ບົດວິຈານ BMW X5 M ແລະ X6 M: ຄຣອສໂອເວີສະມັດຕະນະພາບສູງທີ່ສຸດ

BMW X5 M ແລະ X6 M ໄດ້ຕັ້ງໝັ້ນຕຳແໜ່ງຂອງຕົນເປັນສອງໃນບັນດາຄຣອສໂອເວີສະມັດຕະນະພາບທີ່ໜ້າປາຖະໜາທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ. ພຽງແຕ່ຣັດເຊຍປະເທດດຽວກໍຈັດເປັນຕະຫຼາດໃຫຍ່ອັນດັບສາມຂອງໂລກສຳລັບຊຸບເປີຄຣອສໂອເວີເຫຼົ່ານີ້ — ແລະ ດ້ວຍພະລວັດທີ່ກຳລັງປ່ຽນແປງໃນປະເທດຈີນ, ມັນອາດຈະຮຽກຮ້ອງເອົາຕຳແໜ່ງທີສອງຮອງຈາກສະຫະລັດອາເມຣິກາໃນໄວໆນີ້. ຕົວເລກຍອດຂາຍສະທ້ອນເຖິງຄວາມພິເສດຂອງພວກມັນ: ລຸ້ນທຳອິດຂາຍໄດ້ໜ້ອຍກວ່າ 20,000 ຄັນ, ໃນຂະນະທີ່ລຸ້ນທີສອງຂາຍໄດ້ປະມານ 22,000 ຄັນລວມກັນ. ແຕ່ຄວາມຕ້ອງການຍັງຄົງທີ່, ຖືກຂັບເຄື່ອນບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍກຽດຕິຍົດຂອງການເປັນຈຸດສູງສຸດຂອງໄລ່ X5 ແລະ X6 ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ພວກມັນເປັນ, ເວົ້າງ່າຍໆ, ພາຫະນະທີ່ໄວທີ່ສຸດທີ່ BMW ໃສ່ໄວ້ໃນກຸ່ມນີ້.

ຕົວເລກສະມັດຕະນະພາບທີ່ແຂ່ງຂັນກັບສຸດຍອດໃນລະດັບ

ດ້ວຍການເພີ່ມ 25 ແຮງມ້າຈາກລຸ້ນກ່ອນ — ຫຼື ເຕັມ 50 ແຮງມ້າໃນຮຸ່ນ Competition — X5 M ແລະ X6 M ທຳລາຍກຳແພງສີ່ວິນາທີສຳລັບການເລັ່ງ 0–60 ໄມ/ຊົ່ວໂມງເປັນຄັ້ງທຳອິດ. ຮຸ່ນ Competition ເຮັດເວລາໄດ້ຕາມທີ່ອ້າງໄວ້ 3.8 ວິນາທີ, ເຮັດໃຫ້ມັນໄວກວ່າ Porsche Cayenne Turbo ໜຶ່ງໃນສິບຂອງວິນາທີ. ມີພຽງແຕ່ Cayenne Turbo S E-Hybrid ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດທຽບເທົ່າສະມັດຕະນະພາບລະດັບນີ້ໄດ້. ແລ້ວຈະໃສ່ພະລັງທັງໝົດ 625 ແຮງມ້ານັ້ນໄວ້ໃສ? ຄຳຕອບແມ່ນບ່ອນໃດກໍໄດ້ນອກຈາກສະໜາມແຂ່ງແດຣກ — ໜ້າແປກໃຈ, ໂປຣແກຣມທົດລອງຂັບຂອງ BMW ສຳລັບຮຸ່ນ M ເຫຼົ່ານີ້ຂ້າມສະໜາມແຂ່ງໄປທັງໝົດ, ເປັນການແຫວກແນວຈາກປະເພນີທີ່ເຮັດໃຫ້ນັກຂ່າວແປກໃຈຫຼາຍກວ່າການເລືອກຮູບແບບໃດໆ.

ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສົ່ງກຳລັງ ແລະ ໂຄງລົດ: ມີຫຍັງຢູ່ໃຕ້ຝາກະໂປງ

ເຄື່ອງຈັກ V8 ຕິດເທີໂບຄູ່ຂະໜາດ 4.4 ລິດທີ່ໄດ້ຮັບການອັບເກຣດແບ່ງປັນ DNA ສ່ວນຫຼາຍຂອງມັນກັບຫົວໜ່ວຍທີ່ພົບໃນ M5 ແລະ M8. ຈຸດເດັ່ນທາງເຕັກນິກທີ່ສຳຄັນປະກອບມີ:

• ເຄື່ອງຈັກ: Biturbo V8 S63, ຜະລິດພະລັງທີ່ຄືກັນ ແລະ ແຮງບິດ 750 N·m ໃນທົ່ວໄລ່ M V8 ທັງໝົດ
• ລະບົບເກຍ: ເກຍອັດຕະໂນມັດ ZF 8 ຈັງຫວະ
• ຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້: ການແຈກຈ່າຍແຮງບິດໄປຫາເພຼົາໜ້າຜ່ານຄລັດຫຼາຍແຜ່ນ, ໃຊ້ຮ່ວມກັບ X3 M ແລະ X4 M
• ລະບົບກັນສະເທືອນ: ຕິດຕັ້ງແບບສະປິງຂົດຢ່າງເຄັ່ງຄັດ (ມີລະບົບກັນສະເທືອນອາກາດເປັນທາງເລືອກ), ພ້ອມກັບຕົວກະຕຸ້ນສະຕາບີໄລເຊີແບບແອັກທິບ ແລະ ຄິເນມາຕິກລະບົບກັນສະເທືອນຕົ້ນສະບັບ
• ຕົວຖັງ: ເສີມຄວາມແຂງແຮງດ້ວຍໂຄງຄ້ຳຍັນທີ່ຂັນນັອດ; ມີພຽງແຕ່ລໍ້ໜ້າເທົ່ານັ້ນທີ່ບັງຄັບໄດ້
• ໄລຍະຫ່າງຈາກພື້ນ: ຍົກສູງຂຶ້ນສອງສາມຊັງຕີແມັດ, ຕອນນີ້ເທົ່າກັບ X5/X6 ມາດຕະຖານທີ່ 8.3 ນິ້ວ

ນອກຈາກຄວາມແຕກຕ່າງໃນຊອບແວຄວບຄຸມໂຊັກອັບແບບປັບຕົວໄດ້, ໂຄງລົດຂອງ X5 M ແລະ X6 M ແມ່ນເກືອບຄືກັນທຸກປະການ. ຈຸດເນັ້ນຂອງການປັບແຕ່ງຂອງ BMW ໄດ້ຫັນໄປສູ່ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ — ສະທ້ອນເຖິງຄວາມເຊື່ອຂອງພວກເຂົາທີ່ວ່າ ຜູ້ຊື້ຄຣອສໂອເວີ M ຕົວຈິງໃຊ້ຊີວິດຢູ່ເທິງຖະໜົນສາທາລະນະ, ບໍ່ແມ່ນສະໜາມແຂ່ງ.

ພາຍໃນ: ຫ້ອງໂດຍສານແນວສະປອດພ້ອມຂໍ້ຄວນລະວັງບາງຢ່າງ

ທັງສອງຮຸ່ນແບ່ງປັນປັດຊະຍາຫ້ອງໂດຍສານທີ່ເນັ້ນສະປອດ, ເຖິງແມ່ນວ່າທັງສອງຈະມີບຸກຄະລິກແຕກຕ່າງກັນ:

• X5 M ໃຫ້ຕຳແໜ່ງທີ່ນັ່ງທີ່ສະບາຍກວ່າໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃນການປັບຕົວ
• X6 M ນັ່ງຕ່ຳກວ່າ, ພ້ອມຂອບເຂດການປັບໄຟຟ້າຂອງຄໍພວງມາໄລທີ່ຈຳກັດ — ເປັນສິ່ງທີ່ຂາດຫາຍໄປຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ
• ເສັ້ນຫຼັງຄາທີ່ຕ່ຳກວ່າ ແລະ ເສົາທີ່ລາດຊັນຂອງ X6 M ສ້າງບັນຍາກາດແນວສະປອດທີ່ຊັດເຈນກວ່າ
• ທັງສອງມີພວງມາໄລ M ໜາ ແລະ ການຕົກແຕ່ງຄາບອນໄຟເບີແບບແຂ່ງລົດຈຳລອງໃນສະເປັກ Competition
• ບ່ອນນັ່ງໜ້າພ້ອມສັນຍາລັກທີ່ມີໄຟສ່ອງດີເລີດໃນທຸກດ້ານ, ເຖິງແມ່ນວ່າເບາະຈະຂາດການປັບປີກຂ້າງ — ຄົນຂັບຮ່າງໃຫຍ່ອາດຮູ້ສຶກຄັບແໜ້ນເລັກນ້ອຍ
• ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງບໍ່ມີການປັບຮູບຊົງສ່ວນບຸກຄົນ, ຊຶ່ງເປັນມາດຕະຖານທົ່ວໄປສຳລັບລະດັບນີ້

BMW X5 M ແລະ X6 M ຂັບເທິງຖະໜົນເປັນແນວໃດ

ໃນຂະນະເຄື່ອນທີ່, ຄຣອສໂອເວີທັງສອງຍອດຢ້ຽມຢ່າງແທ້ຈິງ. ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງເປັນໄປທັນທີຈາກຄວາມໄວໃດກໍໄດ້, ແລະ ຄວາມຄົມຊັດເບື້ອງຕົ້ນຈາກຈຸດເລີ່ມໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ສອງສາມນາທີເພື່ອຄຸ້ນເຄີຍ. ເກຍອັດຕະໂນມັດ 8 ຈັງຫວະຕື່ນຕົວຢູ່ສະເໝີ — ເຖິງແມ່ນໃນໂປຣແກຣມພື້ນຖານ, ການປ່ຽນເກຍກໍໄວ ແລະ ເດັດຂາດ. Launch control ໂຫດຮ້າຍພໍທີ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ບໍ່ໄດ້ກຽມພ້ອມຈະບໍ່ຢາກລອງເກີນສອງສາມຄັ້ງ.

ການຍຶດເກາະໃນໂຄ້ງຈາກຢາງ Michelin Pilot Sport 4S ສະເປັກສະເພາະຂອງ BMW ຢູ່ໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງໂດຍສິ້ນເຊີງ — ຄວາມກວ້າງດ້ານຫຼັງເຖິງ 12.4 ນິ້ວ, ແລະ ການເຮັດໃຫ້ລົດໄຖຼໃນຖະໜົນປົກກະຕິແມ່ນເກືອບເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ທ່ານບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຂັບແຮງເລີຍເພື່ອຊື່ນຊົມວ່າເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້ຮູ້ສຶກດີພຽງໃດໃນໂຄ້ງ.

ຄວາມຮູ້ສຶກ ແລະ ການຕອບກັບຂອງພວງມາໄລ: ຄຸນລັກສະນະ M ທີ່ແທ້ຈິງ

ການຕິດຕັ້ງພວງມາໄລເປັນຈຸດເດັ່ນໃນຕົວມັນເອງ. ແຣັກໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທັງເບົາ ແລະ ສື່ສານໄດ້ຢ່າງອຸດົມສົມບູນ, ແລະ ເມື່ອທ່ານໝູນພວງມາໄລເກີນ 40 ອົງສາ, ອັດຕາທົດຈະຄ່ອຍໆແຄບລົງຈາກ 14:1 ໄປເປັນ 9:1 — ຢ່າງລ້ຽນໄຫຼ, ໂດຍບໍ່ມີຄວາມບໍ່ເປັນເສັ້ນຊື່ທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້. ນີ້ເຮັດໃຫ້ X5 M ແລະ X6 M ມີຄຸນນະພາບເກືອບຄືໂທຣະຈິດໃນໂຄ້ງ. ຄຸນລັກສະນະສຳຄັນຂອງລະບົບພວງມາໄລ:

• ບໍ່ມີອົງປະກອບເຊື່ອມຕໍ່ຢາງໃນເພຼົາພວງມາໄລ, ຄືກັບຮຸ່ນ M ທັງໝົດ
• ອັດຕາທົດເກຍທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ເພື່ອຄວາມຮູ້ສຶກທຳມະຊາດ, ເປັນເສັ້ນຊື່ໃນທຸກມຸມໝູນ
• ໝັ້ນຄົງ ແລະ ສະຫງົບໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນໂດຍບໍ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສ່າຍ
• ຕ້ອງການການແກ້ໄຂພວງມາໄລພຽງບາງຄັ້ງບາງຄາວແມ່ນແຕ່ໃນສະພາບອາກາດໜາວ

ສິ່ງທີ່ຕ້ອງແລກປ່ຽນແມ່ນການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ສູງບາງສ່ວນທີ່ສົ່ງຜ່ານພວງມາໄລ ແລະ ພື້ນລົດເທິງໜ້າຜິວທີ່ຂຸ້ນຂະຫຍາຍ — ເປັນຜົນໂດຍກົງຈາກບຸດຊິງລະບົບກັນສະເທືອນທີ່ແຂງກວ່າຮຸ່ນ X ມາດຕະຖານເຖິງສິບເທົ່າ, ພ້ອມຄ່າສະປິງທີ່ແຂງກວ່າປະມານສອງເທົ່າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ບໍ່ເຄີຍຂ້າມໄປສູ່ບໍລິເວນທີ່ໂຫດຮ້າຍ. ຂຸມ ແລະ ຄີບຖືກຮັບໄວ້ດ້ວຍຂອບທີ່ມົນ, ແລະ ຄວາມກວ້າງຂອງການສັ່ນຖືກຄວບຄຸມໄວ້ຢ່າງດີ — ທຽບເທົ່າກັບ Cayenne Turbo, ຊຶ່ງໂຕມັນເອງກໍບໍ່ໄດ້ໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບໂດຍບໍ່ມີລະບົບກັນສະເທືອນອາກາດຂອງມັນ.

ສຽງ, ຄວາມປານີດ ແລະ ການໃຊ້ງານປະຈຳວັນ

ເຄື່ອງຈັກ V8 ຂະໜາດ 4.4 ລິດ ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍໂນ້ດທີ່ນຸ້ມນວນ, ໝັ້ນຄົງ — ມີສຽງແຫບເລັກນ້ອຍໃນທໍ່ໄອເສຍທີ່ເລິກຂຶ້ນເມື່ອຝາທໍ່ເກັບສຽງເປີດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, BMW ບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມທຽບເທົ່າກັບແທຣັກສຽງດິບ, ກ້າວຮ້າວຂອງເຄື່ອງຈັກ AMG, ແລະ ຮຸ່ນສະເປັກເອີຣົບທີ່ຕິດຕັ້ງຕົວກັ່ນຕອງອະນຸພາກຈະງຽບກວ່າອີກ. ບາງຕະຫຼາດຈະໄດ້ຮັບຮຸ່ນທີ່ບໍ່ມີຕົວກັ່ນຕອງສຳລັບຄົນທີ່ມັກຄວາມເລົ້າໂລມທາງສຽງຫຼາຍກວ່າ.

ຄວາມປານີດທາງອາຄູສຕິກໂດຍລວມແມ່ນໜ້າປະທັບໃຈ. ແມ່ນແຕ່ບໍ່ມີໜ້າຕ່າງຂ້າງກັນສຽງທີ່ເປັນທາງເລືອກໃນລົດທົດສອບ, ສຽງໃນຫ້ອງໂດຍສານກໍຖືກຄວບຄຸມໄວ້ຢ່າງດີ — ມີພຽງແຕ່ຢາງເສັ້ນຜ່າສູນກາງໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນທີ່ດັງໃຫ້ໄດ້ຍິນເທິງໜ້າຜິວທີ່ຫຍາບ. ສິ່ງສຳຄັນຄື, ທັງສຽງຢາງ ຫຼື ການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລເປັນບາງຄັ້ງບາງຄາວກໍບໍ່ໄດ້ລົບກວນຄວາມສຸກຢ່າງແທ້ຈິງຂອງການຂັບຂີ່ປະຈຳວັນ. ນີ້ແມ່ນຄຣອສໂອເວີທີ່ທ່ານສາມາດໃຊ້ຊີວິດຮ່ວມກັນໄດ້ທຸກໆວັນຢ່າງແທ້ຈິງ, ໂດຍບໍ່ພາດການອອກສະໜາມແຂ່ງແມ່ນແຕ່ຄັ້ງດຽວ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງໄດ້ຮັບຄວາມພໍໃຈທີ່ແທ້ຈິງຈາກທຸກໂຄ້ງ ແລະ ທຸກຄັ້ງທີ່ເລັ່ງຄັນເລັ່ງ.

ຄຳຕັດສິນ: ທ່ານຄວນຊື້ BMW X5 M ຫຼື X6 M ບໍ?

BMW M GmbH ໄດ້ສ້າງບາງສິ່ງທີ່ໜ້າປະທັບໃຈຢ່າງງຽບໆຢູ່ນີ້. X5 M ແລະ X6 M ບໍ່ໄດ້ກ່ຽວກັບເວລາຕໍ່ຮອບ ຫຼື ສິດອວດອ້າງໃນວັນແຂ່ງສະໜາມ — ພວກມັນກ່ຽວກັບການບັນຈຸສະມັດຕະນະພາບ M ທີ່ແທ້ຈິງລົງໃນຄຣອສໂອເວີທີ່ມີຄວາມສາມາດເທົ່າກັນທັງໃນການໄປສົ່ງລູກຢູ່ໂຮງຮຽນ ແລະ ເທິງຖະໜົນ A ທີ່ກວ້າງຂວາງ. ຖ້າທ່ານກຳລັງຊັ່ງນ້ຳໜັກພວກມັນທຽບກັບ Porsche Cayenne Turbo, ໃຫ້ພິຈາລະນາຄວາມແຕກຕ່າງສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້:

• ສະມັດຕະນະພາບ: BMW Competition ໄວກວ່າ Cayenne Turbo ໜຶ່ງໃນສິບຂອງວິນາທີໃນການເລັ່ງເຖິງ 60 ໄມ/ຊົ່ວໂມງ (3.8 ທຽບກັບ 3.9 ວິນາທີ)
• ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່: ເທົ່າກັບ Cayenne Turbo, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ລະບົບກັນສະເທືອນອາກາດ
• ສຽງລົບກວນ: BMW ງຽບກວ່າ ແລະ ປານີດກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດໃນທຸກຄວາມໄວ
• ພວງມາໄລ: ແຣັກອັດຕາທົດປ່ຽນແປງໄດ້ຂອງ BMW ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ໜ້າສົນໃຈ ແລະ ທຳມະຊາດກວ່າ
• ແທຣັກສຽງ: Porsche ຊະນະສຳລັບຄົນທີ່ຕ້ອງການໂນ້ດເຄື່ອງຈັກທີ່ດັງກວ່າ

ສຳລັບຄົນທີ່ຕ້ອງການຮຸ່ນທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ມີຄວາມສາມາດທີ່ສຸດຂອງໜຶ່ງໃນຊື່ລົດ SUV ຫຼູຫຼາທີ່ຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງໂລກ — ພ້ອມກັບວິສະວະກຳ M ທີ່ເຄົາລົບຖະໜົນໃນໂລກຄວາມເປັນຈິງ — X5 M ແລະ X6 M ຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານ.

ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html