ការវាយតម្លៃ BMW X5 M និង X6 M៖ ក្រុសអូវើរសមត្ថភាពខ្ពស់បំផុត

BMW X5 M និង X6 M បានបង្កើតកន្លែងរបស់ខ្លួនយ៉ាងរឹងមាំ ក្នុងនាមជាក្រុសអូវើរសមត្ថភាពខ្ពស់ដែលមនុស្សប្រាថ្នាចង់បានបំផុតពីរប្រភេទនៅលើទីផ្សារ។ ត្រឹមតែប្រទេសរុស្ស៊ីតែម្នាក់ឯង ក៏ត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ជាទីផ្សារធំជាងគេលំដាប់ទីបីនៅលើពិភពលោក សម្រាប់ក្រុសអូវើរស៊ូភើរទាំងនេះ — ហើយជាមួយនឹងការប្រែប្រួលថាមវន្តនៅក្នុងប្រទេសចិន វាអាចនឹងឡើងកាន់លំដាប់ទីពីរនៅពីក្រោយសហរដ្ឋអាមេរិកនាពេលឆាប់ៗនេះ។ តួលេខលក់ឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពផ្តាច់មុខរបស់ពួកវា៖ ជំនាន់ទីមួយបានលក់តិចជាង ២០.០០០ គ្រឿង ខណៈជំនាន់ទីពីរបានលក់សរុបប្រហែល ២២.០០០ គ្រឿង។ ក៏ប៉ុន្តែតម្រូវការនៅតែមានស្ថិរភាព ដែលជំរុញមិនត្រឹមតែដោយកិត្តិយសនៃការឈរនៅកំពូលនៃ X5 និង X6 ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែដោយសារតែការពិតដ៏សាមញ្ញថា ពួកវាគឺជារថយន្តលឿនបំផុតដែល BMW ដាក់នៅក្នុងផ្នែកនេះ។

តួលេខសមត្ថភាពដែលប្រកួតប្រជែងជាមួយអ្នកល្អបំផុតក្នុងថ្នាក់

ជាមួយនឹងការបន្ថែមថាមពល ២៥ សេះ លើសពីជំនាន់មុន — ឬពេញ ៥០ សេះ នៅក្នុងកម្រិត Competition — X5 M និង X6 M បំបែករបាំងបួនវិនាទីសម្រាប់ការបង្កើនល្បឿន ០–៩៦ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង (0–60 mph) ជាលើកដំបូងបំផុត។ ប្រភេទ Competition កត់ត្រាបានក្នុងល្បឿន ៣,៨ វិនាទីតាមការប្រកាស ដែលធ្វើឱ្យវាលឿនជាង Porsche Cayenne Turbo មួយភាគដប់វិនាទី។ មានតែ Cayenne Turbo S E-Hybrid ប៉ុណ្ណោះ ដែលអាចប្រៀបធៀបនឹងកម្រិតសមត្ថភាពនេះបាន។ ចំណែកឯកន្លែងដែលត្រូវប្រើថាមពល ៦២៥ សេះទាំងអស់? ចម្លើយគឺគ្រប់កន្លែងលើកលែងតែផ្លូវ drag strip — គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល កម្មវិធីបើកបរសាកល្បងរបស់ BMW សម្រាប់ម៉ូដែល M ទាំងនេះ រំលងទីលានប្រណាំងទាំងស្រុង ដែលជាការបំបែកចេញពីប្រពៃណី ដែលបានធ្វើឱ្យអ្នកសារព័ត៌មានភ្ញាក់ផ្អើលច្រើនជាងជម្រើសរូបរាងណាមួយ។

ម៉ាស៊ីន ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង និងគ្រោងឆ្អឹង៖ អ្វីដែលនៅក្រោមគម្របម៉ាស៊ីន

ម៉ាស៊ីន V8 ចំណុះ ៤,៤ លីត្រ ដែលមានធួប៊ូពីរដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង ចែករំលែក DNA របស់វាភាគច្រើនជាមួយម៉ាស៊ីនដែលមាននៅក្នុង M5 និង M8។ ចំណុចលេចធ្លោបច្ចេកទេសសំខាន់ៗរួមមាន៖

• ម៉ាស៊ីន៖ Biturbo V8 S63 ដែលផលិតថាមពលដូចគ្នា និងកម្លាំងបង្វិល ៧៥០ N·m ពេញលើគ្រប់ជួរ M V8
• ប្រអប់លេខ៖ ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ ZF ៨ ល្បឿន
• ការបញ្ជូនកម្លាំងគ្រប់កង់៖ ការបែងចែកកម្លាំងបង្វិល (torque vectoring) ទៅភ្លៅមុខ តាមរយៈក្លាចម៉ាស៊ីនច្រើនស្លាប ដែលចែករំលែកជាមួយ X3 M និង X4 M
• ប្រព័ន្ធផ្ចិត៖ ការរៀបចំដោយប្រើឈ្នៃរូងតែប៉ុណ្ណោះ (ប្រព័ន្ធផ្ចិតខ្យល់មានជាជម្រើសបន្ថែម) ជាមួយឧបករណ៍បញ្ជាការធ្វើឱ្យមានស្ថិរភាពសកម្ម និងសញ្ចលនៈផ្ចិតដើម
• តួរថយន្ត៖ ពង្រឹងដោយដងទ្រនាប់ដែលបានវីស មានតែកង់មុខប៉ុណ្ណោះដែលអាចបង្វិលបាន
• គម្លាតពីដី៖ លើកឡើងប៉ុន្មានសង់ទីម៉ែត្រ ឥឡូវនេះស្មើនឹង X5/X6 ស្តង់ដារ គឺ ៨,៣ អ៊ីញ (ប្រហែល ២១ សង់ទីម៉ែត្រ)

ក្រៅពីភាពខុសគ្នានៅក្នុងកម្មវិធីបញ្ជាឧបករណ៍ទប់ការញ័របែបប្រែប្រួល គ្រោងឆ្អឹងរបស់ X5 M និង X6 M គឺដូចគ្នាស្ទើរតែទាំងស្រុង។ ការផ្តោតលើការកែសម្រួលរបស់ BMW បានប្តូរទៅរកគុណភាពនៃការធ្វើដំណើរ — ដែលឆ្លុះបញ្ចាំងពីជំនឿរបស់ពួកគេថា អ្នកទិញក្រុសអូវើរ M ពិតប្រាកដ រស់នៅលើផ្លូវសាធារណៈ មិនមែននៅលើទីលានប្រណាំងទេ។

ខាងក្នុងរថយន្ត៖ បន្ទប់អ្នកជិះបែបកីឡា ជាមួយចំណុចត្រូវកត់សម្គាល់ខ្លះ

ម៉ូដែលទាំងពីរចែករំលែកទស្សនវិជ្ជាបន្ទប់អ្នកជិះដែលផ្តោតលើកីឡា ទោះបីជាទាំងពីរមានបុគ្គលិកលក្ខណៈខុសគ្នាក៏ដោយ៖

• X5 M ផ្តល់ជូននូវទីតាំងអង្គុយស្រួលជាង ដោយគ្មានបញ្ហាក្នុងការរៀបចំខ្លួន
• X6 M អង្គុយទាបជាង ជាមួយនឹងជួរនៃការកែសម្រួលអគ្គិសនីមានកម្រិតនៅលើសសរចង្កូត — ជាការខ្វះខាតដែលអាចកត់សម្គាល់បាន
• ខ្សែដំបូលទាបជាង និងសសរទ្រេតរបស់ X6 M បង្កើតបរិយាកាសកីឡាកាន់តែច្បាស់
• ទាំងពីរមានចង្កូត M ក្រាស់ និងការតុបតែងសរសៃកាបូនបែបប្រណាំងក្លែងក្លាយ នៅក្នុងកម្រិត Competition
• កៅអីខាងមុខជាមួយនិមិត្តសញ្ញាមានពន្លឺគឺល្អឥតខ្ចោះ ទោះបីជាខ្នើយខ្វះការកែសម្រួលទ្រនាប់ចំហៀង — អ្នកបើកបរដែលមានរាងធំអាចមានអារម្មណ៍ចង្អៀតបន្តិច
• កៅអីជួរក្រោយមិនផ្តល់ការរៀបចំតាមរាងកាយបុគ្គលទេ ដែលជារឿងធម្មតាសម្រាប់ថ្នាក់នេះ

BMW X5 M និង X6 M បើកបរនៅលើផ្លូវយ៉ាងដូចម្តេច

ពេលកំពុងធ្វើដំណើរ ក្រុសអូវើរទាំងពីរពិតជាអស្ចារ្យ។ ការឆ្លើយតបរបស់គ្រឿងបង្កើនល្បឿនមានភ្លាមៗពីល្បឿនណាមួយ ហើយភាពមុតស្រួចដំបូងចេញពីខ្សែចាប់ផ្តើម ត្រូវការត្រឹមតែប៉ុន្មាននាទីដើម្បីស៊ាំ។ ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ ៨ ល្បឿនតែងតែប្រុងប្រៀប — សូម្បីតែក្នុងកម្មវិធីមូលដ្ឋានរបស់វា ការប្តូរលេខមកយ៉ាងលឿននិងម៉ឺងម៉ាត់។ Launch control មានភាពខ្លាំងគ្រប់គ្រាន់ ដែលអ្នកជិះដែលមិនបានត្រៀមខ្លួននឹងមិនចង់សាកល្បងលើសពីពីរបីលើកទេ។

ការចាប់ផ្លូវក្នុងកោងពីកង់ Michelin Pilot Sport 4S ដែលផលិតតាមស្តង់ដារ BMW ពិសេស គឺនៅកម្រិតខុសគ្នាទាំងស្រុង — ទទឹងកង់ក្រោយឡើងដល់ ១២,៤ អ៊ីញ (ប្រហែល ៣១៥ មម) ហើយការបង្កឱ្យរអិលនៅលើផ្លូវធម្មតាគឺស្ទើរតែមិនអាចទៅរួច។ អ្នកពិតជាមិនចាំបាច់បើកបរខ្លាំង ដើម្បីវាយតម្លៃពីភាពល្អរបស់ម៉ាស៊ីនទាំងនេះនៅក្នុងកោងទេ។

អារម្មណ៍ចង្កូត និងការឆ្លើយតប៖ លក្ខណៈ M ពិតប្រាកដ

ការរៀបចំចង្កូតគឺជាចំណុចលេចធ្លោដោយខ្លួនឯង។ ដងបញ្ជាចង្កូតផ្តល់នូវអារម្មណ៍ទាំងស្រាល និងទាំងបញ្ជូនព័ត៌មានយ៉ាងសម្បូរបែប ហើយពេលដែលអ្នកបង្វិលចង្កូតលើសពី ៤០ ដឺក្រេ សមាមាត្រនឹងតូចចង្អៀតបន្តិចម្តងៗពី 14:1 ទៅ 9:1 — យ៉ាងរលូន ដោយគ្មានភាពមិនលីនេអ៊ែរដែលអាចយល់ឃើញ។ នេះផ្តល់ឱ្យ X5 M និង X6 M នូវគុណភាពស្ទើរតែដូចទំនាក់ទំនងផ្លូវចិត្តនៅក្នុងកោង។ លក្ខណៈសំខាន់ៗនៃប្រព័ន្ធចង្កូត៖

• គ្មានធាតុភ្ជាប់ធ្វើពីកៅស៊ូនៅក្នុងភ្លៅចង្កូត ដូចនឹងម៉ូដែល M ទាំងអស់
• សមាមាត្រលេខអាចប្រែប្រួល សម្រាប់អារម្មណ៍ធម្មជាតិ លីនេអ៊ែរនៅគ្រប់មុំបង្វិល
• មានស្ថិរភាព និងស្ងប់នៅល្បឿនផ្លូវហាយវេ ដោយគ្មានទំនោរងាកចេញ
• ត្រូវការកែតម្រូវចង្កូតតែម្តងម្កាលប៉ុណ្ណោះ សូម្បីតែក្នុងលក្ខខណ្ឌរដូវរងា

ការដោះដូរគឺ ការញ័រប្រេកង់ខ្ពស់ខ្លះដែលបញ្ជូនតាមរយៈចង្កូត និងឥដ្ឋកម្រាលនៅលើផ្ទៃឡូយ — ជាលទ្ធផលផ្ទាល់នៃដុំកៅស៊ូផ្ចិតដែលរឹងជាងម៉ូដែល X ស្តង់ដារ រហូតដល់ដប់ដង ជាមួយនឹងកម្លាំងឈ្នៃប្រហែលរឹងជាងទ្វេដង។ ទោះជាយ៉ាងណា គុណភាពនៃការធ្វើដំណើរមិនដែលឆ្លងចូលទៅដែនដ៏លំបាកនោះទេ។ ការប៉ះទង្គិចត្រូវបានស្រូបយកជាមួយគែមមូល ហើយទំហំរំញ័រត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងល្អ — អាចប្រៀបធៀបនឹង Cayenne Turbo ដែលខ្លួនវាផ្ទាល់មិនផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍អ្វីទេ ប្រសិនបើគ្មានប្រព័ន្ធផ្ចិតខ្យល់របស់វា។

សំឡេង ភាពប្រណីត និងភាពងាយស្រួលប្រើប្រចាំថ្ងៃ

ម៉ាស៊ីន V8 ចំណុះ ៤,៤ លីត្រ ចាប់ផ្តើមជាមួយសំឡេងរលូន ស្ងប់ — សំឡេងគ្រហឹមស្រាលនៅក្នុងបំពង់ផ្សែងដែលកាន់តែជ្រៅពេលបំពង់ផ្សែងបើកទ្វារ។ ក៏ប៉ុន្តែ BMW មិនព្យាយាមប្រៀបផ្ទឹមនឹងសំឡេងឆៅ និងឆេវឆាវនៃម៉ាស៊ីនរបស់ AMG ទេ ហើយម៉ូដែលស្តង់ដារអឺរ៉ុបដែលដំឡើងតម្រងភាគល្អិត នឹងកាន់តែស្ងាត់ថែមទៀត។ ទីផ្សារខ្លះនឹងទទួលបានប្រភេទដែលគ្មានតម្រង សម្រាប់អ្នកដែលចូលចិត្តភាពរំជើបរំជួលនៃសំឡេងច្រើនជាង។

ភាពប្រណីតខាងសូរសព្ទរួមទាំងអស់គឺគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ សូម្បីតែគ្មានកញ្ចក់ចំហៀងការពារសំឡេងជាជម្រើសនៅលើរថយន្តសាកល្បង សំឡេងក្នុងបន្ទប់អ្នកជិះនៅតែត្រូវបានគ្រប់គ្រងបានល្អ — មានតែកង់អង្កត់ផ្ចិតធំប៉ុណ្ណោះដែលបញ្ចេញសំឡេងនៅលើផ្ទៃរដុប។ សំខាន់បំផុត សំឡេងកង់ ក៏ដូចជាការញ័រចង្កូតម្តងម្កាល មិនធ្វើឱ្យបាត់បង់ភាពរីករាយពិតប្រាកដនៃការបើកបរប្រចាំថ្ងៃទេ។ ទាំងនេះគឺជាក្រុសអូវើរដែលអ្នកអាចរស់នៅជាមួយវាបានពិតប្រាកដរាល់ថ្ងៃ ដោយមិនខកខានការចេញទៅទីលានប្រណាំងណាមួយ ខណៈពេលដែលនៅតែទាញយកការពេញចិត្តពិតប្រាកដពីរាល់កោង និងរាល់ការទាញគ្រឿងបង្កើនល្បឿន។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន៖ តើអ្នកគួរទិញ BMW X5 M ឬ X6 M ដែរឬទេ?

BMW M GmbH បានផ្តល់នូវអ្វីមួយដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ដោយស្ងៀមស្ងាត់នៅទីនេះ។ X5 M និង X6 M មិនមែននិយាយអំពីពេលវេលាជុំវិញទីលាន ឬសិទ្ធិអួតខ្លួនក្នុងថ្ងៃប្រណាំងទេ — ពួកវានិយាយអំពីការដាក់បញ្ចូលសមត្ថភាព M ពិតប្រាកដ ចូលទៅក្នុងក្រុសអូវើរ ដែលមានសមត្ថភាពទាំងក្នុងការទៅទទួលកូននៅសាលា ក៏ដូចជានៅលើផ្លូវ A ធំទូលាយ។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងថ្លឹងថ្លែងវាប្រៀបធៀបនឹង Porsche Cayenne Turbo សូមពិចារណាភាពខុសគ្នាសំខាន់ៗទាំងនេះ៖

• សមត្ថភាព៖ BMW Competition លឿនជាង Cayenne Turbo មួយភាគដប់វិនាទី ដល់ល្បឿន ៩៦ គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង (60 mph) (៣,៨ ធៀបនឹង ៣,៩ វិនាទី)
• គុណភាពនៃការធ្វើដំណើរ៖ ស្មើនឹង Cayenne Turbo ដោយមិនតម្រូវឱ្យមានប្រព័ន្ធផ្ចិតខ្យល់
• សំឡេង៖ BMW ស្ងាត់ជាង និងប្រណីតជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅគ្រប់ល្បឿន
• ចង្កូត៖ ដងបញ្ជាចង្កូតសមាមាត្រប្រែប្រួលរបស់ BMW ផ្តល់នូវអារម្មណ៍គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងធម្មជាតិជាង
• សំឡេងម៉ាស៊ីន៖ Porsche ឈ្នះសម្រាប់អ្នកដែលចង់បានសំឡេងម៉ាស៊ីនខ្លាំងជាង

សម្រាប់អ្នកដែលចង់បានប្រភេទលឿនបំផុត និងមានសមត្ថភាពបំផុត នៃឈ្មោះ SUV ប្រណីតដែលលក់ដាច់បំផុតមួយនៅលើពិភពលោក — ជាមួយនឹងវិស្វកម្ម M ដែលគោរពផ្លូវក្នុងពិភពពិត — X5 M និង X6 M នៅតែជាស្តង់ដារយោង។

នេះគឺជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានច្បាប់ដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html