ביקורת על BMW X5 M ו-X6 M: הקרוסאוברים בעלי הביצועים הגבוהים ביותר

ה-BMW X5 M וה-X6 M ביססו את מעמדם כשניים מבין קרוסאוברי הביצועים המבוקשים ביותר בשוק. רוסיה לבדה מדורגת כשוק השלישי בגודלו בעולם עבור סופר-קרוסאוברים אלה — ולאור השינויים בדינמיקה בסין, ייתכן שבקרוב תתפוס את המקום השני אחרי ארצות הברית. נתוני המכירות משקפים את הבלעדיות שלהם: הדור הראשון מכר פחות מ-20,000 יחידות, בעוד שהדור השני הגיע לכ-22,000 יחידות במצטבר. עם זאת, הביקוש נותר יציב, מונע לא רק מהיוקרה של עמידה בראש קווי הדגמים של X5 ו-X6, אלא מהעובדה שמדובר, במילים פשוטות, ברכבים המהירים ביותר ש-BMW מציעה בסגמנט הזה.

נתוני ביצועים המתחרים בטובים ביותר במחלקה

עם תוספת של 25 כוחות סוס לעומת הדור הקודם — ואף 50 כוחות סוס מלאים בגרסת Competition — X5 M ו-X6 M שוברים לראשונה את מחסום ארבע השניות בהאצה מ-0 ל-100 קמ”ש. גרסת ה-Competition נמדדת ב-3.8 שניות לפי הנתונים היצרן, מה שהופך אותה למהירה בעשירית השנייה מ-Porsche Cayenne Turbo. רק ה-Cayenne Turbo S E-Hybrid מסוגל להתחרות ברמת ביצועים זו. ולגבי היכן להשתמש ב-625 כוחות הסוס? התשובה היא בכל מקום מלבד מסלול דראג — באופן מפתיע, תוכנית נסיעות המבחן של BMW לדגמי ה-M הללו מדלגת לחלוטין על מסלול המרוצים, סטייה ממסורת שעוררה יותר גבות מורמות אצל עיתונאים מכל בחירת עיצוב.

מנוע, הנעה ומרכב: מה מסתתר מתחת למכסה המנוע

מנוע ה-V8 הדו-טורבו בנפח 4.4 ליטר המשודרג חולק חלק ניכר מה-DNA שלו עם היחידות המצויות ב-M5 וב-M8. הדגשים הטכניים המרכזיים כוללים:

• מנוע: V8 ביטורבו S63, המייצר הספק זהה ומומנט של 750 ניוטון-מטר בכל קו דגמי ה-M V8
• תיבת הילוכים: תיבת הילוכים אוטומטית ZF בעלת 8 הילוכים
• הנעה לכל הגלגלים: וקטור מומנט לציר הקדמי באמצעות מצמד רב-דיסקי, המשותף ל-X3 M ול-X4 M
• מתלים: מתלה קפיצי בלבד (מתלה אוויר זמין כאופציה), עם מפעילי מייצב אקטיביים וקינמטיקת מתלים מקורית
• מרכב: מחוזק באמצעות חיזוקים מוברגים; רק הגלגלים הקדמיים ניתנים להיגוי
• גובה רכב: הועלה בכמה סנטימטרים, ועכשיו תואם ל-X5/X6 הסטנדרטיים בגובה 8.3 אינץ’

מלבד ההבדלים בתוכנת בקרת הבולמים האדפטיביים, המרכב של X5 M ו-X6 M כמעט זהה. המיקוד של BMW בכיוונון עבר לאיכות הנסיעה — משקף את האמונה שרוכש קרוסאובר ה-M האמיתי חי על כבישים ציבוריים, לא על מסלולים.

תא הנוסעים: תא ספורטיבי עם כמה הסתייגויות

שני הדגמים חולקים פילוסופיית תא נוסעים ממוקדת ספורט, אם כי לשניהם אישיות ייחודית משלהם:

• ה-X5 M מציע עמדת ישיבה נוחה יותר ללא בעיות בהתמקמות
• ה-X6 M יושב נמוך יותר, עם טווח כוונון חשמלי מוגבל בעמוד ההגה — השמטה בולטת לעין
• קו הגג הנמוך יותר של X6 M והעמודים המשופעים יוצרים אווירה ספורטיבית יותר באופן גלוי
• לשניהם הגה M עבה וגימור פסאודו-מרוצים מסיבי פחמן בגרסת Competition
• המושבים הקדמיים עם הסמלים המוארים מצוינים, אם כי לכרית חסר כוונון תמיכה צדדית — נהגים גדולים יותר עשויים להרגיש מעט צפופים
• הספסל האחורי אינו מציע עיצוב אישי, מה שמקובל בסגמנט זה

איך נוהגים ה-BMW X5 M וה-X6 M על הכביש

בנסיעה, שני הקרוסאוברים מבריקים באמת. תגובת הדוושה מיידית מכל מהירות, והחדות הראשונית ביציאה לוקחת רק דקות ספורות להתרגלות. תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת 8 ההילוכים תמיד ערנית — גם בתוכנית הבסיסית, ההילוכים מתחלפים במהירות ובנחישות. בקרת ההשקה אכזרית מספיק שנוסע לא מוכן לא ירצה יותר מכמה ניסיונות.

האחיזה בפניות מהצמיגים המותאמים אישית לתקן BMW מסוג Michelin Pilot Sport 4S היא בליגה אחרת לחלוטין — רוחב הגלגל האחורי מגיע עד 12.4 אינץ’, וגרימת החלקה בכבישים רגילים כמעט בלתי אפשרית. באמת לא צריך לנהוג באגרסיביות כדי להעריך עד כמה טוב מרגישים המכונות הללו בפנייה.

תחושת ההיגוי ומשוב: מאפיין M אמיתי

מערכת ההיגוי היא הצטיינות בפני עצמה. המרכזייה מספקת תחושה קלה ועשירה בתקשורת כאחד, ומעבר ל-40 מעלות של סיבוב הגה, היחס מצטמצם בהדרגה מ-14:1 ל-9:1 — בצורה חלקה, ללא כל אי-ליניאריות מורגשת. זה מעניק ל-X5 M ול-X6 M איכות כמעט טלפתית בפניות. מאפיינים מרכזיים של מערכת ההיגוי:

• ללא רכיבי גומי מחברים בציר ההיגוי, כמו בכל דגמי ה-M
• יחס הילוכים משתנה לתחושה טבעית וליניארית בכל זוויות הנעילה
• יציב ורגוע במהירויות כביש מהיר ללא נטייה לנדוד
• נדרשות תיקוני הגה מזדמנים בלבד אפילו בתנאי חורף

המחיר הוא רעידות בתדר גבוה המועברות דרך ההגה והרצפה על משטחים מחוספסים — תוצאה ישירה של תותבי מתלים הנוקשים פי עשרה מאלה שבדגמי X סטנדרטיים, עם קשיחות קפיצים כפולה בערך. עם זאת, איכות הנסיעה לעולם אינה חוצה לתחום הבלתי נסבל. הבליטות נספגות בקצוות מעוגלים, והאמפליטודה נשמרת היטב בשליטה — בהשוואה ל-Cayenne Turbo, שאף הוא אינו מציע יתרון ללא מתלה האוויר שלו.

קול, עידון ושימושיות יומיומית

מנוע ה-V8 בנפח 4.4 ליטר מתחיל בצליל חלק ורגוע — צרידות קלה בפליטה שמעמיקה כאשר דשי המשתיק נפתחים. עם זאת, BMW אינה מנסה להתחרות בפסקול הגולמי והאגרסיבי של מנועי AMG, ודגמים בתקן אירופי המצוידים במסנני חלקיקים יהיו שקטים אף יותר. חלק מהשווקים יקבלו גרסה ללא מסנן עבור אלה המעדיפים דרמה קולית רבה יותר.

העידון האקוסטי הכללי מרשים. גם ללא חלונות הצד המבודדים אקוסטית האופציונליים ברכבי הבדיקה, רעש התא נשאר מנוהל היטב — רק הצמיגים בעלי הקוטר הגדול משמיעים את עצמם על משטחים מחוספסים יותר. באופן קריטי, לא רעש הצמיגים ולא רעידות ההגה מדי פעם פוגמים בהנאה הטהורה של נהיגה יומיומית. אלה קרוסאוברים שאפשר לחיות איתם ממש בכל יום, בלי לפספס אף יציאה למסלול, תוך שמפיקים סיפוק אמיתי מכל עקומה וכל לחיצה על הדוושה.

מסקנה: האם כדאי לקנות את BMW X5 M או X6 M?

BMW M GmbH הצליחה כאן במשהו מרשים בשקט. X5 M ו-X6 M אינם עוסקים בזמני הקפה או בזכויות התרברבות ביום מסלול — הם עוסקים באריזת ביצועי M אמיתיים לתוך קרוסאובר שמסוגל לתפקד בנסיעה לבית הספר בדיוק כמו בכביש כפרי מתפתל. אם אתם שוקלים אותם מול Porsche Cayenne Turbo, שקלו את ההבדלים המרכזיים הבאים:

• ביצועים: BMW Competition מהיר בעשירית השנייה יותר ל-100 קמ”ש מ-Cayenne Turbo (3.8 מול 3.9 שניות)
• איכות נסיעה: שווה ל-Cayenne Turbo, ללא צורך במתלה אוויר
• רעש: ה-BMW שקט ומעודן יותר באופן ניכר בכל המהירויות
• היגוי: המרכזייה בעלת היחס המשתנה של BMW מציעה תחושה מעורבת וטבעית יותר
• פסקול: Porsche מנצחת עבור אלה שרוצים צליל מנוע קולני יותר

עבור אלה שרוצים את הגרסה המהירה והמסוגלת ביותר של אחד משמות הרכבי הפאר הנמכרים ביותר בעולם — עם הנדסת M המכבדת כבישים אמיתיים — X5 M ו-X6 M נותרים אבן הבוחן.

זהו תרגום. ניתן לקרוא את המקור כאן: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html