbo-სთან ადარებთ, გაითვალისწინეთ ეს ძირითადი განსხვავებები:

• წარმადობა: BMW Competition მეათედი წამით სწრაფია 100 კმ/სთ-მდე, ვიდრე Cayenne Turbo (3.8 vs 3.9 წამი)
• სვლის კომფორტი: Cayenne Turbo-ს დონეზე, საჰაერო დაკიდების საჭიროების გარეშე
• ხმაური: BMW შესამჩნევად უფრო წყნარი და დახვეწილია ყველა სიჩქარეზე
• საჭე: BMW-ის ცვალებადი თანაფარდობის მექანიზმი უფრო ჩამრთველ და ბუნებრივ შეგრძნებას გთავაზობთ
• საუნდტრეკი: Porsche იმარჯვებს მათთვის, ვისაც უფრო ხმამაღალი ძრავის ტონი სურს

მათთვის, ვისაც სურს მსოფლიოს ერთ-ერთი ყველაზე გაყიდვადი ფუფუნების SUV-ის სახელწოდების ყველაზე სწრაფი, ყველაზე ქმედითუნარიანი ვერსია — რეალურ გზებზე ორიენტირებული M ინჟინერიით — X5 M და X6 M კვლავ ეტალონად რჩება.

ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html