BMW X5 M dhe X6 M e kanë konsoliduar vendin e tyre si dy nga kryqëzuesit më të dëshiruar me performancë në treg. Vetëm Rusia renditet si tregu i tretë më i madh në botë për këta super-kryqëzues — dhe me dinamikat në ndryshim në Kinë, mund të pretendojë së shpejti vendin e dytë pas Shteteve të Bashkuara. Shifrat e shitjeve pasqyrojnë ekskluzivitetin e tyre: gjenerata e parë shiti më pak se 20.000 njësi, ndërsa e dyta arriti rreth 22.000 të kombinuara. Megjithatë kërkesa mbetet e qëndrueshme, e nxitur jo vetëm nga prestigji i të qenit në krye të gamës X5 dhe X6, por edhe nga fakti se ato janë, thjesht, automjetet më të shpejta që BMW ofron në këtë segment.
Shifra performance që rivalizojnë më të mirat në klasë
Me një rritje prej 25 kf mbi gjeneratën e mëparshme — ose plot 50 kf në versionin Competition — X5 M dhe X6 M thyejnë për herë të parë barrierën katërsekondëshe për përshpejtimin 0–60 mph. Varianti Competition shënon një kohë të deklaruar prej 3,8 sekondash, duke e bërë atë një të dhjetën më të shpejtë se Porsche Cayenne Turbo. Vetëm Cayenne Turbo S E-Hybrid mund të përputhet me këtë nivel performance. Sa i përket asaj se ku t’i vësh të gjitha 625 kf? Përgjigjja është kudo, veç në një pistë drag — për çudi, programi i testimit të BMW-së për këto modele M e anashkalon plotësisht pistën e garave, një shkëputje nga tradita që ngriti më shumë vetulla mes gazetarëve se çdo zgjedhje stili.
Motori, transmisioni dhe shasia: Çfarë fshihet nën kapak
Motori i përmirësuar V8 4,4-litërsh me dy turbo ndan pjesën më të madhe të ADN-së së tij me njësitë që gjenden në M5 dhe M8. Pikat kryesore teknike përfshijnë:
- Motori: Biturbo V8 S63, që prodhon fuqi identike dhe 750 N·m çift rrotullues në të gjithë gamën M V8
- Transmisioni: Kambio automatik 8-shpejtësish ZF
- Tërheqja në të katër rrotat: Vektorizim i çiftit rrotullues në aksin e përparmë përmes një friksioni shumëpllakësh, i përbashkët me X3 M dhe X4 M
- Pezullimi: Konfigurim rreptësisht me sustë spirale (pezullimi me ajër i disponueshëm si opsion), me aktuatorë aktivë stabilizatorësh dhe kinematikë origjinale pezullimi
- Trupi: I përforcuar me përforcime të bulonuara; vetëm rrotat e përparme janë të drejtueshme
- Distanca nga toka: E rritur me disa centimetra, tani përputhet me X5/X6 standarde në 8,3 inç
Përveç dallimeve në softuerin e kontrollit të amortizatorëve adaptivë, shasia e X5 M dhe X6 M janë praktikisht identike. Fokusi i akordimit të BMW-së është zhvendosur drejt cilësisë së ecjes — duke pasqyruar bindjen e tyre se blerësi i vërtetë i një kryqëzuesi M jeton në rrugë publike, jo në qarqe garash.
Brendësia: Kabinë sportive me disa vërejtje
Të dy modelet ndajnë një filozofi kabine të fokusuar te sporti, megjithëse të dyja kanë personalitete të dallueshme:
- X5 M ofron një pozicion uljeje më komode pa asnjë problem për t’u vendosur
- X6 M ulet më poshtë, me diapazon të kufizuar rregullimi elektrik në kolonën e timonit — një mangësi e dukshme
- Linja më e ulët e çatisë dhe shtyllat e pjerrëta të X6 M krijojnë një atmosferë më dukshëm sportive
- Të dyja kanë një timon M të trashë dhe trim pseudo-garash prej fibre karboni në specifikimin Competition
- Sediljet e përparme me emblema të ndriçuara janë të shkëlqyera, megjithëse jastëkut i mungon rregullimi anësor i mbështetësit — drejtuesit më të mëdhenj mund të ndihen pak të ngushtuar
- Sedilja e pasme nuk ofron konturim individual, gjë që është standarde për këtë klasë
Si drejtohen BMW X5 M dhe X6 M në rrugë
Gjatë lëvizjes, të dy kryqëzuesit janë vërtet të shkëlqyer. Përgjigjja e gazit është e menjëhershme nga çdo shpejtësi, dhe mprehtësia fillestare në nisje kërkon vetëm disa minuta për t’u mësuar. Automatiku 8-shpejtësish është gjithmonë vigjilent — edhe në programin e tij bazë, ndërrimet vijnë shpejt dhe me vendosmëri. Launch control-i është mjaftueshëm brutal sa një pasagjer i papërgatitur nuk do të dojë më shumë se një ose dy përpjekje.
Kapja në kthesa nga gomat Michelin Pilot Sport 4S të bëra posaçërisht sipas specifikimeve të BMW-së është krejtësisht në një ligë tjetër — gjerësia e pasme arrin deri në 12,4 inç, dhe shkaktimi i një rrëshqitjeje në rrugë normale është pothuajse i pamundur. Vërtet nuk keni nevojë të drejtoni ashpër për të vlerësuar sa mirë ndihen këto makina në një kthesë.
Ndjesia dhe reagimi i timonit: Një karakteristikë e vërtetë M
Konfigurimi i timonit është një pikë e fortë në vetvete. Sistemi ofron një ndjesi njëkohësisht të lehtë dhe pasurisht komunikuese, dhe sapo tejkaloni 40 gradë të hyrjes së timonit, raporti ngushtohet progresivisht nga 14:1 në 9:1 — pa ndërprerje, pa asnjë jolinearitet të perceptueshëm. Kjo u jep X5 M dhe X6 M një cilësi thuajse telepatike në kthesa. Atributet kryesore të sistemit të timonit:
- Asnjë element lidhës prej gome në boshtin e timonit, si tek të gjitha modelet M
- Raport ndryshimi variabël për një ndjesi natyrale dhe lineare në të gjithë këndet e drejtimit
- I qëndrueshëm dhe i përmbajtur në shpejtësi autostrade pa tendencë për t’u endur
- Nevojiten vetëm korrigjime të rastësishme të timonit edhe në kushte dimërore
Çmimi që paguhet është njëfarë vibracioni me frekuencë të lartë që transmetohet përmes timonit dhe dyshemesë në sipërfaqe të vrazhda — një pasojë e drejtpërdrejtë e bukselave të pezullimit që janë deri në dhjetë herë më të forta se ato në modelet standarde X, me shkallë sustash rreth dy herë më të forta. Megjithatë, cilësia e ecjes nuk kalon kurrë në territor dënues. Gungat thithen me tehe të rrumbullakosura, dhe amplituda mbahet mirë nën kontroll — e krahasueshme me Cayenne Turbo, i cili vetë nuk ofron asnjë avantazh pa pezullimin e tij me ajër.
Zëri, rafinimi dhe përdorshmëria e përditshme
V8-shja 4,4-litërsh niset me një notë të butë e të qetë — një gërhitje e lehtë në shkarkim që thellohet kur valvulat e mbytësit të zhurmës hapen. Megjithatë, BMW nuk bën asnjë përpjekje për t’u përputhur me kolonën zanore të papërpunuar e agresive të motorëve të AMG-së, dhe modelet me specifikime evropiane të pajisura me filtra grimcash do të jenë edhe më të qeta. Disa tregje do të marrin një version pa filtër për ata që preferojnë më shumë dramë akustike.
Rafinimi akustik në përgjithësi është mbresëlënës. Edhe pa dritaret anësore opsionale të izoluara nga zhurma në makinat e testit, zhurma e kabinës mbetet mirë e menaxhuar — vetëm gomat me diametër të madh bëhen të dëgjueshme në sipërfaqe më të vrazhda. Në mënyrë kritike, as zhurma e gomave dhe as vibracioni i rastësishëm i timonit nuk zvogëlojnë kënaqësinë e pastër të drejtimit të përditshëm. Këta janë kryqëzues me të cilët vërtet mund të jetoni çdo ditë, pa humbur asnjë dalje në pistë, ndërkohë që nxjerrni kënaqësi të vërtetë nga çdo kthesë dhe çdo shtypje e gazit.
Vendimi: A duhet ta blini BMW X5 M apo X6 M?
BMW M GmbH ka ofruar këtu diçka në heshtje mbresëlënëse. X5 M dhe X6 M nuk kanë të bëjnë me kohët e xhirove apo krenaritë e ditëve në pistë — ato kanë të bëjnë me paketimin e një performance të vërtetë M në një kryqëzues po aq të aftë për të shoqëruar fëmijët në shkollë sa edhe në një rrugë të gjerë A. Nëse po i peshoni ndaj Porsche Cayenne Turbo, merrni parasysh këto dallime kyçe:
- Performanca: BMW Competition është një të dhjetën më i shpejtë deri në 60 mph se Cayenne Turbo (3,8 kundrejt 3,9 sekondash)
- Cilësia e ecjes: Në nivel me Cayenne Turbo, pa kërkuar pezullim me ajër
- Zhurma: BMW-ja është dukshëm më e qetë dhe më e rafinuar në të gjitha shpejtësitë
- Timoni: Sistemi me raport variabël i BMW-së ofron një ndjesi më tërheqëse dhe natyrale
- Kolona zanore: Porsche fiton për ata që duan një notë motori më zëdhënëse
Për ata që duan versionin më të shpejtë e më të aftë të njërit prej emrave më të shitur të SUV-ve luksozë në botë — me inxhinieri M që respekton rrugët e botës reale — X5 M dhe X6 M mbeten pika e referimit.
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Publikuar Korrik 07, 2026 • 7m për të lexuar
