BMW X5 M и X6 M прочно закрепили за собой статус одних из самых желанных производительных кроссоверов на рынке. Одна только Россия занимает третье место в мире по продажам этих суперкроссоверов — а с учётом меняющейся динамики на рынке Китая, вскоре может выйти на второе место после США. Цифры продаж отражают их эксклюзивность: первое поколение разошлось тиражом менее 20 000 экземпляров, второе — около 22 000 суммарно. Тем не менее спрос остаётся стабильным — не только благодаря престижу флагманов линейки X5 и X6, но и потому, что это, попросту говоря, самые быстрые автомобили, которые BMW выпускает в этом сегменте.
Показатели динамики на уровне лучших в классе
Прибавив 25 л.с. по сравнению с предыдущим поколением — а в версии Competition сразу 50 л.с. — X5 M и X6 M впервые преодолевают четырёхсекундный барьер разгона до 100 км/ч. Версия Competition показывает заявленные 3,8 секунды, что на десятую долю секунды быстрее Porsche Cayenne Turbo. Сравниться с этим результатом способен только Cayenne Turbo S E-Hybrid. А куда девать все 625 л.с.? Ответ — куда угодно, только не на драг-стрип: как ни удивительно, программа тест-драйвов BMW для этих M-моделей вообще не предусматривает трассу — отход от традиции, который вызвал у журналистов больше вопросов, чем любое стилистическое решение.
Двигатель, трансмиссия и шасси: что под капотом
Модернизированный 4,4-литровый битурбированный V8 во многом унаследовал технологии от моторов M5 и M8. Ключевые технические особенности:
- Двигатель: битурбо V8 S63, выдающий одинаковую мощность и 750 Н·м крутящего момента во всей линейке M V8
- Трансмиссия: 8-ступенчатый автомат ZF
- Полный привод: векторизация крутящего момента на переднюю ось через многодисковую муфту, как у X3 M и X4 M
- Подвеска: исключительно пружинная (пневмоподвеска доступна опционально), с активными стабилизаторами и оригинальной кинематикой
- Кузов: усилен болтовыми распорками; поворотными остаются только передние колёса
- Дорожный просвет: увеличен на пару сантиметров, теперь соответствует стандартным X5/X6 — 21 см
За исключением различий в программном обеспечении адаптивных амортизаторов, шасси X5 M и X6 M практически идентичны. Настройка BMW сместилась в сторону плавности хода — что отражает убеждение компании: реальный покупатель M-кроссовера ездит по обычным дорогам, а не по гоночным трассам.
Салон: спортивная атмосфера с некоторыми оговорками
Оба автомобиля разделяют спортивную философию салона, при этом у каждого свой характер:
- X5 M предлагает более удобную посадку — проблем с настройкой места водителя нет
- X6 M сидит ниже, с ограниченным диапазоном электрорегулировки рулевой колонки — заметный недостаток
- Более низкая крыша и покатые стойки X6 M создают более выраженную спортивную атмосферу
- Оба оснащены толстым рулём M и псевдогоночной карбоновой отделкой в версии Competition
- Передние сиденья с подсветкой эмблем отличные, но подушке не хватает боковой регулировки — крупным водителям может быть тесновато
- Заднее сиденье не имеет индивидуальной контурной формы — стандартная практика для этого класса
Как ведут себя BMW X5 M и X6 M на дороге
В движении оба кроссовера по-настоящему великолепны. Отклик на газ мгновенный на любой скорости, а к первоначальной остроте с места привыкаешь буквально за пару минут. 8-ступенчатый автомат всегда начеку — даже в базовом режиме переключения происходят быстро и решительно. Launch control настолько жёсткий, что неподготовленный пассажир вряд ли захочет повторить это больше пары раз.
Сцепление в поворотах на фирменных шинах Michelin Pilot Sport 4S спецификации BMW находится совершенно на другом уровне — ширина задних шин достигает 315 мм, и спровоцировать занос на обычных дорогах практически невозможно. Чтобы оценить, насколько хороши эти машины в повороте, вовсе не обязательно ехать быстро.
Отклик и обратная связь руля: истинная черта M
Настройка рулевого управления — отдельный повод для похвалы. Рейка обеспечивает лёгкое и при этом насыщенное информацией ощущение, а после превышения 40 градусов поворота руля передаточное отношение постепенно сужается с 14:1 до 9:1 — плавно, без какой-либо ощутимой нелинейности. Это придаёт X5 M и X6 M почти телепатическую чуткость в поворотах. Ключевые особенности рулевого управления:
- Отсутствие резиновых соединительных элементов в рулевом валу, как и у всех моделей M
- Переменное передаточное отношение для естественного, линейного ощущения на любых углах поворота
- Стабильность и собранность на автострадных скоростях без склонности к рысканью
- Лишь редкие корректировки рулём требуются даже в зимних условиях
Расплата за это — высокочастотная вибрация, передающаяся через руль и пол на неровном покрытии — прямое следствие сайлентблоков подвески, которые до десяти раз жёстче, чем у стандартных моделей X, и пружин примерно вдвое жёстче. При этом плавность хода никогда не переходит в жёсткость до дискомфорта. Неровности сглаживаются без резких ударов, а амплитуда хорошо контролируется — сопоставимо с Cayenne Turbo, который сам по себе не имеет преимущества без пневмоподвески.
Звук, комфорт и повседневное использование
4,4-литровый V8 запускается с ровной, спокойной ноты — с лёгкой хрипотцой в выхлопе, которая становится глубже, когда открываются заслонки глушителя. Впрочем, BMW даже не пытается соперничать с сырым, агрессивным звучанием моторов AMG, а европейские версии с сажевыми фильтрами будут звучать ещё тише. На некоторых рынках будет доступна версия без фильтров — для тех, кто предпочитает больше акустической драмы.
Акустический комфорт в целом впечатляет. Даже без опциональных шумоизолирующих боковых стёкол на тестовых автомобилях шум в салоне остаётся хорошо контролируемым — слышны лишь шины большого диаметра на грубом покрытии. Важно, что ни шум шин, ни редкие вибрации руля не портят удовольствие от повседневной езды. Это кроссоверы, с которыми можно жить каждый день, не скучая по трековым выездам, и при этом получать настоящее удовольствие от каждого поворота и каждого нажатия на газ.
Вердикт: стоит ли покупать BMW X5 M или X6 M?
BMW M GmbH создала нечто впечатляющее без лишнего шума. X5 M и X6 M — не про время круга или трековые понты, а про то, как упаковать настоящую производительность M в кроссовер, одинаково уверенно чувствующий себя и на пути в школу, и на извилистом загородном шоссе. Если вы сравниваете их с Porsche Cayenne Turbo, вот ключевые различия:
- Динамика: BMW Competition на десятую долю секунды быстрее разгоняется до 100 км/ч, чем Cayenne Turbo (3,8 против 3,9 секунды)
- Плавность хода: на уровне Cayenne Turbo, но без необходимости в пневмоподвеске
- Шумность: BMW заметно тише и комфортнее на любых скоростях
- Руль: реечное рулевое управление с переменным передаточным отношением BMW даёт более увлекательное и естественное ощущение
- Звучание мотора: Porsche выигрывает у тех, кто хочет более голосистый двигатель
Для тех, кто хочет самую быструю и самую способную версию одного из самых продаваемых люксовых SUV в мире — с инженерией M, уважающей реальные дороги — X5 M и X6 M остаются эталоном.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Опубликовано Январь 26, 2023 • 6м на чтение
