BMW X5 M na X6 M zimeimarisha nafasi yao kama miongoni mwa krosova mbili zinazotamaniwa zaidi za utendaji sokoni. Urusi peke yake inashika nafasi ya tatu kwa ukubwa duniani kote kwa krosova hizi bora — na kwa mabadiliko yanayoendelea nchini Uchina, huenda hivi karibuni ikashika nafasi ya pili nyuma ya Marekani. Takwimu za mauzo zinaonyesha uadimu wao: kizazi cha kwanza kiliuza chini ya vitengo 20,000, huku cha pili kikifikia takribani 22,000 kwa jumla. Hata hivyo mahitaji yanabaki thabiti, yakichochewa si tu na heshima ya kuongoza safu ya X5 na X6 bali pia kwa ukweli kwamba, kwa urahisi kabisa, ndizo magari ya kasi zaidi ambayo BMW inaweka katika kundi hili.
Takwimu za Utendaji Zinazoshindana na Bora Zaidi Katika Kundi
Kwa nyongeza ya hp 25 zaidi ya kizazi kilichotangulia — au hp 50 kamili katika muundo wa Competition — X5 M na X6 M zinavunja kizingiti cha sekunde nne kwa mwendokasi wa 0–60 mph kwa mara ya kwanza kabisa. Toleo la Competition linapima sekunde 3.8 kama inavyodaiwa, likiifanya kuwa haraka kwa sehemu ya kumi kuliko Porsche Cayenne Turbo. Ni Cayenne Turbo S E-Hybrid pekee inayoweza kulingana na kiwango hiki cha utendaji. Kuhusu wapi pa kuweka hp 625 zote? Jibu ni popote isipokuwa uwanja wa mbio wa moja kwa moja — cha kushangaza, mpango wa BMW wa majaribio ya kuendesha kwa mifano hii ya M unaruka uwanja wa mbio kabisa, jambo tofauti na desturi lililoibua mshangao zaidi miongoni mwa waandishi wa habari kuliko uamuzi wowote wa muundo.
Injini, Mfumo wa Kusukuma, na Chesi: Kilichomo Chini ya Kifuniko
Injini iliyoboreshwa ya lita 4.4 ya V8 yenye turbo mbili inashiriki sehemu kubwa ya DNA yake na injini zinazopatikana katika M5 na M8. Vipengele muhimu vya kiufundi ni pamoja na:
- Injini: Biturbo V8 S63, ikitoa nguvu inayofanana na torque ya 750 N·m katika safu nzima ya M V8
- Sanduku la gia: Gia otomatiki ya ZF yenye kasi 8
- Uendeshaji wa magurudumu yote: Ugawaji wa torque kwa ekseli ya mbele kupitia klachi ya sahani nyingi, unaoshirikiwa na X3 M na X4 M
- Kusimamisha (suspension): Mpangilio wa spring za koili pekee (suspension ya hewa inapatikana kama chaguo), yenye vichochezi hai vya kuimarisha na kinematiki asili ya suspension
- Mwili: Umeimarishwa kwa viunga vilivyofungwa kwa boluti; magurudumu ya mbele pekee ndiyo yanayoongozwa
- Nafasi ya ardhi: Imeinuliwa kwa sentimita kadhaa, sasa ikilingana na X5/X6 ya kawaida kwa inchi 8.3
Mbali na tofauti katika programu ya kudhibiti damper zinazobadilika, chesi za X5 M na X6 M ni karibu zinafanana kabisa. Mkazo wa BMW wa uboreshaji umeelekea kwenye ubora wa mwendo — jambo linaloonyesha imani yao kwamba mnunuzi halisi wa krosova ya M anaishi kwenye barabara za umma, si kwenye uwanja wa mbio.
Ndani: Chumba cha Michezo Chenye Baadhi ya Vikwazo
Mifano yote miwili inashiriki falsafa ya chumba kinacholenga michezo, ingawa hizi mbili zina tabia tofauti:
- X5 M inatoa nafasi ya kuketi yenye starehe zaidi bila matatizo yoyote ya kujipanga
- X6 M inakaa chini zaidi, ikiwa na kikomo cha marekebisho ya umeme kwenye nguzo ya usukani — jambo linaloonekana kukosekana
- Paa la chini zaidi la X6 M na nguzo zenye mteremko huunda mazingira ya kimichezo yanayoonekana wazi zaidi
- Zote zina usukani mzito wa M na mapambo ya nyuzi za kaboni ya mfano wa mbio katika muundo wa Competition
- Viti vya mbele vyenye nembo zinazowaka ni bora kabisa, ingawa mto haune marekebisho ya bolster ya kando — madereva wakubwa wanaweza kujisikia wamebanwa kidogo
- Benchi la nyuma halina umbo la mtu mmoja mmoja, jambo la kawaida kwa kundi hili
Jinsi BMW X5 M na X6 M Zinavyoendeshwa Barabarani
Zikiwa mwendoni, krosova zote mbili ni bora kwelikweli. Mwitikio wa throttle ni wa papo hapo kutoka kasi yoyote, na ukali wa awali wa kuanza unachukua dakika chache tu kuuzoea. Gia otomatiki yenye kasi 8 huwa macho kila wakati — hata katika programu yake ya msingi, mabadiliko ya gia yanakuja haraka na kwa uthabiti. Launch control ni kali kiasi kwamba abiria asiyejiandaa hatataka zaidi ya majaribio mawili.
Mng’ang’anio wa kona kutoka kwa matairi maalum ya BMW-spec Michelin Pilot Sport 4S uko katika daraja tofauti kabisa — upana wa nyuma unafikia hadi inchi 12.4, na kusababisha kuteleza kwenye barabara za kawaida ni karibu haiwezekani. Kwa kweli huhitaji kuendesha kwa nguvu ili kuthamini jinsi mashine hizi zinavyohisi vizuri katika kona.
Hisia ya Usukani na Maoni Yake: Sifa Halisi ya M
Mpangilio wa usukani ni kivutio chake mwenyewe. Rack inatoa hisia nyepesi na yenye mawasiliano tele, na mara tu unapopita nyuzi 40 za ingizo la usukani, uwiano hupungua hatua kwa hatua kutoka 14:1 hadi 9:1 — bila mshindo wowote, bila upungufu wowote wa mstari unaotambulika. Hii inaipa X5 M na X6 M sifa karibu ya kifikra katika kona. Sifa muhimu za mfumo wa usukani:
- Hakuna vipengele vya mpira vinavyounganisha katika shafti ya usukani, kama ilivyo katika mifano yote ya M
- Uwiano wa gia unaobadilika kwa hisia ya asili, ya mstari katika pembe zote za kugeuza
- Thabiti na tulivu kwa kasi za barabara kuu bila mwelekeo wa kupotea
- Marekebisho ya usukani ya mara chache tu yanahitajika hata katika hali ya kipupwe
Gharama yake ni mtetemeko fulani wa masafa ya juu unaopitishwa kupitia usukani na sakafu kwenye nyuso mbaya — matokeo ya moja kwa moja ya bushings za suspension ambazo ni ngumu hadi mara kumi zaidi ya zile za mifano ya kawaida ya X, zenye viwango vya spring karibu mara mbili zaidi. Hata hivyo, ubora wa mwendo haufikii kamwe katika eneo la kuadhibu. Matuta yanafyonzwa kwa kingo zilizolainishwa, na amplitude inadhibitiwa vizuri — inayolingana na Cayenne Turbo, ambayo yenyewe haitoi faida yoyote bila suspension yake ya hewa.
Sauti, Ustaarabu, na Matumizi ya Kila Siku
Injini ya V8 ya lita 4.4 huanza kwa mlio laini, uliotulia — ukwaruzo mdogo katika ekzosti unaozidi kina wakati vali za silensa zinapofunguka. Hata hivyo, BMW haifanyi jaribio lolote la kulinganisha muziki mkali na wa uchokozi wa injini za AMG, na mifano ya viwango vya Ulaya iliyowekewa vichujio vya chembechembe itakuwa kimya zaidi. Baadhi ya masoko yatapokea toleo lisilochujwa kwa wale wanaopendelea drama zaidi ya kisikizio.
Ustaarabu wa kiakustika kwa ujumla unavutia. Hata bila madirisha ya kando yaliyozuiliwa sauti ya hiari kwenye magari ya majaribio, kelele ya chumbani inabaki ikidhibitiwa vizuri — ni matairi ya kipenyo kikubwa pekee yanayojisikizisha kwenye nyuso mbaya zaidi. Kwa muhimu, wala kelele ya matairi wala mtetemeko wa mara kwa mara wa usukani haupunguzi furaha kamili ya uendeshaji wa kila siku. Hizi ni krosova ambazo unaweza kuishi nazo kwa kweli kila siku, bila kukosa hata safari moja ya uwanja wa mbio, huku bado ukipata furaha halisi kutoka kwa kila kona na kila mvuto wa throttle.
Hukumu: Je, Ununue BMW X5 M au X6 M?
BMW M GmbH imetoa kitu cha kuvutia kwa utulivu hapa. X5 M na X6 M hazihusu nyakati za mzunguko au majivuno ya siku za uwanja wa mbio — zinahusu kufungasha utendaji halisi wa M katika krosova ambayo ina uwezo sawa kwa safari ya kupeleka watoto shuleni kama ilivyo kwenye barabara pana ya A. Ikiwa unazipima dhidi ya Porsche Cayenne Turbo, zingatia tofauti hizi muhimu:
- Utendaji: BMW Competition ni haraka kwa sehemu ya kumi hadi 60 mph kuliko Cayenne Turbo (sekunde 3.8 dhidi ya 3.9)
- Ubora wa mwendo: Sawa na Cayenne Turbo, bila kuhitaji suspension ya hewa
- Kelele: BMW ni kimya zaidi na yenye ustaarabu zaidi kwa kasi zote
- Usukani: Rack ya BMW yenye uwiano unaobadilika inatoa hisia ya kuvutia na ya asili zaidi
- Muziki: Porsche inashinda kwa wale wanaotaka mlio wa injini wenye sauti zaidi
Kwa wale wanaotaka toleo la kasi zaidi na lenye uwezo zaidi la mojawapo ya majina ya SUV za kifahari zinazouzwa zaidi duniani — lenye uhandisi wa M unaoheshimu barabara za ulimwengu halisi — X5 M na X6 M zinabaki kuwa kipimo cha ubora.
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Imechapishwa Januari 26, 2023 • 7 kusoma
