BMW X5 M və X6 M bazardakı ən arzuolunan performanslı krossoverlərdən ikisi kimi öz mövqelərini möhkəmləndirib. Təkcə Rusiya bu superkrossoverlər üçün dünyada üçüncü ən böyük bazar sayılır — və Çindəki dəyişən dinamikanı nəzərə alsaq, o, tezliklə Amerika Birləşmiş Ştatlarından sonra ikinci yeri iddia edə bilər. Satış rəqəmləri onların eksklüzivliyini əks etdirir: birinci nəsil 20 000-dən az ədəd satdı, ikincisi isə ümumilikdə təxminən 22 000 ədəd təmin etdi. Buna baxmayaraq, tələbat sabit qalır — bu, təkcə X5 və X6 xəttinə başçılıq etmək nüfuzu ilə deyil, həm də sadəcə olaraq onların bu seqmentdə BMW-nin təqdim etdiyi ən sürətli avtomobillər olması ilə şərtlənir.
Sinifin ən yaxşıları ilə rəqabət aparan performans göstəriciləri
Əvvəlki nəslə nisbətən 25 at gücü artımı ilə — və ya Competition versiyasında tam 50 at gücü ilə — X5 M və X6 M ilk dəfə olaraq 0–100 km/saat sürətlənmə üçün dörd saniyəlik həddi aşır. Competition variantı iddia edilən 3,8 saniyə göstərir və bu, onu Porsche Cayenne Turbo-dan onda bir saniyə daha sürətli edir. Yalnız Cayenne Turbo S E-Hybrid bu performans səviyyəsinə çata bilər. Bütün 625 at gücünü hara yönəltmək barədə sualın cavabı isə: drag-zolağından başqa hər yerə — təəccüblüdür ki, BMW-nin bu M modelləri üçün sınaq sürüşü proqramı yarış trekini tamamilə buraxır; ənənədən bu kənaraçıxma jurnalistlər arasında istənilən dizayn qərarından daha çox təəccüb doğurdu.
Mühərrik, ötürücü və şassi: kaputun altında nə var
Təkmilləşdirilmiş 4,4 litrlik ikiturbinli V8 öz DNT-sinin böyük hissəsini M5 və M8-də tapılan aqreqatlarla bölüşür. Əsas texniki xüsusiyyətlərə bunlar daxildir:
- Mühərrik: Biturbo V8 S63 — bütün M V8 xətti boyunca eyni gücü və 750 N·m fırlanma momenti istehsal edir
- Ötürücü qutusu: 8 sürətli ZF avtomatik ötürücü qutusu
- Tam ötürücü: Çoxdiskli mufta vasitəsilə ön oxa fırlanma momentinin paylanması — X3 M və X4 M ilə ortaqdır
- Asqı: Ciddi şəkildə yaylı asqı quruluşu (pnevmatik asqı opsiya kimi mövcuddur) — aktiv stabilizator aktuatorları və orijinal asqı kinematikası ilə
- Kuzov: Boltlu bərkidicilərlə gücləndirilib; yalnız ön təkərlər idarə olunur
- Yerdən hündürlük: Bir neçə santimetr qaldırılıb, indi standart X5/X6 ilə eyni — 211 mm
Adaptiv amortizator idarəetmə proqram təminatındakı fərqlər istisna olmaqla, X5 M və X6 M-in şassiləri praktiki olaraq eynidir. BMW-nin köklənmə fokusu sürüş keyfiyyətinə doğru dəyişib — bu, onların əsl M krossover alıcısının yarış trekində deyil, ictimai yollarda yaşadığına dair inamını əks etdirir.
Salon: bir neçə çatışmazlığı olan idman ovqatlı kabin
Hər iki model idmana yönəlmiş kabin fəlsəfəsini bölüşür, baxmayaraq ki, ikisinin fərqli xarakteri var:
- X5 M daha rahat oturuş mövqeyi təklif edir — yerləşmə ilə bağlı heç bir problem yoxdur
- X6 M daha aşağıda oturur, sükan sütununda məhdud elektrik tənzimləmə diapazonu ilə — nəzərə çarpan bir çatışmazlıq
- X6 M-in daha alçaq dam xətti və maili dayaqları daha açıq-aşkar idman atmosferi yaradır
- Hər ikisində qalın M sükanı və Competition versiyasında yarı-yarış karbon lifli bəzək var
- İşıqlandırılmış emblemli ön oturacaqlar hər cəhətdən əladır, lakin balışda yan dayaq tənzimləməsi yoxdur — iri sürücülər bir qədər sıxılmış hiss edə bilər
- Arxa skamya fərdi profilləmə təklif etmir ki, bu da bu sinif üçün adi haldır
BMW X5 M və X6 M yolda özünü necə aparır
Hərəkətdə hər iki krossover həqiqətən də möhtəşəmdir. Qaz pedalının reaksiyası istənilən sürətdə anidir və start zamanı ilkin kəskinliyə öyrəşmək cəmi bir neçə dəqiqə çəkir. 8 sürətli avtomat həmişə ayıqdır — hətta baza proqramında belə ötürmələr sürətli və qətiyyətlə baş verir. Launch control o qədər sərtdir ki, hazırlıqsız sərnişin bir-iki cəhddən artığını istəməz.
BMW-yə xüsusi hazırlanmış Michelin Pilot Sport 4S təkərlərinin döngədəki tutumu tamamilə fərqli səviyyədədir — arxa eni 315 mm-ə çatır və adi yollarda sürüşmə yaratmaq demək olar ki, mümkün deyil. Bu maşınların döngədə nə qədər yaxşı hiss olunduğunu qiymətləndirmək üçün sərt sürməyə həqiqətən ehtiyacınız yoxdur.
Sükan hissi və əks əlaqə: əsl M xüsusiyyəti
Sükan quruluşu öz-özlüyündə diqqətəlayiq bir cəhətdir. Reyka həm yüngül, həm də zəngin məlumatverici hiss ötürür və siz sükanın 40 dərəcə dönmə həddini aşdıqda, nisbət 14:1-dən 9:1-ə tədricən daralır — heç bir hiss olunan qeyri-xəttilik olmadan, hamar şəkildə. Bu, X5 M və X6 M-ə döngələrdə demək olar ki, telepatik keyfiyyət verir. Sükan sisteminin əsas xüsusiyyətləri:
- Bütün M modellərində olduğu kimi sükan valında rezin birləşdirici elementlərin olmaması
- Bütün dönmə bucaqlarında təbii, xətti hiss üçün dəyişkən ötürmə nisbəti
- Avtomagistral sürətlərində sabit və toplu — kənara meyilləmə meyli olmadan
- Hətta qış şəraitində belə yalnız ara-sıra sükan düzəlişlərinə ehtiyac
Bunun əvəzi kobud səthlərdə sükan və döşəmə vasitəsilə ötürülən müəyyən yüksəktezlikli titrəyişdir — bu, standart X modellərindəkindən on dəfə daha sərt olan asqı buşinqlərinin birbaşa nəticəsidir, yay sərtliyi isə təxminən iki dəfə daha bərkdir. Bununla belə, sürüş keyfiyyəti heç vaxt cəzalandırıcı həddi aşmır. Nahamarlıqlar yumşaldılmış kənarlarla udulur və amplituda yaxşı nəzarətdə saxlanılır — bu, öz növbəsində pnevmatik asqısı olmadan heç bir üstünlük təklif etməyən Cayenne Turbo ilə müqayisə oluna bilər.
Səs, incəlik və gündəlik istifadə rahatlığı
4,4 litrlik V8 hamar, sakit bir nota ilə işə düşür — susdurucunun qapaqları açıldıqda dərinləşən yüngül bir xırıltı ilə. Bununla belə, BMW AMG mühərriklərinin kobud, aqressiv səs zolağına uyğunlaşmağa heç bir cəhd göstərmir və hissəcik filtrləri ilə təchiz edilmiş Avropa versiyalı modellər daha da sakit olacaq. Bəzi bazarlar daha çox səs dramı istəyənlər üçün filtrsiz versiya alacaq.
Ümumilikdə akustik incəlik təsir edicidir. Sınaq maşınlarında opsional səs izolyasiyalı yan şüşələr olmadan belə, kabin səs-küyü yaxşı nəzarətdə qalır — yalnız böyük diametrli təkərlər kobud səthlərdə özlərini eşitdirir. Ən əsası isə, nə təkər səsi, nə də ara-sıra baş verən sükan titrəyişi gündəlik sürməkdən alınan həzzi azaltmır. Bunlar həqiqətən də hər gün birlikdə yaşaya biləcəyiniz krossoverlərdir — bir dənə də olsun yarış çıxışının həsrətini çəkmədən, eyni zamanda hər döngədən və qaz pedalına hər basışdan həqiqi məmnunluq çıxararaq.
Nəticə: BMW X5 M və ya X6 M almalısınızmı?
BMW M GmbH burada sakitcə təsir edici bir şey təqdim edib. X5 M və X6 M dövrə vaxtları və ya yarış günü öyünmə hüquqları ilə bağlı deyil — onlar əsl M performansını məktəbə aparıb-gətirmə üçün olduğu qədər geniş A-kateqoriyalı yol üçün də bacarıqlı olan krossoverə yerləşdirmək barədədir. Əgər onları Porsche Cayenne Turbo ilə müqayisə edirsinizsə, bu əsas fərqləri nəzərə alın:
- Performans: BMW Competition 100 km/saata Cayenne Turbo-dan onda bir saniyə daha sürətli çatır (3,8-ə qarşı 3,9 saniyə)
- Sürüş keyfiyyəti: Pnevmatik asqı tələb etmədən Cayenne Turbo ilə eyni səviyyədə
- Səs-küy: BMW bütün sürətlərdə nəzərəçarpacaq dərəcədə daha sakit və incədir
- Sükan: BMW-nin dəyişkən nisbətli reykası daha cəlbedici və təbii hiss təklif edir
- Səs zolağı: Daha səsli mühərrik notu istəyənlər üçün Porsche qalib gəlir
Dünyanın ən çox satılan lüks SUV adlarından birinin ən sürətli, ən bacarıqlı versiyasını — real dünya yollarına hörmətlə yanaşan M mühəndisliyi ilə — istəyənlər üçün X5 M və X6 M etalon olaraq qalır.
Bu, tərcümədir. Orijinalı burada oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Nəşr edilmişdir yanvar 26, 2023 • oxumaq üçün 6m
