BMW X5 M og X6 M har befestet sin posisjon som to av de mest ettertraktede høyytelses-SUV-ene på markedet. Russland alene rangerer som det tredje største markedet i verden for disse super-SUV-ene — og med endrede dynamikker i Kina kan landet snart overta andreplassen bak USA. Salgstallene gjenspeiler eksklusiviteten: den første generasjonen solgte under 20 000 enheter, mens den andre endte på rundt 22 000 til sammen. Likevel holder etterspørselen seg stabil, drevet ikke bare av prestisjen ved å toppe X5- og X6-serien, men av det faktum at de rett og slett er de raskeste bilene BMW tilbyr i dette segmentet.
Ytelsestall som matcher de beste i klassen
Med en økning på 25 hk sammenlignet med forrige generasjon — eller hele 50 hk mer i Competition-utgaven — bryter X5 M og X6 M fireserssperren på 0–100 km/t for aller første gang. Competition-varianten oppgis til 3,8 sekunder, noe som gjør den ett tiendedels sekund raskere enn Porsche Cayenne Turbo. Kun Cayenne Turbo S E-Hybrid kan matche dette ytelsesnivået. Og hvor skal man bruke alle de 625 hestekreftene? Svaret er hvor som helst unntatt på en dragstripe — overraskende nok hopper BMWs testkjøringsprogram for disse M-modellene helt over racerbanen, et brudd med tradisjonen som vakte mer oppsikt blant journalister enn noe designvalg.
Motor, drivverk og understell: Hva som skjuler seg under panseret
Den oppgraderte 4,4-liters twin-turbo V8-motoren deler mye av sitt DNA med enhetene som finnes i M5 og M8. Viktige tekniske høydepunkter inkluderer:
- Motor: Biturbo V8 S63, med identisk effekt og 750 N·m dreiemoment gjennom hele M V8-serien
- Girkasse: 8-trinns automatgirkasse fra ZF
- Firehjulstrekk: Momentfordeling til forakselen via en lamellkobling, delt med X3 M og X4 M
- Fjæring: Rene skruefjærer (luftfjæring tilgjengelig som tillegg), med aktive stabilisatorer og original fjæringskinematikk
- Karosseri: Forsterket med boltede avstivninger; kun forhjulene er styrbare
- Bakkeklaring: Hevet med et par centimeter, og matcher nå standard X5/X6 på 8,3 tommer
Bortsett fra forskjeller i programvaren for den adaptive dempekontrollen er understellet på X5 M og X6 M praktisk talt identisk. BMWs justeringsfokus har dreid mer mot kjørekomfort — noe som gjenspeiler deres oppfatning om at den virkelige M-SUV-kjøperen kjører på offentlig vei, ikke på bane.
Interiør: Sportslig kabin med noen forbehold
Begge modellene deler en sportsfokusert kabinfilosofi, selv om de to har ulik personlighet:
- X5 M tilbyr en mer komfortabel sittestilling uten problemer med å finne riktig posisjon
- X6 M sitter lavere, med begrenset elektrisk justeringsområde for rattstammen — et merkbart fravær
- X6 Ms lavere taklinje og skrånende stolper skaper en mer åpenlyst sportslig atmosfære
- Begge har et tykt M-ratt og pseudo-racing karbonfiberdetaljer i Competition-spesifikasjon
- Forsetene med opplyste emblemer er utmerkede, selv om setet mangler justering av sidestøtte — større førere kan oppleve det som noe trangt
- Baksetet tilbyr ingen individuell konturering, noe som er standard i denne klassen
Hvordan BMW X5 M og X6 M oppfører seg på veien
I bevegelse er begge SUV-ene rett og slett glimrende. Gassresponsen er umiddelbar fra enhver hastighet, og den innledende skarpheten fra start tar bare noen minutter å venne seg til. Det 8-trinns automatgiret er alltid på hugget — selv i grunnprogrammet kommer giroverganger raskt og bestemt. Launch control er brutalt nok til at en uforberedt passasjer ikke vil ha mer enn et par forsøk.
Sidegrepet fra de skreddersydde BMW-spesifikke Michelin Pilot Sport 4S-dekkene er i en helt annen liga — bredden bak når opp til 12,4 tommer, og det er nesten umulig å fremkalle en sladd på normale veier. Man trenger virkelig ikke kjøre hardt for å sette pris på hvor godt disse maskinene føles i en sving.
Styrefølelse og tilbakemelding: En ekte M-egenskap
Styresettet er et høydepunkt i seg selv. Girkassen gir en følelse som er både lett og rik på tilbakemelding, og når man overstiger 40 graders styreutslag, blir forholdet gradvis snevret inn fra 14:1 til 9:1 — sømløst, uten merkbar ikke-linearitet. Dette gir X5 M og X6 M en nesten telepatisk kvalitet i svinger. Viktige egenskaper ved styresystemet:
- Ingen gummikoblinger i styreakselen, som i alle M-modeller
- Variabelt utveksslingsforhold for naturlig, lineær følelse ved alle styrevinkler
- Stabil og behersket ved motorveihastigheter uten tendens til å vandre
- Kun sporadiske rattkorreksjoner nødvendig selv under vinterforhold
Prisen man betaler er noe høyfrekvent vibrasjon som overføres gjennom rattet og gulvet på ujevne veier — en direkte følge av fjæringsbøssinger som er opptil ti ganger stivere enn i standard X-modeller, med fjærstivhet omtrent dobbelt så hard. Likevel krysser aldri kjørekomforten over i det plagsomme. Humper absorberes med avrundede kanter, og amplituden holdes godt i sjakk — sammenlignbart med Cayenne Turbo, som for øvrig ikke har noen fordel uten sin luftfjæring.
Lyd, finpuss og hverdagsbruk
4,4-liters V8-motoren starter med en jevn, rolig tone — en lett raspende lyd i eksosen som blir dypere når spjeldet i lyddemperen åpner seg. BMW forsøker imidlertid ikke å matche den rå, aggressive lydkulissen til AMGs motorer, og europeiske modeller utstyrt med partikkelfilter vil være enda stillere. Enkelte markeder vil få en ufiltrert versjon for de som foretrekker mer lyddramatikk.
Den akustiske finpussen er samlet sett imponerende. Selv uten det valgfrie lydisolerte sidevinduet på testbilene holdes kabinstøyen godt i sjakk — bare dekkene med stor diameter gjør seg bemerket på grovere veidekker. Avgjørende er det at verken dekkstøy eller sporadisk rattvibrasjon trekker ned gleden ved daglig kjøring. Dette er SUV-er man virkelig kan leve med hver dag, uten å savne en eneste banekjøring, samtidig som man får ekte tilfredsstillelse ut av hver sving og hvert gasspådrag.
Konklusjon: Bør du kjøpe BMW X5 M eller X6 M?
BMW M GmbH har levert noe stillferdig imponerende her. X5 M og X6 M handler ikke om rundetider eller skryterettigheter fra banedager — de handler om å pakke ekte M-ytelse inn i en SUV som er like kapabel på skoleskyss som på en svingete landevei. Hvis du veier dem opp mot Porsche Cayenne Turbo, bør du vurdere disse nøkkelforskjellene:
- Ytelse: BMW Competition er ett tiendedels sekund raskere til 100 km/t enn Cayenne Turbo (3,8 mot 3,9 sekunder)
- Kjørekomfort: På nivå med Cayenne Turbo, uten behov for luftfjæring
- Støy: BMW-en er merkbart stillere og mer finpusset ved alle hastigheter
- Styring: BMWs variable utveksslingsforhold gir en mer engasjerende og naturlig følelse
- Lydkulisse: Porsche vinner for de som vil ha en mer utpreget motorlyd
For dem som vil ha den raskeste og mest kapable versjonen av et av verdens bestselgende luksus-SUV-navn — med M-ingeniørkunst som respekterer virkelighetens veier — forblir X5 M og X6 M målestokken.
Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Publisert Januar 26, 2023 • 6m å lese
