O BMW X5 M e o X6 M consolidaram o seu lugar como dois dos crossovers de desempenho mais desejados do mercado. Só a Rússia ocupa o terceiro maior mercado mundial para estes super crossovers — e, com a dinâmica em mudança na China, poderá em breve assumir o segundo lugar, atrás dos Estados Unidos. Os números de vendas refletem a sua exclusividade: a primeira geração vendeu menos de 20.000 unidades, enquanto a segunda geração somou cerca de 22.000 unidades combinadas. Ainda assim, a procura mantém-se estável, impulsionada não só pelo prestígio de estarem no topo das gamas X5 e X6, mas pelo facto de serem, simplesmente, os veículos mais rápidos que a BMW coloca neste segmento.
Números de Desempenho à Altura dos Melhores da Categoria
Com um aumento de 25 cv em relação à geração anterior — ou 50 cv completos na versão Competition — o X5 M e o X6 M quebram, pela primeira vez, a barreira dos quatro segundos na aceleração de 0 a 100 km/h. A variante Competition regista uns alegados 3,8 segundos, tornando-o um décimo mais rápido do que o Porsche Cayenne Turbo. Apenas o Cayenne Turbo S E-Hybrid consegue igualar este nível de desempenho. Quanto a onde colocar todos os 625 cv? A resposta é: em qualquer lugar menos numa pista de aceleração — surpreendentemente, o programa de test-drive da BMW para estes modelos M dispensa por completo o circuito, uma rutura com a tradição que suscitou mais espanto entre os jornalistas do que qualquer opção de estilo.
Motor, Transmissão e Chassis: O Que Está Debaixo do Capô
O motor V8 biturbo de 4,4 litros atualizado partilha grande parte do seu ADN com as unidades presentes no M5 e no M8. Os principais destaques técnicos incluem:
- Motor: Biturbo V8 S63, com a mesma potência e 750 N·m de binário em toda a gama M V8
- Transmissão: Caixa automática ZF de 8 velocidades
- Tração integral: Vetorização de binário para o eixo dianteiro através de uma embraiagem multidisco, partilhada com o X3 M e o X4 M
- Suspensão: Configuração estritamente de molas helicoidais (suspensão pneumática disponível como opção), com atuadores de estabilizador ativo e cinemática de suspensão original
- Carroçaria: Reforçada com travamentos aparafusados; apenas as rodas dianteiras são direcionáveis
- Altura ao solo: Aumentada em alguns centímetros, agora igualando o X5/X6 standard, com 21 cm
Além das diferenças no software de controlo dos amortecedores adaptativos, o chassis do X5 M e do X6 M são praticamente idênticos. O foco de afinação da BMW deslocou-se para a qualidade de condução — refletindo a sua convicção de que o verdadeiro comprador de um crossover M vive nas estradas públicas, não nos circuitos.
Interior: Cabine Desportiva com Algumas Ressalvas
Ambos os modelos partilham uma filosofia de cabine orientada para o desporto, embora os dois tenham personalidades distintas:
- O X5 M oferece uma posição de condução mais confortável, sem qualquer dificuldade em acomodar-se
- O X6 M tem uma posição mais baixa, com um curso de ajuste elétrico limitado na coluna de direção — uma omissão notável
- O teto mais baixo e os pilares inclinados do X6 M criam uma atmosfera mais claramente desportiva
- Ambos apresentam um volante M espesso e um acabamento em fibra de carbono de estilo racing na versão Competition
- Os bancos dianteiros com emblemas iluminados são excelentes, embora a almofada não tenha ajuste lateral de apoio — condutores mais corpulentos podem sentir-se um pouco apertados
- O banco traseiro não tem contorno individual, o que é habitual nesta categoria
Como o BMW X5 M e o X6 M se Comportam na Estrada
Em andamento, ambos os crossovers são genuinamente brilhantes. A resposta do acelerador é instantânea a qualquer velocidade, e a agressividade inicial ao arrancar demora apenas minutos a habituar. A caixa automática de 8 velocidades está sempre atenta — mesmo no programa base, as mudanças acontecem de forma rápida e decidida. O launch control é suficientemente brutal para que um passageiro desprevenido não queira mais do que uma ou duas tentativas.
A aderência em curva, graças aos pneus Michelin Pilot Sport 4S de especificação exclusiva BMW, está num patamar completamente diferente — a largura traseira chega aos 315 mm, e provocar um deslize em estradas normais é praticamente impossível. Não é sequer necessário conduzir com intensidade para apreciar o quão bem estas máquinas se comportam numa curva.
Sensação e Feedback da Direção: Uma Verdadeira Característica M
A configuração da direção é, por si só, um destaque. A cremalheira proporciona uma sensação ao mesmo tempo leve e ricamente comunicativa e, ao ultrapassar os 40 graus de esterço, a desmultiplicação estreita-se progressivamente de 14:1 para 9:1 — de forma perfeitamente suave, sem qualquer não linearidade percetível. Isto confere ao X5 M e ao X6 M uma qualidade quase telepática nas curvas. Principais atributos do sistema de direção:
- Sem elementos de ligação em borracha no eixo da direção, como em todos os modelos M
- Desmultiplicação variável para uma sensação natural e linear em todos os ângulos de esterço
- Estável e controlada a velocidades de autoestrada, sem qualquer tendência para desviar
- Apenas correções ocasionais no volante são necessárias, mesmo em condições invernais
O compromisso é alguma vibração de alta frequência transmitida através do volante e do pavimento em superfícies irregulares — consequência direta de casquilhos de suspensão até dez vezes mais rígidos do que os dos modelos X standard, com taxas de mola aproximadamente duas vezes mais firmes. Ainda assim, o conforto de condução nunca chega a ser penalizador. As irregularidades são absorvidas com contornos suavizados, e a amplitude mantém-se bem controlada — comparável ao Cayenne Turbo, que, por si só, não oferece qualquer vantagem sem a suspensão pneumática.
Som, Refinamento e Utilização no Dia a Dia
O V8 de 4,4 litros arranca com uma nota suave e serena — um ligeiro rugido no escape que se intensifica quando as válvulas do silencioso se abrem. No entanto, a BMW não tenta igualar a banda sonora crua e agressiva dos motores da AMG, e os modelos de especificação europeia equipados com filtros de partículas serão ainda mais silenciosos. Alguns mercados receberão uma versão sem filtro, para quem preferir mais drama sonoro.
O refinamento acústico é, no geral, impressionante. Mesmo sem os vidros laterais insonorizados opcionais presentes nas unidades de teste, o ruído na cabine mantém-se bem controlado — apenas os pneus de grande diâmetro se fazem notar em superfícies mais rugosas. De forma crucial, nem o ruído dos pneus nem a vibração ocasional do volante diminuem o puro prazer da condução diária. São crossovers com os quais se pode genuinamente viver todos os dias, sem sentir falta de uma única saída à pista, ao mesmo tempo que se extrai satisfação real de cada curva e de cada aceleração.
Veredito: Deve Comprar o BMW X5 M ou o X6 M?
A BMW M GmbH conseguiu aqui algo silenciosamente impressionante. O X5 M e o X6 M não se centram em tempos de volta ou em orgulho de pista — trata-se de embalar um verdadeiro desempenho M num crossover tão capaz numa ida à escola como numa estrada sinuosa. Se está a compará-los com o Porsche Cayenne Turbo, considere estas diferenças-chave:
- Desempenho: A versão Competition da BMW é um décimo mais rápida dos 0 aos 100 km/h do que o Cayenne Turbo (3,8 vs 3,9 segundos)
- Conforto de condução: Ao nível do Cayenne Turbo, sem necessitar de suspensão pneumática
- Ruído: O BMW é visivelmente mais silencioso e refinado a todas as velocidades
- Direção: A cremalheira de desmultiplicação variável da BMW oferece uma sensação mais envolvente e natural
- Banda sonora: O Porsche vence para quem quer um motor mais expressivo
Para quem pretende a versão mais rápida e mais capaz de um dos SUV de luxo mais vendidos do mundo — com uma engenharia M que respeita as estradas reais — o X5 M e o X6 M continuam a ser a referência.
Esta é uma tradução. Pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Publicado Janeiro 26, 2023 • 7m de leitura
