Matagal nang naitatak ng BMW X5 M at X6 M ang kanilang lugar bilang dalawa sa mga pinaka-kanais-nais na performance crossover sa merkado. Ang Russia mag-isa ay ikatlong pinakamalaking merkado sa buong mundo para sa mga super crossover na ito — at dahil sa nagbabagong dinamika sa China, maaari itong maging pangalawa sa lalong madaling panahon, sunod lamang sa United States. Ipinapakita ng mga benta ang kanilang eksklusibidad: ang unang henerasyon ay nakabenta ng mas mababa sa 20,000 na yunit, habang ang pangalawa ay umabot lamang sa mga 22,000 kabuuan. Gayunpaman, nananatiling matatag ang demand, hindi lamang dahil sa prestihiyo ng pagiging nangunguna sa X5 at X6 lineup kundi dahil, simple lang, ito ang pinakamabilis na sasakyan na inilalagay ng BMW sa segment na ito.
Mga Performance Figures na Kaagaw ng Pinakamahusay sa Klase
Sa 25 hp na pagtaas kumpara sa nakaraang henerasyon — o buong 50 hp sa Competition trim — sinira ng X5 M at X6 M ang four-second barrier para sa 0–60 mph acceleration sa unang pagkakataon. Ang Competition variant ay tumatakbo sa claimed na 3.8 segundo, na ginagawa itong isang ikapu ng segundo na mas mabilis kaysa sa Porsche Cayenne Turbo. Tanging ang Cayenne Turbo S E-Hybrid lamang ang kayang tumapat sa antas ng performance na ito. Para naman sa kung saan ilalagay ang buong 625 hp? Ang sagot ay kahit saan maliban sa drag strip — nakakagulat, ang test drive program ng BMW para sa mga M model na ito ay hindi kasama ang racetrack, isang paglihis mula sa tradisyon na nagpataas ng mas maraming kilay sa mga journalist kaysa sa anumang pagpipiliang pang-estilo.
Engine, Drivetrain, at Chassis: Ano ang Nasa Ilalim ng Hood
Ang na-upgrade na 4.4-litrong twin-turbocharged V8 ay may malaking pagkakahawig sa DNA ng mga unit na matatagpuan sa M5 at M8. Ang mga pangunahing teknikal na highlight ay kinabibilangan ng:
- Engine: Biturbo V8 S63, na gumagawa ng pareho-parehong kapangyarihan at 750 N·m na torque sa buong M V8 lineup
- Transmission: 8-speed ZF automatic gearbox
- All-wheel drive: Torque vectoring sa front axle sa pamamagitan ng multi-plate clutch, na pareho sa X3 M at X4 M
- Suspension: Mahigpit na coil spring setup (air suspension available bilang opsyon), na may active stabilizer actuators at orihinal na suspension kinematics
- Body: Pinalakas gamit ang bolted bracing; front wheels lamang ang steerable
- Ground clearance: Tumaas ng ilang sentimetro, katumbas na ngayon ng standard X5/X6 sa 8.3 pulgada
Bukod sa mga pagkakaiba sa adaptive damper control software, ang chassis ng X5 M at X6 M ay halos magkapareho. Lumipat ang pokus ng tuning ng BMW patungo sa kalidad ng biyahe — sinasalamin nito ang kanilang paniniwala na ang tunay na bumibili ng M crossover ay nabubuhay sa mga pampublikong kalsada, hindi sa mga track.
Interior: Sporty na Cabin na May Ilang Caveat
Parehong nagbabahagi ang dalawang modelo ng sport-focused na pilosopiya ng cabin, bagama’t may sari-sariling personalidad ang dalawa:
- Ang X5 M ay nag-aalok ng mas komportableng seating position na walang problema sa pag-aayos
- Ang X6 M ay mas mababa ang upuan, na may limitadong electric adjustment range sa steering column — isang kapansin-pansing kakulangan
- Ang mas mababang roofline at pahilis na pillars ng X6 M ay lumilikha ng mas hayag na sporty na atmospera
- Parehong may makapal na M steering wheel at pseudo-racing carbon fiber trim sa Competition spec
- Mahusay ang mga front seat na may naiilawang emblema, bagama’t kulang sa lateral bolster adjustment ang cushion — maaaring maramdaman ng mas malalaking driver na medyo masikip
- Walang individual na contouring ang rear bench, na karaniwan na para sa klase na ito
Paano Nagmamaneho ang BMW X5 M at X6 M sa Kalsada
Sa paggalaw, tunay na napakahusay ng dalawang crossover. Ang throttle response ay instant mula sa anumang bilis, at ang paunang sharpness sa simula ay tatagal lamang ng ilang minuto bago masanay dito. Ang 8-speed automatic ay palaging alerto — kahit sa base program nito, ang mga shift ay mabilis at desisibo. Ang launch control ay sapat na malupit kaya’t ang isang hindi handang pasahero ay hindi na hihiling ng higit sa dalawang beses na pagsubok.
Ang cornering grip mula sa bespoke na BMW-spec Michelin Pilot Sport 4S tyres ay ganap na naiiba ang klase — umaabot ang rear width hanggang 12.4 pulgada, at halos imposibleng magpasimula ng slide sa normal na kalsada. Hindi mo talaga kailangang magmaneho nang matindi upang mapahalagahan kung gaano kahusay ang pakiramdam ng mga makinang ito sa isang liko.
Steering Feel at Feedback: Isang Tunay na Katangian ng M
Ang steering setup ay isang highlight sa sarili nitong karapatan. Ang rack ay naghahatid ng magaan at mayamang komunikatibong pakiramdam, at kapag lumagpas ka sa 40 degrees ng steering input, ang ratio ay unti-unting nagiging makitid mula 14:1 patungo sa 9:1 — walang putol, walang kapansin-pansing non-linearity. Ito ang nagbibigay sa X5 M at X6 M ng halos telepathic na kalidad sa mga liko. Mga pangunahing katangian ng steering system:
- Walang rubber connecting elements sa steering shaft, tulad ng lahat ng M models
- Variable gear ratio para sa natural, linear na pakiramdam sa lahat ng lock angles
- Matatag at kontrolado sa bilis ng motorway na walang tendensiyang gumala
- Bihira lamang na kinakailangan ang steering wheel corrections kahit sa maniyebeng kondisyon
Ang trade-off ay ang ilang high-frequency vibration na naihahatid sa steering wheel at sahig sa magaspang na ibabaw — isang direktang bunga ng suspension bushings na hanggang sampung beses na mas matigas kaysa sa mga karaniwang X models, na may spring rates na halos dalawang beses na mas matigas. Gayunpaman, hindi kailanman tumatawid ang ride quality sa antas na nakakapagod. Ang mga bump ay hinihigop nang may bilog na gilid, at ang amplitude ay mahusay na kontrolado — maihahalintulad sa Cayenne Turbo, na sa kanyang sarili ay walang inaalok na bentahe kung wala ang air suspension nito.
Tunog, Kaayusan, at Pang-araw-araw na Kakayahang Gamitin
Ang 4.4-litrong V8 ay nagsisimula sa malumanay at kalmadong tunog — isang bahagyang rasp sa exhaust na lumalalim kapag bumukas ang silencer flaps. Gayunpaman, walang ginagawang pagtatangka ang BMW na tumapat sa hilaw at agresibong soundtrack ng mga engine ng AMG, at ang mga modelong European-spec na may particulate filters ay magiging mas tahimik pa. Ang ilang mga merkado ay makakatanggap ng non-filtered na bersyon para sa mga gustong magkaroon ng mas maraming aural drama.
Ang acoustic refinement sa kabuuan ay kahanga-hanga. Kahit na walang optional na soundproofed side windows sa mga test car, ang cabin noise ay mahusay na kontrolado — tanging ang malaking-diameter na gulong lamang ang nagpapaalam ng kanilang sarili sa mas magaspang na ibabaw. Ang mahalaga, walang tyre noise o paminsan-minsang steering wheel vibration ang nagpapababa sa taos-pusong kasiyahan ng pang-araw-araw na pagmamaneho. Ito ay mga crossover na tunay mong maaaring makasama araw-araw, nang hindi napalalampas ang kahit isang track outing, habang nakukuha pa rin ang tunay na kasiyahan sa bawat liko at bawat pagpindot sa throttle.
Konklusyon: Dapat Ka Bang Bumili ng BMW X5 M o X6 M?
May naihatid ang BMW M GmbH dito na tahimik na kahanga-hanga. Ang X5 M at X6 M ay hindi tungkol sa lap times o track-day bragging rights — ito ay tungkol sa pagbabalot ng tunay na M performance sa isang crossover na kasinghusay sa school run gaya ng sa isang mahabang A-road. Kung tinitimbang mo sila laban sa Porsche Cayenne Turbo, isaalang-alang ang mga pangunahing pagkakaiba na ito:
- Performance: Ang BMW Competition ay isang ikapu ng segundo na mas mabilis patungong 60 mph kaysa sa Cayenne Turbo (3.8 laban sa 3.9 segundo)
- Kalidad ng biyahe: Katumbas ng Cayenne Turbo, nang hindi kinakailangan ang air suspension
- Ingay: Ang BMW ay kapansin-pansing mas tahimik at mas maayos sa lahat ng bilis
- Steering: Ang variable-ratio rack ng BMW ay nag-aalok ng mas kaakit-akit at natural na pakiramdam
- Soundtrack: Nananalo ang Porsche para sa mga gustong magkaroon ng mas malakas na tunog ng engine
Para sa mga gustong magkaroon ng pinakamabilis, pinakamahusay na bersyon ng isa sa mga pinakamabentang luxury SUV nameplate sa buong mundo — na may M engineering na may respeto sa mga tunay na kalsada — ang X5 M at X6 M ay nananatiling benchmark.
Ito ay isang salin. Mababasa mo ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Nai-publish Enero 26, 2023 • 7m para mabasa
