BMW X5 M i X6 M učvrstili su svoje mjesto među dva najpoželjnija performansna crossovera na tržištu. Sama Rusija zauzima treće mjesto na svjetskom tržištu za ove super-crossovere — a s promjenjivom dinamikom u Kini, uskoro bi mogla preuzeti drugo mjesto iza Sjedinjenih Američkih Država. Podaci o prodaji odražavaju njihovu ekskluzivnost: prva generacija prodana je u manje od 20.000 primjeraka, dok je druga zajedno postigla oko 22.000. Ipak, potražnja ostaje stabilna, potaknuta ne samo prestižom vrha X5 i X6 modela, već i činjenicom da su, jednostavno rečeno, najbrža vozila koja BMW nudi u ovom segmentu.
Performanse koje parniraju najboljima u klasi
S povećanjem snage od 25 KS u odnosu na prethodnu generaciju — ili čak 50 KS u Competition izvedbi — X5 M i X6 M po prvi put probijaju barijeru od četiri sekunde za ubrzanje od 0 do 100 km/h. Competition varijanta postiže deklarirano vrijeme od 3,8 sekundi, čime je desetinku sekunde brža od Porsche Cayenne Turbo. Jedino Cayenne Turbo S E-Hybrid može parirati ovoj razini performansi. A gdje iskoristiti svih 625 KS? Odgovor je bilo gdje osim na dragstrip stazi — iznenađujuće, BMW-ov program testnih vožnji za ove M modele u potpunosti izostavlja stazu, što je odmak od tradicije koji je kod novinara podigao više obrva nego bilo koja stilska odluka.
Motor, pogon i šasija: Što se krije ispod haube
Nadograđeni 4,4-litreni biturbo V8 dijeli veći dio svoje DNK s jedinicama koje se nalaze u modelima M5 i M8. Ključne tehničke značajke uključuju:
- Motor: Biturbo V8 S63, koji proizvodi identičnu snagu i 750 N·m okretnog momenta u cijeloj M V8 paleti
- Mjenjač: 8-stupanjski ZF automatski mjenjač
- Pogon na sve kotače: Vektoriranje okretnog momenta prema prednjoj osovini putem lamelne spojke, dijeljeno s modelima X3 M i X4 M
- Ovjes: Isključivo opružni ovjes (zračni ovjes dostupan kao opcija), s aktivnim stabilizatorskim aktuatorima i izvornom kinematikom ovjesa
- Karoserija: Ojačana vijčanim ukrućenjima; upravljivi su samo prednji kotači
- Svjetlosna visina: Povećana za nekoliko centimetara, sada izjednačena sa standardnim X5/X6 modelima na 21 cm (8,3 inča)
Osim razlika u softveru za upravljanje adaptivnim amortizerima, šasija X5 M i X6 M gotovo je identična. BMW-ov fokus podešavanja pomaknut je prema kvaliteti vožnje — što odražava njihovo uvjerenje da pravi kupac M crossovera živi na javnim cestama, a ne na stazama.
Unutrašnjost: Sportska kabina s nekoliko zamjerki
Oba modela dijele filozofiju sportski usmjerene kabine, iako imaju različite osobnosti:
- X5 M nudi udobniji sjedeći položaj bez problema pri namještanju
- X6 M sjedi niže, s ograničenim rasponom električnog podešavanja upravljačkog stupa — što je primjetan nedostatak
- Niža krovna linija i kosi stupovi X6 M-a stvaraju izraženiju sportsku atmosferu
- Oba modela imaju debeli M volan i pseudo-utrkivačke karbonske detalje u Competition izvedbi
- Prednja sjedala s osvijetljenim znakovima izvrsna su, no jastuku nedostaje bočno podešavanje potpore — veći vozači mogli bi se osjećati pomalo stisnuto
- Stražnja klupa ne nudi individualno oblikovanje, što je uobičajeno za ovu klasu
Kako se BMW X5 M i X6 M ponašaju na cesti
U pokretu, oba crossovera zaista su izvrsna. Odziv gasa je trenutan pri bilo kojoj brzini, a na početnu oštrinu pri kretanju s mjesta treba tek nekoliko minuta da se navikne. 8-stupanjski automatski mjenjač uvijek je na oprezu — čak i u osnovnom programu, mjenjanje stupnjeva prijenosa je brzo i odlučno. Launch control funkcija dovoljno je brutalna da nespreman suputnik neće poželjeti više od par pokušaja.
Prianjanje u zavojima zahvaljujući posebno razvijenim BMW-specifikacijama Michelin Pilot Sport 4S gumama u potpuno je drugoj ligi — širina stražnjih guma doseže i do 315 mm (12,4 inča), a izazivanje proklizavanja na uobičajenim cestama gotovo je nemoguće. Zaista ne morate voziti agresivno da biste cijenili koliko se ovi automobili dobro osjećaju u zavoju.
Osjećaj i povratna informacija upravljača: Prava M osobina
Sustav upravljanja poseban je vrhunac. Zupčanik pruža lagan, ali izrazito komunikativan osjećaj, a nakon što prijeđete 40 stupnjeva zakreta volana, prijenosni omjer postupno se sužava s 14:1 na 9:1 — glatko, bez ikakve zamjetne nelinearnosti. To X5 M i X6 M modelima daje gotovo telepatsku kvalitetu u zavojima. Ključne značajke sustava upravljanja:
- Nema gumenih spojnih elemenata u osovini upravljača, kao kod svih M modela
- Varijabilni prijenosni omjer za prirodan, linearan osjećaj pri svim kutovima zakreta
- Stabilan i smiren pri autocestovnim brzinama bez sklonosti skretanju
- Potrebne su tek povremene korekcije volana čak i u zimskim uvjetima
Kompromis se očituje u visokofrekventnim vibracijama koje se prenose kroz volan i pod na neravnim površinama — izravna posljedica ovjesnih tuljki koje su i do deset puta kruće od onih u standardnim X modelima, s oprugama otprilike dvostruko krućim. Ipak, kvaliteta vožnje nikada ne prelazi u neugodno područje. Neravnine se apsorbiraju sa zaobljenim rubovima, a amplituda je dobro kontrolirana — usporediva s Cayenne Turbo, koji sam po sebi ne nudi prednost bez zračnog ovjesa.
Zvuk, profinjenost i svakodnevna upotrebljivost
4,4-litreni V8 pali se s glatkim, smirenim tonom — blagim promuklim prizvukom u ispuhu koji postaje dublji kada se otvore zaklopke prigušivača. Međutim, BMW ne pokušava parirati sirovom, agresivnom zvuku AMG-ovih motora, a europski modeli opremljeni filtrima čestica bit će još tiši. Neka će tržišta dobiti verziju bez filtra za one koji preferiraju više zvučne drame.
Akustična profinjenost u cjelini je impresivna. Čak i bez opcionalnih zvučno izoliranih bočnih stakala na testnim vozilima, buka u kabini ostaje dobro kontrolirana — jedino se gume velikog promjera daju čuti na grubljim površinama. Ključno je da ni buka guma ni povremena vibracija volana ne umanjuju čisti užitak svakodnevne vožnje. Ovo su crossoveri s kojima se zaista može živjeti svaki dan, bez izostanka nijednog izlaska na stazu, uz istovremeno izvlačenje pravog zadovoljstva iz svakog zavoja i svakog pritiska na papučicu gasa.
Zaključak: Trebate li kupiti BMW X5 M ili X6 M?
BMW M GmbH ovdje je isporučio nešto tiho impresivno. X5 M i X6 M nisu o vremenima kruga ili hvalisanju na stazi — riječ je o pakiranju istinskih M performansi u crossover koji je jednako sposoban za vožnju u školu kao i na vijugavoj regionalnoj cesti. Ako ih uspoređujete s Porsche Cayenne Turbo, razmotrite ove ključne razlike:
- Performanse: BMW Competition je desetinku sekunde brži do 100 km/h od Cayenne Turbo (3,8 naspram 3,9 sekundi)
- Kvaliteta vožnje: Izjednačena s Cayenne Turbo, bez potrebe za zračnim ovjesom
- Buka: BMW je primjetno tiši i profinjeniji pri svim brzinama
- Upravljanje: BMW-ova zupčanica s varijabilnim omjerom nudi angažiraniji i prirodniji osjećaj
- Zvuk motora: Porsche pobjeđuje za one koji žele izražajniji zvuk motora
Za one koji žele najbržu, najsposobniju verziju jednog od najprodavanijih luksuznih SUV modela na svijetu — s M inženjerstvom koje poštuje stvarne uvjete na cestama — X5 M i X6 M ostaju referentna točka.
Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Objavljeno siječanj 26, 2023 • 6m za čitanje
