BMW X5 M اور X6 M کا جائزہ: بہترین اعلیٰ کارکردگی والے کراس اوورز

BMW X5 M اور X6 M نے مارکیٹ میں سب سے زیادہ پسندیدہ پرفارمنس کراس اوورز میں سے دو کے طور پر اپنی جگہ پکی کر لی ہے۔ اکیلا روس ہی ان سپر کراس اوورز کے لیے دنیا بھر میں تیسری سب سے بڑی مارکیٹ کے طور پر شمار ہوتا ہے — اور چین میں بدلتے حالات کے ساتھ، یہ جلد ہی امریکہ کے بعد دوسری پوزیشن حاصل کر سکتا ہے۔ فروخت کے اعداد و شمار ان کی خصوصیت کو ظاہر کرتے ہیں: پہلی نسل کے 20,000 سے کم یونٹ فروخت ہوئے، جبکہ دوسری نسل نے مجموعی طور پر تقریباً 22,000 یونٹ فروخت کیے۔ اس کے باوجود مانگ مستحکم رہتی ہے، جو نہ صرف X5 اور X6 کی صف میں سرفہرست رہنے کے وقار سے بلکہ اس حقیقت سے بھی جنم لیتی ہے کہ یہ، سیدھی سی بات ہے، اس زمرے میں BMW کی سب سے تیز رفتار گاڑیاں ہیں۔

وہ کارکردگی کے اعداد و شمار جو کلاس کے بہترین گاڑیوں کا مقابلہ کرتے ہیں

پچھلی نسل کے مقابلے میں 25 hp کے اضافے کے ساتھ — یا Competition ٹرم میں پورے 50 hp کے ساتھ — X5 M اور X6 M پہلی بار 0–60 mph کی رفتار کے لیے چار سیکنڈ کی حد توڑ دیتے ہیں۔ Competition ورژن دعوے کے مطابق 3.8 سیکنڈ میں پہنچتا ہے، جو اسے Porsche Cayenne Turbo سے ایک دسواں حصہ تیز بناتا ہے۔ صرف Cayenne Turbo S E-Hybrid ہی کارکردگی کی اس سطح کا مقابلہ کر سکتی ہے۔ اور جہاں تک پورے 625 hp کو استعمال کرنے کا سوال ہے؟ جواب ڈریگ اسٹرپ کے سوا کہیں بھی ہے — حیرت انگیز طور پر، ان M ماڈلز کے لیے BMW کا ٹیسٹ ڈرائیو پروگرام ریس ٹریک کو مکمل طور پر نظر انداز کر دیتا ہے، جو روایت سے ایک ایسا انحراف ہے جس نے صحافیوں میں کسی بھی اسٹائلنگ انتخاب سے زیادہ حیرت پیدا کی۔

انجن، ڈرائیو ٹرین اور چیسس: بونٹ کے نیچے کیا ہے

اپ گریڈ شدہ 4.4 لیٹر ٹوئن ٹربو چارجڈ V8 اپنے DNA کا زیادہ تر حصہ M5 اور M8 میں پائے جانے والے یونٹس کے ساتھ بانٹتا ہے۔ اہم تکنیکی خصوصیات میں شامل ہیں:

• انجن: Biturbo V8 S63، جو پورے M V8 لائن اپ میں یکساں طاقت اور 750 N·m ٹارک پیدا کرتا ہے
• ٹرانسمیشن: 8-سپیڈ ZF آٹومیٹک گیئر باکس
• آل وہیل ڈرائیو: ملٹی پلیٹ کلچ کے ذریعے فرنٹ ایکسل کو ٹارک ویکٹرنگ، جو X3 M اور X4 M کے ساتھ مشترک ہے
• سسپنشن: سختی سے کوائل اسپرنگ سیٹ اپ (ایئر سسپنشن بطور آپشن دستیاب)، ایکٹو اسٹیبلائزر ایکچوایٹرز اور اصل سسپنشن کائنیمیٹکس کے ساتھ
• باڈی: بولٹ شدہ بریسنگ کے ساتھ مضبوط؛ صرف اگلے پہیے قابلِ اسٹیئر ہیں
• گراؤنڈ کلیئرنس: چند سینٹی میٹر بلند، اب معیاری X5/X6 کے برابر 8.3 انچ پر

ایڈاپٹو ڈیمپر کنٹرول سافٹ ویئر میں فرق کے علاوہ، X5 M اور X6 M کی چیسس تقریباً ایک جیسی ہے۔ BMW کی ٹیوننگ کی توجہ رائیڈ کوالٹی کی طرف منتقل ہو گئی ہے — جو ان کے اس یقین کی عکاسی کرتی ہے کہ اصل M کراس اوور خریدار عوامی سڑکوں پر رہتا ہے، نہ کہ ریس سرکٹس پر۔

انٹیریئر: چند تحفظات کے ساتھ ایک اسپورٹی کیبن

دونوں ماڈلز ایک اسپورٹ فوکسڈ کیبن فلسفہ شیئر کرتے ہیں، اگرچہ دونوں کی الگ الگ شخصیتیں ہیں:

• X5 M زیادہ آرام دہ بیٹھنے کی پوزیشن پیش کرتا ہے اور آرام سے سیٹ ہونے میں کوئی مسئلہ نہیں
• X6 M نیچے بیٹھتا ہے، اسٹیئرنگ کالم پر محدود الیکٹرک ایڈجسٹمنٹ رینج کے ساتھ — ایک قابلِ توجہ کمی
• X6 M کی نیچی روف لائن اور ڈھلوان دار پلرز زیادہ کھلے طور پر اسپورٹی ماحول پیدا کرتے ہیں
• دونوں میں Competition اسپیک میں ایک موٹا M اسٹیئرنگ وہیل اور سیوڈو ریسنگ کاربن فائبر ٹرم موجود ہے
• روشن ایمبلمز والی فرنٹ سیٹیں بہترین ہیں، اگرچہ کشن میں لیٹرل بولسٹر ایڈجسٹمنٹ کی کمی ہے — بڑے قد کے ڈرائیورز کو تھوڑا تنگ محسوس ہو سکتا ہے
• پچھلی بینچ میں کوئی انفرادی کنٹورنگ نہیں، جو اس کلاس کے لیے معیاری بات ہے

BMW X5 M اور X6 M سڑک پر کیسے چلتی ہیں

چلتے ہوئے، دونوں کراس اوورز واقعی شاندار ہیں۔ تھروٹل ریسپانس کسی بھی رفتار سے فوری ہے، اور لائن سے ابتدائی تیزی کے عادی ہونے میں صرف چند منٹ لگتے ہیں۔ 8-سپیڈ آٹومیٹک ہمیشہ چوکنا رہتا ہے — اپنے بنیادی پروگرام میں بھی، شفٹس تیزی اور فیصلہ کن انداز میں آتی ہیں۔ لانچ کنٹرول اتنا شدید ہے کہ ایک غیر تیار مسافر چند کوششوں سے زیادہ نہیں چاہے گا۔

خصوصی BMW اسپیک Michelin Pilot Sport 4S ٹائروں سے موڑ پر گرفت بالکل ایک مختلف درجے کی ہے — پچھلی چوڑائی 12.4 انچ تک پہنچتی ہے، اور عام سڑکوں پر پھسلاؤ پیدا کرنا تقریباً ناممکن ہے۔ ان مشینوں کے موڑ میں کتنی اچھی محسوس ہونے کی قدر کرنے کے لیے آپ کو واقعی تیز ڈرائیو کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔

اسٹیئرنگ کا احساس اور فیڈ بیک: ایک حقیقی M خصوصیت

اسٹیئرنگ سیٹ اپ اپنے آپ میں ایک نمایاں خصوصیت ہے۔ ریک ہلکا اور بھرپور طور پر بات چیت کرنے والا احساس دونوں فراہم کرتا ہے، اور جیسے ہی آپ 40 ڈگری اسٹیئرنگ ان پٹ سے تجاوز کرتے ہیں، تناسب بتدریج 14:1 سے 9:1 تک تنگ ہوتا جاتا ہے — بغیر کسی قابلِ ادراک غیر لکیری پن کے، بالکل بے دقت۔ یہ X5 M اور X6 M کو موڑ میں تقریباً ٹیلی پیتھک کیفیت دیتا ہے۔ اسٹیئرنگ سسٹم کی اہم خصوصیات:

• اسٹیئرنگ شافٹ میں کوئی ربڑ کے جوڑنے والے عناصر نہیں، جیسا کہ تمام M ماڈلز میں ہوتا ہے
• تمام لاک اینگلز پر قدرتی، لکیری احساس کے لیے متغیر گیئر ریشو
• موٹر وے کی رفتار پر مستحکم اور پرسکون، بھٹکنے کے کسی رجحان کے بغیر
• سردیوں کے حالات میں بھی صرف کبھی کبھار اسٹیئرنگ وہیل کی درستگی کی ضرورت

اس کا نقصان یہ ہے کہ کھردری سطحوں پر اسٹیئرنگ وہیل اور فرش کے ذریعے کچھ ہائی فریکوئنسی وائبریشن منتقل ہوتی ہے — یہ ان سسپنشن بشنگز کا براہِ راست نتیجہ ہے جو معیاری X ماڈلز کی نسبت دس گنا تک زیادہ سخت ہیں، اور اسپرنگ ریٹس تقریباً دوگنا سخت ہیں۔ اس کے باوجود، رائیڈ کوالٹی کبھی بھی تکلیف دہ حد تک نہیں پہنچتی۔ جھٹکے گول کناروں کے ساتھ جذب ہو جاتے ہیں، اور ایمپلیٹیوڈ کو اچھی طرح قابو میں رکھا جاتا ہے — Cayenne Turbo کے مقابل، جو خود اپنے ایئر سسپنشن کے بغیر کوئی برتری پیش نہیں کرتی۔

آواز، تطہیر اور روزمرہ استعمال

4.4 لیٹر V8 ایک ہموار، پرسکون آواز کے ساتھ اسٹارٹ ہوتا ہے — ایگزاسٹ میں ہلکی سی کھردری آواز جو سائلنسر فلیپس کھلنے پر گہری ہو جاتی ہے۔ تاہم، BMW AMG کے انجنوں کے خام، جارحانہ ساؤنڈ ٹریک سے مقابلہ کرنے کی کوئی کوشش نہیں کرتی، اور پارٹیکولیٹ فلٹرز کے ساتھ لگے یورپی اسپیک ماڈلز اور بھی خاموش ہوں گے۔ کچھ مارکیٹس میں ان لوگوں کے لیے بغیر فلٹر والا ورژن دستیاب ہوگا جو زیادہ آوازی ڈرامہ پسند کرتے ہیں۔

مجموعی طور پر صوتی تطہیر متاثر کن ہے۔ ٹیسٹ کاروں پر اختیاری صوتی محفوظ سائیڈ ونڈوز کے بغیر بھی، کیبن کا شور اچھی طرح قابو میں رہتا ہے — صرف بڑے قطر والے ٹائر کھردری سطحوں پر خود کو سنائی دیتے ہیں۔ اہم بات یہ ہے کہ نہ تو ٹائر کا شور اور نہ ہی کبھی کبھار اسٹیئرنگ وہیل کی وائبریشن روزمرہ ڈرائیونگ کی خالص لذت کو کم کرتی ہے۔ یہ ایسی کراس اوورز ہیں جن کے ساتھ آپ واقعی ہر روز گزارا کر سکتے ہیں، بغیر کسی ایک ٹریک آؤٹنگ کو یاد کیے، جبکہ اب بھی ہر موڑ اور تھروٹل کے ہر کھنچاؤ سے حقیقی اطمینان حاصل کر سکتے ہیں۔

فیصلہ: کیا آپ کو BMW X5 M یا X6 M خریدنی چاہیے؟

BMW M GmbH نے یہاں کچھ خاموشی سے متاثر کن پیش کیا ہے۔ X5 M اور X6 M لیپ ٹائمز یا ٹریک ڈے کی شیخی کے بارے میں نہیں ہیں — یہ حقیقی M کارکردگی کو ایک ایسی کراس اوور میں سمونے کے بارے میں ہیں جو اسکول کے چکر پر اتنی ہی قابل ہے جتنی کہ ایک چوڑی A-سڑک پر۔ اگر آپ انہیں Porsche Cayenne Turbo کے مقابل تول رہے ہیں، تو ان اہم فرقوں پر غور کریں:

• کارکردگی: BMW Competition 60 mph تک Cayenne Turbo سے ایک دسواں حصہ تیز ہے (3.8 بمقابلہ 3.9 سیکنڈ)
• رائیڈ کوالٹی: Cayenne Turbo کے برابر، بغیر ایئر سسپنشن کی ضرورت کے
• شور: BMW تمام رفتاروں پر نمایاں طور پر زیادہ خاموش اور بہتر ہے
• اسٹیئرنگ: BMW کا متغیر تناسب والا ریک زیادہ دلچسپ اور قدرتی احساس پیش کرتا ہے
• ساؤنڈ ٹریک: ان لوگوں کے لیے Porsche جیت جاتی ہے جو زیادہ آوازی انجن نوٹ چاہتے ہیں

ان لوگوں کے لیے جو دنیا کے سب سے زیادہ فروخت ہونے والے لگژری SUV ناموں میں سے ایک کا سب سے تیز، سب سے قابل ورژن چاہتے ہیں — ایسی M انجینئرنگ کے ساتھ جو حقیقی دنیا کی سڑکوں کا احترام کرتی ہے — X5 M اور X6 M معیار برقرار رکھتے ہیں۔

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html