رسّخت BMW X5 M وX6 M مكانتهما كواحدتين من أكثر سيارات الكروس أوفر الأدائية إثارةً للإعجاب في السوق. تحتل روسيا وحدها المرتبة الثالثة عالميًا كأكبر سوق لهذه السيارات الفائقة الفئة — ومع التحولات في ديناميكيات السوق الصينية، قد تحتل قريبًا المرتبة الثانية خلف الولايات المتحدة. تعكس أرقام المبيعات مدى حصريتهما: باع الجيل الأول أقل من 20,000 وحدة، بينما حقق الجيل الثاني نحو 22,000 وحدة إجمالًا. ومع ذلك، يبقى الطلب ثابتًا، مدفوعًا ليس فقط بهيبة تصدر تشكيلتي X5 وX6، بل أيضًا لكونهما ببساطة أسرع سيارات تقدمها BMW في هذه الفئة.
أرقام أداء تنافس الأفضل في فئتها
بزيادة قدرها 25 حصانًا عن الجيل السابق — أو 50 حصانًا كاملة في نسخة Competition — تكسر X5 M وX6 M حاجز الأربع ثوانٍ في التسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة لأول مرة على الإطلاق. تسجل نسخة Competition زمنًا معلنًا يبلغ 3.8 ثانية، ما يجعلها أسرع بعُشر ثانية من بورشه كايين توربو. ولا يضاهي هذا المستوى من الأداء سوى كايين توربو إس هايبرد الكهربائي. أما عن أين يمكن استغلال كامل الـ625 حصانًا؟ الإجابة في أي مكان عدا حلبة السباق — والمفاجئ أن برنامج القيادة التجريبية لهذه الطرازات M يتجاوز الحلبة تمامًا، وهو خروج عن التقليد أثار دهشة الصحفيين أكثر من أي خيار تصميمي.
المحرك ونظام الدفع والهيكل: ما تحت غطاء المحرك
يشترك المحرك المطوّر سعة 4.4 لتر ثماني الأسطوانات ثنائي التيربو في الكثير من خصائصه مع المحركات الموجودة في M5 وM8. أبرز المواصفات التقنية:
- المحرك: بايتوربو V8 طراز S63، ينتج نفس القوة وعزم دوران يبلغ 750 نيوتن متر عبر تشكيلة محركات M V8 بأكملها
- ناقل الحركة: ناقل حركة أوتوماتيكي من ZF بثماني سرعات
- الدفع الرباعي: توزيع عزم الدوران إلى المحور الأمامي عبر قابض متعدد الأقراص، مشترك مع X3 M وX4 M
- نظام التعليق: نوابض ملفوفة حصريًا (مع توفر التعليق الهوائي كخيار إضافي)، مع مشغلات موازنة نشطة وحركية تعليق أصلية
- الهيكل: معزز بدعامات مثبتة بمسامير؛ العجلات الأمامية فقط قابلة للتوجيه
- الخلوص الأرضي: مرتفع بضعة سنتيمترات، ليصبح مماثلًا لطرازي X5/X6 القياسيين عند 8.3 بوصة
باستثناء الاختلافات في برمجية التحكم بالمخمدات التكيفية، فإن هيكل X5 M وX6 M متطابق تقريبًا. تحوّل تركيز BMW في الضبط نحو جودة القيادة — ما يعكس قناعتها بأن مشتري سيارات M الكروس أوفر الحقيقي يعيش على الطرق العامة، لا على الحلبات.
المقصورة الداخلية: طابع رياضي مع بعض التحفظات
يشترك الطرازان في فلسفة مقصورة موجهة نحو الرياضة، رغم أن لكل منهما شخصيته المميزة:
- توفر X5 M وضعية جلوس أكثر راحة دون أي صعوبة في الاستقرار
- تجلس X6 M بشكل أخفض، مع نطاق تعديل كهربائي محدود لعمود المقود — وهو نقص ملحوظ
- يخلق السقف المنخفض والأعمدة المائلة في X6 M أجواءً رياضية أكثر وضوحًا
- يتميز كلا الطرازين بمقود M سميك وتشطيبات ألياف كربون شبه سباقية في مواصفات Competition
- المقاعد الأمامية ذات الشعارات المضيئة ممتازة، رغم أن الوسادة تفتقر إلى تعديل الدعم الجانبي — وقد يشعر السائقون ذوو البنية الأكبر ببعض الضيق
- لا يوفر المقعد الخلفي أي تحديد فردي للجالسين، وهو أمر معتاد في هذه الفئة
كيف تسير BMW X5 M وX6 M على الطريق
أثناء القيادة، تُعد كلتا السيارتين رائعتين حقًا. استجابة دواسة الوقود فورية من أي سرعة، والحدة الأولية عند الانطلاق لا تحتاج سوى دقائق للتعود عليها. ناقل الحركة الأوتوماتيكي بثماني سرعات يقظ دائمًا — حتى في برنامجه الأساسي، تأتي التبديلات بسرعة وحسم. نظام التحكم بالانطلاق قاسٍ لدرجة أن الراكب غير المستعد لن يرغب في أكثر من محاولتين.
يقع تماسك الانعطاف بفضل إطارات ميشلان بايلوت سبورت 4S المصممة خصيصًا لمواصفات BMW في فئة مختلفة تمامًا — إذ يصل عرض الإطارات الخلفية إلى 12.4 بوصة، ويكاد يكون التسبب في انزلاق على الطرق العادية مستحيلًا. لست بحاجة فعليًا للقيادة بقوة لتقدّر مدى روعة إحساس هذه السيارات في المنعطفات.
إحساس التوجيه والتغذية الراجعة: سمة M أصيلة
يُعد نظام التوجيه نقطة تميز بحد ذاته. توفر آلية التوجيه إحساسًا خفيفًا وغنيًا بالتواصل في آن واحد، وبمجرد تجاوز 40 درجة من مدخل التوجيه، تضيق النسبة تدريجيًا من 14:1 إلى 9:1 — بسلاسة تامة ودون أي خطية ملحوظة. يمنح هذا سيارتي X5 M وX6 M طابعًا يكاد يكون توارديًا في المنعطفات. أبرز خصائص نظام التوجيه:
- لا توجد عناصر ربط مطاطية في عمود التوجيه، كما هو الحال في جميع طرازات M
- نسبة تروس متغيرة لإحساس طبيعي وخطي عند جميع زوايا القفل
- ثابتة ومتزنة عند سرعات الطرق السريعة دون أي ميل للانحراف
- تصحيحات نادرة فقط لعجلة القيادة حتى في الظروف الشتوية
الثمن المقابل هو بعض الاهتزازات عالية التردد المنقولة عبر المقود والأرضية على الأسطح الوعرة — وهي نتيجة مباشرة لوسائد تعليق أكثر صلابة بعشر مرات من تلك الموجودة في طرازات X القياسية، مع معدلات نوابض أكثر صلابة بمرتين تقريبًا. ومع ذلك، لا تتجاوز جودة القيادة أبدًا حد الإزعاج. تُمتص المطبات بحواف مستديرة، ويبقى السعة تحت السيطرة الجيدة — بما يضاهي كايين توربو، الذي لا يقدم بدوره أي ميزة دون تعليقه الهوائي.
الصوت والرقي وسهولة الاستخدام اليومي
يبدأ محرك V8 سعة 4.4 لتر بنغمة ناعمة ومستقرة — مع خشونة طفيفة في العادم تزداد عمقًا عند فتح صمامات كاتم الصوت. ومع ذلك، لا تحاول BMW مضاهاة الصوت الخام والعدواني لمحركات AMG، وستكون الطرازات الأوروبية المزودة بفلاتر الجسيمات أكثر هدوءًا. ستحصل بعض الأسواق على نسخة غير مزودة بفلاتر لمن يفضلون المزيد من الدراما الصوتية.
الرقي الصوتي بشكل عام مثير للإعجاب. حتى دون النوافذ الجانبية العازلة للصوت الاختيارية في سيارات الاختبار، يبقى ضجيج المقصورة تحت السيطرة الجيدة — إذ لا تُسمع سوى الإطارات كبيرة القطر على الأسطح الخشنة. والأهم أنه لا ضجيج الإطارات ولا اهتزاز المقود العرضي ينتقص من متعة القيادة اليومية الخالصة. هذه سيارات كروس أوفر يمكنك فعليًا التعايش معها يوميًا، دون أن تفوت أي جولة على الحلبة، بينما تستخلص متعة حقيقية من كل منعطف وكل ضغطة على دواسة الوقود.
الخلاصة: هل يجب أن تشتري BMW X5 M أو X6 M؟
قدّمت BMW M GmbH هنا شيئًا مثيرًا للإعجاب بهدوء. لا تتعلق X5 M وX6 M بأزمنة اللفات أو مفاخر أيام الحلبة — بل تتعلق بتحويل أداء M الحقيقي إلى سيارة كروس أوفر قادرة على أداء مهام يومية بقدر كفاءتها على طريق ريفي متعرج. إذا كنت تقارنها ببورشه كايين توربو، ضع في اعتبارك هذه الفروقات الرئيسية:
- الأداء: BMW Competition أسرع بعُشر ثانية إلى 60 ميلًا في الساعة من كايين توربو (3.8 مقابل 3.9 ثانية)
- جودة القيادة: مماثلة لكايين توربو، دون الحاجة إلى تعليق هوائي
- الضجيج: BMW أكثر هدوءًا ورقيًا بشكل ملحوظ عند جميع السرعات
- التوجيه: نظام BMW ذو النسبة المتغيرة يوفر إحساسًا أكثر جاذبية وطبيعية
- الصوت: تفوز بورشه لمن يريد نغمة محرك أكثر تعبيرًا
بالنسبة لمن يريد النسخة الأسرع والأكثر قدرة من واحدة من أكثر أسماء سيارات الدفع الرباعي الفاخرة مبيعًا في العالم — مع هندسة M التي تحترم الطرق الواقعية — تبقى X5 M وX6 M هما المعيار المرجعي.
هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
نُشرت كانون الثاني / يناير 26, 2023 • 6m للقراءة
