รีวิว BMW X5 M และ X6 M: ครอสโอเวอร์สมรรถนะสูงสุดขีด

BMW X5 M และ X6 M ได้สร้างชื่อให้ตัวเองเป็นหนึ่งในครอสโอเวอร์สมรรถนะสูงที่น่าครอบครองที่สุดในตลาด รัสเซียเพียงประเทศเดียวครองอันดับสามของตลาดโลกสำหรับซูเปอร์ครอสโอเวอร์เหล่านี้ และด้วยพลวัตที่เปลี่ยนแปลงไปในจีน อาจไม่นานที่รัสเซียจะก้าวขึ้นเป็นอันดับสองรองจากสหรัฐอเมริกา ตัวเลขยอดขายสะท้อนถึงความพิเศษเฉพาะตัว รุ่นแรกขายได้น้อยกว่า 20,000 คัน ขณะที่รุ่นที่สองทำได้ประมาณ 22,000 คันรวมกัน แต่ความต้องการยังคงมั่นคง ไม่เพียงเพราะเกียรติภูมิของการเป็นรุ่นท็อปในไลน์อัพ X5 และ X6 แต่เพราะว่ามันคือรถที่เร็วที่สุดที่ BMW นำเสนอในเซกเมนต์นี้

ตัวเลขสมรรถนะที่ทัดเทียมกับที่สุดในระดับเดียวกัน

ด้วยแรงม้าที่เพิ่มขึ้น 25 แรงม้าจากรุ่นก่อนหน้า หรือเพิ่มขึ้นเต็ม 50 แรงม้าในรุ่น Competition ทำให้ X5 M และ X6 M ทำเวลาเร่ง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงต่ำกว่า 4 วินาทีได้เป็นครั้งแรก รุ่น Competition ทำเวลาได้ 3.8 วินาทีตามที่อ้างไว้ เร็วกว่า Porsche Cayenne Turbo หนึ่งในสิบวินาที มีเพียง Cayenne Turbo S E-Hybrid เท่านั้นที่ทัดเทียมสมรรถนะระดับนี้ได้ แล้วจะเอาแรงม้าทั้ง 625 ตัวไปใช้ที่ไหน? คำตอบคือที่ไหนก็ได้ยกเว้นสนามแข่งแบบแดร็ก ที่น่าแปลกใจคือโปรแกรมทดลองขับของ BMW สำหรับรุ่น M เหล่านี้ข้ามสนามแข่งไปโดยสิ้นเชิง ซึ่งเป็นการฉีกขนบธรรมเนียมที่ทำให้นักข่าวยกคิ้วมากกว่าการเปลี่ยนแปลงด้านการออกแบบใดๆ

เครื่องยนต์ ระบบขับเคลื่อน และแชสซี: สิ่งที่ซ่อนอยู่ใต้ฝากระโปรง

เครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ 4.4 ลิตรที่ปรับปรุงใหม่มีดีเอ็นเอร่วมกับเครื่องยนต์ที่พบใน M5 และ M8 ไฮไลต์ทางเทคนิคที่สำคัญ ได้แก่:

• เครื่องยนต์: Biturbo V8 S63 ให้กำลังและแรงบิด 750 นิวตันเมตรเท่ากันตลอดทั้งไลน์อัพเครื่องยนต์ M V8
• ระบบเกียร์: เกียร์อัตโนมัติ ZF 8 สปีด
• ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ: การกระจายแรงบิดไปยังเพลาหน้าผ่านคลัตช์แบบหลายแผ่น ร่วมกับ X3 M และ X4 M
• ช่วงล่าง: ใช้สปริงคอยล์เป็นหลัก (มีระบบช่วงล่างถุงลมเป็นออปชัน) พร้อมชุดกันโคลงแบบแอ็กทีฟและจลนศาสตร์ช่วงล่างดั้งเดิม
• ตัวถัง: เสริมความแข็งแรงด้วยคานยึดแบบขันน็อต โดยมีเพียงล้อหน้าเท่านั้นที่บังคับเลี้ยวได้
• ระยะห่างจากพื้น: เพิ่มขึ้นอีกสองสามเซนติเมตร ทำให้เท่ากับรุ่น X5/X6 มาตรฐานที่ 8.3 นิ้ว

นอกจากความแตกต่างในซอฟต์แวร์ควบคุมโช้คอัพแบบปรับได้แล้ว แชสซีของ X5 M และ X6 M แทบจะเหมือนกันทุกประการ จุดเน้นในการปรับแต่งของ BMW ได้เปลี่ยนไปสู่คุณภาพการขับขี่ ซึ่งสะท้อนความเชื่อของพวกเขาว่าผู้ซื้อครอสโอเวอร์ M ตัวจริงใช้ชีวิตอยู่บนถนนสาธารณะ ไม่ใช่สนามแข่ง

ภายใน: ห้องโดยสารสปอร์ตพร้อมข้อจำกัดเล็กน้อย

ทั้งสองรุ่นมีปรัชญาห้องโดยสารที่เน้นความสปอร์ตร่วมกัน แม้ว่าทั้งคู่จะมีบุคลิกที่แตกต่างกัน:

• X5 M ให้ตำแหน่งนั่งที่สบายกว่า ไม่มีปัญหาในการปรับตัวให้เข้าที่
• X6 M นั่งต่ำกว่า พร้อมระยะการปรับพวงมาลัยด้วยไฟฟ้าที่จำกัด ซึ่งเป็นข้อบกพร่องที่สังเกตเห็นได้ชัด
• เส้นหลังคาที่ต่ำลงและเสาที่ลาดเอียงของ X6 M สร้างบรรยากาศที่สปอร์ตอย่างเห็นได้ชัดยิ่งขึ้น
• ทั้งสองรุ่นมาพร้อมพวงมาลัย M ทรงหนาและการตกแต่งคาร์บอนไฟเบอร์สไตล์กึ่งแข่งในสเปก Competition
• เบาะนั่งหน้าที่มีสัญลักษณ์ไฟส่องสว่างนั้นยอดเยี่ยม แต่เบาะรองนั่งขาดการปรับปีกด้านข้าง ผู้ขับที่มีรูปร่างใหญ่อาจรู้สึกอึดอัดเล็กน้อย
• เบาะแถวหลังไม่มีการเซาะร่องแยกที่นั่ง ซึ่งเป็นเรื่องปกติในระดับรถกลุ่มนี้

การขับขี่ของ BMW X5 M และ X6 M บนท้องถนน

ขณะขับเคลื่อน ครอสโอเวอร์ทั้งสองรุ่นยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง การตอบสนองของคันเร่งฉับไวในทุกความเร็ว และความคมของการออกตัวในช่วงแรกใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีในการปรับตัว เกียร์อัตโนมัติ 8 สปีดตื่นตัวอยู่เสมอ แม้แต่ในโหมดพื้นฐาน การเปลี่ยนเกียร์ก็รวดเร็วและเด็ดขาด ระบบ Launch Control นั้นดุดันจนผู้โดยสารที่ไม่ได้เตรียมตัวไม่อยากลองเกินสองสามครั้ง

แรงยึดเกาะขณะเข้าโค้งจากยาง Michelin Pilot Sport 4S สเปกเฉพาะของ BMW อยู่ในระดับที่แตกต่างไปเลย ความกว้างของยางหลังสูงถึง 12.4 นิ้ว และการทำให้รถเสียหลักบนถนนปกตินั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้ คุณไม่จำเป็นต้องขับอย่างดุดันเพื่อสัมผัสได้ว่ารถเหล่านี้ให้ความรู้สึกที่ดีเพียงใดในโค้ง

ความรู้สึกของพวงมาลัยและการตอบสนอง: คุณลักษณะแท้ของ M

ชุดพวงมาลัยเป็นไฮไลต์ในตัวของมันเอง แร็คพวงมาลัยให้ทั้งความเบาและการสื่อสารที่เปี่ยมด้วยข้อมูล และเมื่อหมุนพวงมาลัยเกิน 40 องศา อัตราทดจะแคบลงอย่างต่อเนื่องจาก 14:1 เป็น 9:1 อย่างราบรื่นโดยไม่มีความไม่เป็นเชิงเส้นที่สัมผัสได้ สิ่งนี้ทำให้ X5 M และ X6 M มีคุณสมบัติราวกับหยั่งรู้ใจในโค้ง คุณลักษณะสำคัญของระบบพวงมาลัย:

• ไม่มีชิ้นส่วนยางเชื่อมต่อในเพลาพวงมาลัย เช่นเดียวกับรุ่น M ทั้งหมด
• อัตราทดเกียร์แบบแปรผันเพื่อความรู้สึกที่เป็นธรรมชาติและเป็นเชิงเส้นในทุกมุมเลี้ยว
• มั่นคงและควบคุมง่ายที่ความเร็วทางหลวงโดยไม่มีแนวโน้มที่จะส่าย
• ต้องแก้พวงมาลัยเป็นครั้งคราวเท่านั้นแม้ในสภาพถนนที่มีหิมะ

สิ่งที่ต้องแลกมาคือแรงสั่นสะเทือนความถี่สูงที่ส่งผ่านมายังพวงมาลัยและพื้นรถบนพื้นผิวขรุขระ ซึ่งเป็นผลโดยตรงจากบูชช่วงล่างที่แข็งกว่ารุ่น X มาตรฐานถึงสิบเท่า พร้อมค่าความแข็งของสปริงที่แข็งกว่าประมาณสองเท่า อย่างไรก็ตาม คุณภาพการขับขี่ไม่เคยข้ามไปสู่ความรู้สึกทรมาน หลุมบ่อถูกซับด้วยขอบที่มน และแอมพลิจูดถูกควบคุมไว้เป็นอย่างดี เทียบเคียงได้กับ Cayenne Turbo ซึ่งตัวมันเองก็ไม่ได้มีข้อได้เปรียบใดๆ หากไม่มีช่วงล่างถุงลม

เสียง ความประณีต และการใช้งานประจำวัน

เครื่องยนต์ V8 4.4 ลิตรสตาร์ทด้วยโทนเสียงที่นุ่มนวลและหนักแน่น มีเสียงแหบเล็กน้อยจากท่อไอเสียที่จะทุ้มขึ้นเมื่อแผ่นวาล์วเก็บเสียงเปิดออก อย่างไรก็ตาม BMW ไม่ได้พยายามเลียนแบบซาวด์แทร็กที่ดิบและดุดันของเครื่องยนต์ AMG และรุ่นสเปกยุโรปที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาคจะยิ่งเงียบกว่านั้น บางตลาดจะได้รับรุ่นที่ไม่มีตัวกรองสำหรับผู้ที่ชื่นชอบความดราม่าทางเสียงมากกว่า

ความประณีตด้านเสียงโดยรวมนั้นน่าประทับใจ แม้จะไม่มีกระจกข้างกันเสียงซึ่งเป็นออปชันบนรถทดสอบ เสียงในห้องโดยสารยังคงถูกควบคุมได้ดี มีเพียงยางเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่เท่านั้นที่ส่งเสียงให้ได้ยินบนพื้นผิวที่หยาบกว่า ที่สำคัญคือทั้งเสียงยางและอาการสั่นของพวงมาลัยเป็นครั้งคราวไม่ได้ลดทอนความเพลิดเพลินในการขับขี่ประจำวันแต่อย่างใด นี่คือครอสโอเวอร์ที่คุณสามารถใช้ชีวิตด้วยได้ทุกวันอย่างแท้จริง โดยไม่พลาดการออกทริปสนามแข่งแม้แต่ครั้งเดียว ในขณะที่ยังคงได้รับความพึงพอใจอย่างแท้จริงจากทุกโค้งและทุกการเหยียบคันเร่ง

บทสรุป: ควรซื้อ BMW X5 M หรือ X6 M ดีหรือไม่?

BMW M GmbH ได้สร้างสรรค์บางสิ่งที่น่าประทับใจอย่างเงียบๆ ไว้ที่นี่ X5 M และ X6 M ไม่ได้เกี่ยวกับเวลาต่อรอบหรือสิทธิ์ในการอวดในวันแข่งขัน แต่เป็นเรื่องของการบรรจุสมรรถนะ M แท้ๆ ลงในครอสโอเวอร์ที่มีความสามารถทั้งในการรับส่งลูกไปโรงเรียนและบนถนนโค้งคดเคี้ยว หากคุณกำลังชั่งน้ำหนักเทียบกับ Porsche Cayenne Turbo ลองพิจารณาความแตกต่างสำคัญเหล่านี้:

• สมรรถนะ: BMW Competition เร็วกว่า Cayenne Turbo หนึ่งในสิบวินาทีในการทำ 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง (3.8 เทียบกับ 3.9 วินาที)
• คุณภาพการขับขี่: เทียบเท่ากับ Cayenne Turbo โดยไม่จำเป็นต้องใช้ช่วงล่างถุงลม
• เสียงรบกวน: BMW เงียบกว่าและประณีตกว่าอย่างเห็นได้ชัดในทุกความเร็ว
• พวงมาลัย: แร็คพวงมาลัยอัตราทดแปรผันของ BMW ให้ความรู้สึกที่มีส่วนร่วมและเป็นธรรมชาติมากกว่า
• ซาวด์แทร็ก: Porsche ชนะสำหรับผู้ที่ต้องการเสียงเครื่องยนต์ที่มีชีวิตชีวามากกว่า

สำหรับผู้ที่ต้องการรถ SUV หรูระดับตำนานที่ขายดีที่สุดในโลกรุ่นที่เร็วที่สุดและมีความสามารถมากที่สุด พร้อมวิศวกรรม M ที่ให้ความสำคัญกับถนนในโลกความเป็นจริง X5 M และ X6 M ยังคงเป็นมาตรฐานอ้างอิง

นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html