BMW X5 M dan X6 M telah mengukuhkan kedudukan mereka sebagai antara crossover berprestasi paling diminati di pasaran. Rusia sahaja menduduki tempat ketiga sebagai pasaran terbesar di dunia untuk super crossover ini — dan dengan dinamik yang berubah di China, ia mungkin akan segera merebut tempat kedua di belakang Amerika Syarikat. Angka jualan mencerminkan keeksklusifan mereka: generasi pertama hanya menjual kurang daripada 20,000 unit, manakala generasi kedua mencatatkan sekitar 22,000 unit secara keseluruhan. Namun permintaan kekal stabil, didorong bukan sahaja oleh prestij menjadi model teratas dalam barisan X5 dan X6, tetapi juga hakikat bahawa ia adalah, secara ringkasnya, kenderaan terpantas yang ditawarkan BMW dalam segmen ini.
Angka Prestasi yang Menyaingi yang Terbaik dalam Kelasnya
Dengan peningkatan 25 hp berbanding generasi sebelumnya — atau sepenuhnya 50 hp bagi varian Competition — X5 M dan X6 M memecahkan sempadan empat saat untuk pecutan 0–60 mph buat kali pertama. Varian Competition mencatatkan masa 3.8 saat mengikut dakwaan BMW, menjadikannya sepersepuluh saat lebih pantas daripada Porsche Cayenne Turbo. Hanya Cayenne Turbo S E-Hybrid yang mampu menandingi tahap prestasi ini. Persoalannya, di manakah 625 hp ini boleh disalurkan sepenuhnya? Jawapannya di mana-mana sahaja kecuali litar pecut — secara mengejutkan, program pemanduan ujian BMW untuk model M ini langsung tidak melibatkan litar lumba, satu perubahan daripada tradisi yang lebih menarik perhatian para wartawan berbanding sebarang perubahan reka bentuk.
Enjin, Sistem Pemacuan, dan Casis: Apa yang Ada di Sebalik Bonet
Enjin V8 turbo berkembar 4.4 liter yang dipertingkatkan ini berkongsi banyak DNA dengan unit yang terdapat dalam M5 dan M8. Ciri teknikal utama termasuk:
- Enjin: Biturbo V8 S63, menghasilkan kuasa dan tork 750 N·m yang sama di seluruh barisan M V8
- Transmisi: Gearbox automatik ZF 8-kelajuan
- Pemacuan semua roda: Vektor tork ke gandar hadapan melalui klac berbilang plat, sama seperti yang digunakan pada X3 M dan X4 M
- Suspensi: Susunan spring gegelung sepenuhnya (suspensi udara tersedia sebagai pilihan), dengan penggerak penstabil aktif dan kinematik suspensi asal
- Badan: Diperkukuh dengan penyokong berbolt; hanya roda hadapan yang boleh dikemudi
- Jarak dari tanah: Dinaikkan sebanyak beberapa sentimeter, kini menyamai X5/X6 standard iaitu 8.3 inci
Selain perbezaan dalam perisian kawalan damper adaptif, casis X5 M dan X6 M hampir serupa sepenuhnya. Tumpuan penalaan BMW telah beralih ke arah kualiti pemanduan — mencerminkan kepercayaan mereka bahawa pembeli sebenar crossover M lebih banyak memandu di jalan raya awam, bukan di litar.
Ruang Dalaman: Kabin Bergaya Sukan dengan Beberapa Kekurangan
Kedua-dua model berkongsi falsafah kabin bertumpukan sukan, walaupun kedua-duanya mempunyai personaliti tersendiri:
- X5 M menawarkan kedudukan duduk yang lebih selesa tanpa sebarang masalah untuk menyesuaikan diri
- X6 M mempunyai kedudukan duduk lebih rendah, dengan julat pelarasan elektrik lajur stereng yang terhad — satu kekurangan yang ketara
- Bumbung X6 M yang lebih rendah dan tiang yang lebih condong mewujudkan suasana lebih bersifat sukan secara terang-terangan
- Kedua-duanya dilengkapi stereng M yang tebal serta kemasan gentian karbon bergaya perlumbaan dalam spesifikasi Competition
- Tempat duduk hadapan dengan lambang bercahaya sangat baik, walaupun kusyen kurang pelarasan sokongan sisi — pemandu bertubuh besar mungkin berasa agak sempit
- Bangku belakang tidak menawarkan lekukan individu, yang merupakan perkara biasa bagi kelas ini
Bagaimana BMW X5 M dan X6 M Memandu di Jalan Raya
Semasa bergerak, kedua-dua crossover ini benar-benar cemerlang. Respons pedal minyak adalah segera pada sebarang kelajuan, dan ketajaman awal semasa bergerak dari kedudukan pegun hanya mengambil masa beberapa minit untuk dibiasakan. Transmisi automatik 8-kelajuan sentiasa peka — walaupun dalam program asas, pertukaran gear berlaku dengan pantas dan tegas. Kawalan pelancaran (launch control) cukup ganas sehingga penumpang yang tidak bersedia tidak akan mahu mencubanya lebih daripada beberapa kali.
Cengkaman selekoh daripada tayar Michelin Pilot Sport 4S spesifikasi khas BMW berada pada tahap yang jauh berbeza — lebar bahagian belakang mencecah sehingga 12.4 inci, dan menghasilkan gelinciran di jalan biasa hampir mustahil. Anda tidak perlu memandu secara agresif pun untuk menghargai betapa hebatnya mesin ini terasa ketika melalui selekoh.
Rasa dan Maklum Balas Stereng: Ciri Sebenar M
Susunan stereng merupakan satu kelebihan tersendiri. Rack stereng memberikan rasa yang ringan sekaligus penuh maklum balas, dan setelah melebihi 40 darjah input stereng, nisbahnya secara progresif menyempit daripada 14:1 kepada 9:1 — dengan lancar, tanpa sebarang ketidaklinearan yang dapat dirasai. Ini memberikan X5 M dan X6 M kualiti yang hampir seperti telepati ketika melalui selekoh. Ciri-ciri utama sistem stereng:
- Tiada elemen penyambung getah pada aci stereng, seperti semua model M lain
- Nisbah gear boleh ubah untuk rasa yang semula jadi dan linear pada semua sudut kunci stereng
- Stabil dan terkawal pada kelajuan lebuh raya tanpa kecenderungan untuk terpesong
- Hanya memerlukan pembetulan stereng sekali-sekala walaupun dalam keadaan musim sejuk
Sebagai pertukaran, terdapat sedikit getaran frekuensi tinggi yang dihantar melalui stereng dan lantai pada permukaan jalan yang kasar — kesan langsung daripada bushing suspensi yang sehingga sepuluh kali lebih tegar berbanding model X standard, dengan kadar spring lebih kurang dua kali lebih keras. Namun begitu, kualiti pemanduan tidak sampai ke tahap yang menyeksakan. Lekukan jalan diserap dengan baik dan amplitud dikawal dengan berkesan — setanding dengan Cayenne Turbo, yang sendirinya tidak menawarkan kelebihan tanpa suspensi udaranya.
Bunyi Enjin, Kehalusan, dan Kegunaan Harian
Enjin V8 4.4 liter bermula dengan nada yang licin dan tenang — sedikit bunyi garau pada ekzos yang menjadi lebih mendalam apabila injap peredam terbuka. Namun begitu, BMW tidak cuba menandingi bunyi mentah dan agresif enjin-enjin AMG, dan model spesifikasi Eropah yang dilengkapi penapis zarah akan lebih senyap lagi. Sesetengah pasaran akan menerima versi tanpa penapis untuk mereka yang lebih menggemari drama bunyi yang lebih kuat.
Kehalusan akustik secara keseluruhan amat mengagumkan. Walaupun tanpa cermin sisi kalis bunyi pilihan pada kereta ujian, bunyi bising dalam kabin dikawal dengan baik — hanya tayar bergarispusat besar yang kedengaran pada permukaan jalan yang lebih kasar. Yang penting, sama ada bunyi tayar mahupun getaran stereng sekali-sekala tidak menjejaskan keseronokan pemanduan harian. Ini adalah crossover yang benar-benar boleh anda gunakan setiap hari, tanpa perlu merindui sebarang keluaran ke litar, sambil tetap mendapat kepuasan sebenar pada setiap selekoh dan setiap kali memijak pedal minyak.
Kesimpulan: Patutkah Anda Membeli BMW X5 M atau X6 M?
BMW M GmbH telah menghasilkan sesuatu yang mengagumkan secara senyap-senyap di sini. X5 M dan X6 M bukan tentang masa pusingan atau hak untuk bermegah pada hari litar — ia adalah tentang membungkus prestasi sebenar M ke dalam sebuah crossover yang setanding kebolehannya sama ada untuk menghantar anak ke sekolah mahupun melalui jalan A yang berliku. Jika anda membandingkannya dengan Porsche Cayenne Turbo, pertimbangkan perbezaan utama berikut:
- Prestasi: BMW Competition sepersepuluh saat lebih pantas ke 60 mph berbanding Cayenne Turbo (3.8 berbanding 3.9 saat)
- Kualiti pemanduan: Setanding dengan Cayenne Turbo, tanpa memerlukan suspensi udara
- Bunyi bising: BMW jelas lebih senyap dan lebih halus pada semua kelajuan
- Stereng: Rack nisbah boleh ubah BMW menawarkan rasa yang lebih menarik dan semula jadi
- Bunyi enjin: Porsche menang bagi mereka yang mahukan bunyi enjin yang lebih lantang
Bagi mereka yang mahukan versi terpantas dan paling berkebolehan daripada salah satu jenama SUV mewah paling laris di dunia — dengan kejuruteraan M yang tetap menghormati keadaan jalan sebenar — X5 M dan X6 M kekal sebagai penanda aras.
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Diterbitkan Januari 26, 2023 • 7m bacaan
