A BMW X5 M és X6 M modellek mára a piac két legkívánatosabb sportos crossoverei közé küzdötték fel magukat. Oroszország önmagában a világ harmadik legnagyobb piaca ezeknek a szuper crossovereknek – és a Kínában zajló piaci átrendeződés miatt hamarosan akár a második helyet is átveheti az Egyesült Államok mögött. Az eladási számok jól tükrözik exkluzivitásukat: az első generációból kevesebb mint 20 000 darab kelt el, a másodikból pedig összesen mintegy 22 000. A kereslet mégis stabil marad, amit nemcsak az X5 és X6 család csúcsmodelljének presztízse hajt, hanem az a tény is, hogy ezek egyszerűen a leggyorsabb autók, amelyeket a BMW ebben a szegmensben kínál.
Teljesítményadatok, amelyek a szegmens legjobbjaival vetekednek
Az előző generációhoz képest 25 lóerővel – Competition kivitelben teljes 50 lóerővel – erősebb X5 M és X6 M először töri át a négy másodperces határt a 0–100 km/h-s gyorsulásban. A Competition változat gyári adat szerint 3,8 másodperc alatt teljesíti ezt, ami egy tizeddel gyorsabb, mint a Porsche Cayenne Turbo. Ezt a teljesítményszintet egyedül a Cayenne Turbo S E-Hybrid képes megközelíteni. Hogy hova lehet elhelyezni mind a 625 lóerőt? A válasz: bárhová, csak versenypályára nem – meglepő módon a BMW ezen M modelljeinek tesztvezetési programja teljesen kihagyja a versenypályát, ami nagyobb meglepetést okozott az újságíróknak, mint bármelyik dizájnbeli döntés.
Motor, hajtáslánc és futómű: mi rejlik a motorháztető alatt
A továbbfejlesztett 4,4 literes biturbó V8-as sokban osztozik az M5-ös és M8-as motorjaival. A legfontosabb műszaki jellemzők:
- Motor: Biturbó V8 S63, amely azonos teljesítményt és 750 N·m nyomatékot ad a teljes M V8-as családban
- Váltó: 8-fokozatú ZF automata sebességváltó
- Összkerékhajtás: Nyomatékvektorálás az első tengelyre, egy lamellás tengelykapcsolón keresztül, amely megegyezik az X3 M és X4 M rendszerével
- Futómű: Kizárólag rugós kivitel (légrugózás opcióként elérhető), aktív stabilizátor-működtetőkkel és eredeti futómű-kinematikával
- Karosszéria: Csavarozott merevítésekkel erősítve; csak az első kerekek kormányozhatók
- Hasmagasság: Néhány centiméterrel megemelve, így most már megegyezik a normál X5/X6 modellek 8,3 hüvelykes (21 cm) értékével
Az adaptív lengéscsillapító-vezérlő szoftver közötti eltéréseket leszámítva az X5 M és X6 M futóműve gyakorlatilag megegyezik. A BMW hangolási fókusza a kényelem felé tolódott – ez tükrözi azt a meggyőződésüket, hogy a valódi M crossover vásárló közutakon él, nem versenypályákon.
Belső tér: sportos utastér néhány apró hiányossággal
Mindkét modell osztozik a sportos szemléletű utastér-filozófiában, bár a két autó eltérő jellemet mutat:
- Az X5 M kényelmesebb ülőpozíciót kínál, gond nélkül lehet beállni benne
- Az X6 M alacsonyabban ül, a kormányoszlop elektromos állítási tartománya korlátozott – ez érezhető hiányosság
- Az X6 M alacsonyabb tetővonala és lejtett oszlopai nyíltabban sportos hangulatot teremtenek
- Mindkettő vastag M kormánykerékkel és áltverseny-stílusú karbon díszítéssel rendelkezik Competition kivitelben
- A világító embléma elülső ülések kiválóak, bár a párnán nincs oldalirányú tartás-állítás – a nagyobb testalkatú vezetők kissé szűkösnek érezhetik
- A hátsó ülés nem kínál egyéni kontúrozást, ami ebben a kategóriában megszokott
Hogyan vezethető a BMW X5 M és X6 M az úton
Menet közben mindkét crossover valóban briliáns. A gázreakció bármilyen sebességnél azonnali, és az induláskori kezdeti élénkségéhez is csak néhány perc alatt szokik hozzá az ember. A 8-fokozatú automata mindig éber – még alapprogramban is gyorsan és határozottan vált. A Launch Control olyan brutális, hogy egy felkészületlen utas nem kér belőle kettőnél több próbálkozást.
A kanyarban nyújtott tapadás az egyedi, BMW-specifikációjú Michelin Pilot Sport 4S gumikkal egészen más ligában mozog – a hátsó abroncsok szélessége akár 12,4 hüvelyk (315 mm) is lehet, és normál közúton szinte lehetetlen megcsúsztatni az autót. Nem is kell erőltetett tempóban vezetni ahhoz, hogy értékeljük, milyen jól viselkednek ezek a gépezetek kanyarban.
Kormányérzés és visszajelzés: valódi M jellemző
A kormányrendszer önmagában is kiemelkedő. A fogasléc egyszerre könnyed és rendkívül közlékeny érzést ad, és amint 40 fok fölé kerül a kormánykiütés, az áttétel fokozatosan szűkül 14:1-ről 9:1-re – teljesen zökkenőmentesen, érzékelhető törés nélkül. Ez szinte telepatikus minőséget kölcsönöz az X5 M-nek és X6 M-nek a kanyarokban. A kormányrendszer legfontosabb jellemzői:
- Nincs gumi csatlakozóelem a kormányműtengelyben, mint minden M modellnél
- Változó áttételi arány a természetes, lineáris érzésért minden kormányzási szögben
- Stabil és kiegyensúlyozott autópálya-sebességen, kóborlási hajlam nélkül
- Még télies körülmények között is csak alkalmi kormánykorrekciókra van szükség
Ennek ára némi nagyfrekvenciás rezgés, amely durvább útburkolaton átjut a kormányon és a padlón keresztül – ez közvetlen következménye annak, hogy a futómű gumibetétei akár tízszer merevebbek, mint a standard X modelleknél, a rugóerősség pedig nagyjából kétszer olyan kemény. Ennek ellenére a rugózás komfortja soha nem válik gyötrelmessé. Az egyenetlenségeket lekerekített élekkel nyeli el az autó, az amplitúdó pedig jól kordában van tartva – összemérhető a Cayenne Turboéval, amely légrugózás nélkül maga sem kínál előnyt.
Hangzás, kifinomultság és mindennapi használhatóság
A 4,4 literes V8 sima, higgadt hangon indul – enyhe rekedtséggel a kipufogóban, amely mélyebbé válik, ha a hangtompító klapnija kinyílik. A BMW azonban meg sem próbálja utánozni az AMG motorjainak nyers, agresszív hangzásvilágát, az európai, részecskeszűrővel felszerelt modellek pedig még csendesebbek lesznek. Egyes piacokon szűrő nélküli változat is elérhető lesz azoknak, akik több hangdrámát szeretnének.
Az akusztikai kifinomultság összességében lenyűgöző. Még a teszautókon nem szereplő, opcionális hangszigetelt oldalüvegek nélkül is jól kézben tartható az utastér zaja – csak a nagy átmérőjű gumik hallatják magukat durvább útburkolaton. Lényeges, hogy sem a gumizaj, sem az alkalmankénti kormányrezgés nem rontja a mindennapi vezetés örömét. Ezek olyan crossoverek, amelyekkel valóban együtt lehet élni minden nap, anélkül, hogy hiányoznánk egyetlen pályanapról sem, miközben minden kanyarból és minden gázadásból valódi élvezetet lehet kihozni.
Végkövetkeztetés: érdemes-e megvenni a BMW X5 M-et vagy X6 M-et?
A BMW M GmbH itt valami csendesen lenyűgözőt alkotott. Az X5 M és X6 M nem a köridőkről vagy a pályanapi dicsekvési jogról szól – hanem arról, hogy valódi M teljesítményt csomagoljanak egy olyan crossoverbe, amely ugyanolyan ügyes az iskolai fuvarban, mint egy kanyargós országúton. Ha a Porsche Cayenne Turbóval mérlegeli őket, érdemes figyelembe venni ezeket a fő különbségeket:
- Teljesítmény: A BMW Competition egy tizeddel gyorsabb 100 km/h-ig, mint a Cayenne Turbo (3,8 vs. 3,9 másodperc)
- Kényelem: A Cayenne Turbóval egyenrangú, légrugózás nélkül is
- Zaj: A BMW érezhetően csendesebb és kifinomultabb minden sebességnél
- Kormányzás: A BMW változó áttételű fogasléce izgalmasabb és természetesebb érzést nyújt
- Hangzás: A Porsche nyer azoknál, akik hangosabb motorhangot szeretnének
Azoknak, akik a világ egyik legkelendőbb luxus SUV modellcsaládjának leggyorsabb, legképesebb változatát szeretnék – olyan M mérnöki munkával, amely tiszteletben tartja a valós közutakat –, az X5 M és X6 M továbbra is mércét jelent.
Ez egy fordítás. Az eredeti cikket itt olvashatja el: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Közzététel január 26, 2023 • 7 perc olvasási idő
