بررسی بی‌ام‌و X5 M و X6 M: نهایت کراس‌اوورهای پرقدرت

بی‌ام‌و X5 M و X6 M جایگاه خود را به‌عنوان دو تا از مطلوب‌ترین کراس‌اوورهای پرفورمنس در بازار تثبیت کرده‌اند. روسیه به‌تنهایی سومین بازار بزرگ جهان برای این سوپر کراس‌اوورها محسوب می‌شود و با تغییر پویایی‌های بازار چین، ممکن است به‌زودی رتبه دوم را پس از ایالات متحده کسب کند. آمار فروش نشان‌دهنده انحصاری بودن این خودروهاست: نسل اول کمتر از ۲۰٬۰۰۰ دستگاه و نسل دوم مجموعاً حدود ۲۲٬۰۰۰ دستگاه به فروش رساند. با این حال تقاضا همچنان پایدار است، نه فقط به دلیل پرستیژ قرار گرفتن در بالای رده X5 و X6، بلکه به این دلیل که این دو، به‌سادگی، سریع‌ترین خودروهایی هستند که بی‌ام‌و در این بخش عرضه می‌کند.

ارقام عملکردی در تراز بهترین‌های کلاس

با افزایش ۲۵ اسب‌بخار توان نسبت به نسل قبل — یا تمام ۵۰ اسب‌بخار در تریم Competition — X5 M و X6 M برای نخستین بار مانع چهار ثانیه را در شتاب صفر تا ۶۰ مایل بر ساعت می‌شکنند. نسخه Competition زمان ادعایی ۳.۸ ثانیه را ثبت می‌کند که یک دهم ثانیه سریع‌تر از پورشه کاین توربو است. تنها کاین توربو اس ای-هایبرید می‌تواند با این سطح از عملکرد برابری کند. اما این ۶۲۵ اسب‌بخار را کجا باید مصرف کرد؟ پاسخ هرجایی است به‌جز پیست درگ — به‌طرز شگفت‌انگیزی، برنامه تست‌درایو بی‌ام‌و برای این مدل‌های M به‌طور کامل از پیست مسابقه صرف‌نظر می‌کند، شکستنی از سنت که بیش از هر انتخاب طراحی، خبرنگاران را متعجب کرد.

موتور، سیستم انتقال قدرت و شاسی: زیر کاپوت چه خبر است

موتور به‌روزشده ۴.۴ لیتری V8 دوتوربو، بخش زیادی از دی‌ان‌ای خود را با واحدهای موجود در M5 و M8 به اشتراک می‌گذارد. نکات فنی کلیدی عبارتند از:

• موتور: بای‌توربو V8 S63، با توان یکسان و گشتاور ۷۵۰ نیوتن‌متر در سراسر رده کامل M V8
• گیربکس: گیربکس اتوماتیک ۸ سرعته ZF
• سیستم چهارچرخ‌محرک: توزیع گشتاور به محور جلو از طریق کلاچ چندصفحه‌ای، مشترک با X3 M و X4 M
• سیستم تعلیق: صرفاً فنر مارپیچ (تعلیق بادی به‌عنوان گزینه اختیاری موجود است)، با عملگرهای فعال میله ضدغلت و سینماتیک تعلیق اصلی
• بدنه: تقویت‌شده با نبشی‌های پیچی؛ فقط چرخ‌های جلو قابل فرمان‌پذیری هستند
• ارتفاع از سطح زمین: چند سانتی‌متر افزایش یافته و اکنون با X5/X6 استاندارد برابری می‌کند: ۸.۳ اینچ

جدای از تفاوت‌های نرم‌افزار کنترل دمپر تطبیقی، شاسی X5 M و X6 M تقریباً یکسان است. تمرکز تنظیمات بی‌ام‌و به سمت کیفیت رانندگی معطوف شده — بازتابی از این باور که خریدار واقعی کراس‌اوور M در جاده‌های عمومی زندگی می‌کند، نه پیست‌های مسابقه.

فضای داخلی: کابین اسپرت با چند نکته قابل توجه

هر دو مدل فلسفه کابین اسپرت‌محور را به اشتراک می‌گذارند، هرچند شخصیت‌های متفاوتی دارند:

• X5 M موقعیت نشستن راحت‌تری ارائه می‌دهد و جا افتادن در آن بدون هیچ مشکلی است
• X6 M نشیمنگاه پایین‌تری دارد، با دامنه تنظیم برقی محدود روی ستون فرمان — کاستی‌ای قابل‌توجه
• سقف پایین‌تر و ستون‌های شیب‌دار X6 M فضایی آشکارا اسپرت‌تر ایجاد می‌کند
• هر دو مدل فرمان M ضخیم و تزئینات کربن‌فایبر شبه‌مسابقه‌ای در مشخصات Competition دارند
• صندلی‌های جلو با آرم‌های روشن، عالی هستند، هرچند نشیمنگاه فاقد تنظیم بولستر جانبی است — رانندگان درشت‌هیکل ممکن است کمی احساس فشردگی کنند
• صندلی عقب هیچ فرم‌دهی جداگانه‌ای ندارد که برای این رده استاندارد است

رانندگی با BMW X5 M و X6 M در جاده چگونه است

در حرکت، هر دو کراس‌اوور واقعاً درخشان هستند. پاسخ گاز از هر سرعتی آنی است، و تیزی اولیه هنگام شروع حرکت تنها چند دقیقه زمان می‌برد تا به آن عادت کنید. گیربکس اتوماتیک ۸ سرعته همیشه هوشیار است — حتی در برنامه پایه، تعویض‌دنده‌ها سریع و قاطع صورت می‌گیرند. کنترل استارت (Launch Control) به قدری خشن است که یک سرنشین آماده‌نشده بیش از چند بار آزمایش را نمی‌خواهد.

چسبندگی در پیچ با لاستیک‌های اختصاصی میشلن Pilot Sport 4S با مشخصات بی‌ام‌و در سطحی کاملاً متفاوت قرار دارد — عرض چرخ عقب تا ۱۲.۴ اینچ می‌رسد و ایجاد لغزش در جاده‌های معمولی تقریباً غیرممکن است. برای درک اینکه این ماشین‌ها در پیچ چقدر خوب عمل می‌کنند، واقعاً نیازی به رانندگی تهاجمی نیست.

حس و بازخورد فرمان: یک ویژگی حقیقی M

سیستم فرمان به‌خودی‌خود یکی از نقاط برجسته است. جعبه فرمان حسی هم سبک و هم بسیار ارتباطی ارائه می‌دهد، و پس از عبور از ۴۰ درجه چرخش فرمان، نسبت فرمان به‌تدریج از ۱۴:۱ به ۹:۱ باریک می‌شود — به‌طور کاملاً یکپارچه، بدون هیچ ناهمگونی محسوس. این ویژگی به X5 M و X6 M کیفیتی تقریباً تله‌پاتیک در پیچ‌ها می‌بخشد. ویژگی‌های کلیدی سیستم فرمان:

• عدم وجود اجزای اتصال لاستیکی در میل‌فرمان، مانند تمام مدل‌های M
• نسبت دنده متغیر برای حس طبیعی و خطی در تمام زوایای چرخش
• پایدار و متعادل در سرعت‌های بزرگراهی بدون تمایل به انحراف
• نیاز به تصحیح فرمان تنها گاه‌به‌گاه، حتی در شرایط زمستانی

هزینه این ویژگی‌ها، مقداری ارتعاش با فرکانس بالاست که از طریق فرمان و کف اتاق در سطوح ناهموار منتقل می‌شود — نتیجه‌ای مستقیم از بوش‌های تعلیق که تا ده برابر سفت‌تر از مدل‌های استاندارد X هستند، با نرخ فنر تقریباً دو برابر سفت‌تر. با این حال، کیفیت رانندگی هرگز به سمت آزاردهنده بودن پیش نمی‌رود. دست‌اندازها با لبه‌های گرد جذب می‌شوند و دامنه نوسان به‌خوبی کنترل شده است — قابل‌مقایسه با کاین توربو، که خود بدون تعلیق بادی هیچ برتری‌ای ندارد.

صدا، پرداخت کیفیت و کاربردپذیری روزمره

موتور V8 با حجم ۴.۴ لیتر با نتی نرم و آرام روشن می‌شود — خش‌خش خفیفی در اگزوز که با باز شدن دریچه‌های خاموش‌کننده صدا عمیق‌تر می‌شود. با این حال، بی‌ام‌و هیچ تلاشی برای همتراز شدن با صدای خام و تهاجمی موتورهای AMG نمی‌کند، و مدل‌های اروپایی مجهز به فیلتر ذرات حتی آرام‌تر خواهند بود. برخی بازارها نسخه بدون فیلتر را برای علاقه‌مندان به نمایش صوتی بیشتر دریافت خواهند کرد.

پرداخت آکوستیک به‌طور کلی چشمگیر است. حتی بدون شیشه‌های جانبی عایق صدای اختیاری روی خودروهای تست، سروصدای کابین به‌خوبی مدیریت شده است — فقط لاستیک‌های با قطر بزرگ روی سطوح خشن‌تر خود را نشان می‌دهند. نکته مهم اینکه نه صدای لاستیک و نه ارتعاش گاه‌به‌گاه فرمان، از لذت خالص رانندگی روزمره نمی‌کاهد. این‌ها کراس‌اوورهایی هستند که واقعاً می‌توانید هر روز با آن‌ها زندگی کنید، بدون از دست دادن حتی یک نوبت پیست، درحالی‌که همچنان از هر پیچ و هر فشار پدال گاز رضایت واقعی کسب می‌کنید.

نتیجه‌گیری: آیا باید BMW X5 M یا X6 M را بخرید؟

بی‌ام‌و ام گمبه‌هاچ (BMW M GmbH) در اینجا دستاوردی به‌آرامی چشمگیر ارائه کرده است. X5 M و X6 M درباره زمان دور پیست یا افتخارات روز مسابقه نیستند — آن‌ها درباره بسته‌بندی عملکرد واقعی M در قالب کراس‌اووری هستند که هم در مسیر مدرسه و هم در جاده‌ای پرپیچ‌وخم به همان اندازه توانمند است. اگر آن‌ها را در برابر پورشه کاین توربو می‌سنجید، این تفاوت‌های کلیدی را در نظر بگیرید:

• عملکرد: بی‌ام‌و Competition یک دهم ثانیه سریع‌تر از کاین توربو به ۶۰ مایل بر ساعت می‌رسد (۳.۸ در مقابل ۳.۹ ثانیه)
• کیفیت رانندگی: هم‌تراز با کاین توربو، بدون نیاز به تعلیق بادی
• سروصدا: بی‌ام‌و در تمام سرعت‌ها به‌طور محسوسی آرام‌تر و پرداخت‌شده‌تر است
• فرمان: جعبه فرمان با نسبت متغیر بی‌ام‌و حسی جذاب‌تر و طبیعی‌تر ارائه می‌دهد
• صدای موتور: پورشه برای علاقه‌مندان به صدای موتور پرصداتر برنده است

برای کسانی که سریع‌ترین و توانمندترین نسخه یکی از پرفروش‌ترین برندهای شاسی‌بلند لوکس جهان را می‌خواهند — با مهندسی M که به جاده‌های واقعی احترام می‌گذارد — X5 M و X6 M همچنان معیار مرجع باقی می‌مانند.

این یک ترجمه است. می‌توانید نسخه اصلی را اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html