Τα BMW X5 M και X6 M έχουν εδραιώσει τη θέση τους ως δύο από τα πιο περιζήτητα crossover επιδόσεων στην αγορά. Η Ρωσία από μόνη της κατατάσσεται ως η τρίτη μεγαλύτερη αγορά παγκοσμίως για αυτά τα σούπερ crossover — και με τις μεταβαλλόμενες συνθήκες στην Κίνα, ενδέχεται σύντομα να διεκδικήσει τη δεύτερη θέση πίσω από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Τα στοιχεία πωλήσεων αντικατοπτρίζουν την αποκλειστικότητά τους: η πρώτη γενιά πούλησε λιγότερες από 20.000 μονάδες, ενώ η δεύτερη έφτασε συνολικά τις περίπου 22.000. Ωστόσο η ζήτηση παραμένει σταθερή, χάρη όχι μόνο στο κύρος του να βρίσκονται στην κορυφή της γκάμας X5 και X6, αλλά και στο γεγονός ότι είναι, απλούστατα, τα ταχύτερα οχήματα που διαθέτει η BMW σε αυτό το segment.
Επιδόσεις που συναγωνίζονται τις καλύτερες της κατηγορίας
Με αύξηση ισχύος 25 ίππων σε σχέση με την προηγούμενη γενιά — ή ολόκληρους 50 ίππους στην έκδοση Competition — τα X5 M και X6 M σπάνε για πρώτη φορά το φράγμα των τεσσάρων δευτερολέπτων στην επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα. Η έκδοση Competition πετυχαίνει, σύμφωνα με τα εργοστασιακά στοιχεία, τα 3,8 δευτερόλεπτα, καθιστώντας το ένα δέκατο του δευτερολέπτου ταχύτερο από την Porsche Cayenne Turbo. Μόνο η Cayenne Turbo S E-Hybrid μπορεί να συναγωνιστεί αυτό το επίπεδο επιδόσεων. Και πού μπορεί κανείς να αξιοποιήσει τους 625 ίππους; Η απάντηση είναι: οπουδήποτε εκτός από πίστα drag – περιέργως, το πρόγραμμα δοκιμαστικών οδηγήσεων της BMW για αυτά τα μοντέλα M παραλείπει εντελώς την πίστα, μια ρήξη με την παράδοση που προκάλεσε μεγαλύτερη αίσθηση στους δημοσιογράφους από οποιαδήποτε αισθητική επιλογή.
Κινητήρας, σύστημα κίνησης και ανάρτηση: Τι κρύβεται από κάτω
Ο αναβαθμισμένος 4,4-λιτρος δικέλικος υπερτροφοδοτούμενος V8 μοιράζεται μεγάλο μέρος του DNA του με τους κινητήρες που συναντάμε στα M5 και M8. Τα βασικά τεχνικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν:
- Κινητήρας: Biturbo V8 S63, με πανομοιότυπη ισχύ και ροπή 750 N·m σε ολόκληρη τη γκάμα M V8
- Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο κιβώτιο ZF 8 σχέσεων
- Σύστημα τετρακίνησης: Κατανομή ροπής στον εμπρός άξονα μέσω πολύδισκου συμπλέκτη, κοινό με τα X3 M και X4 M
- Ανάρτηση: Αποκλειστικά με ελατήρια σπειράματος (η αεραναρτηση διατίθεται ως προαιρετική), με ενεργούς μηχανισμούς σταθεροποιητή και αρχική κινηματική ανάρτησης
- Αμάξωμα: Ενισχυμένο με βιδωτούς αντηρίδες· μόνο οι εμπρός τροχοί διαθέτουν διεύθυνση
- Απόσταση από το έδαφος: Αυξημένη κατά μερικά εκατοστά, πλέον ίδια με το βασικό X5/X6, στα 8,3 ίντσες
Εκτός από τις διαφορές στο λογισμικό ελέγχου των προσαρμοστικών αποσβεστήρων, το σασί των X5 M και X6 M είναι σχεδόν πανομοιότυπο. Η εστίαση της BMW στη ρύθμιση έχει μετατοπιστεί προς την ποιότητα κύλισης — αντανακλώντας την πεποίθησή της ότι ο πραγματικός αγοραστής ενός crossover M κινείται σε δημόσιους δρόμους, όχι σε πίστες.
Εσωτερικό: Σπορ καμπίνα με μερικές επιφυλάξεις
Και τα δύο μοντέλα μοιράζονται μια φιλοσοφία καμπίνας προσανατολισμένη στο σπορ στοιχείο, αν και έχουν διαφορετική προσωπικότητα:
- Το X5 M προσφέρει πιο άνετη θέση οδήγησης, χωρίς κανένα πρόβλημα στη ρύθμιση της καθιστικής θέσης
- Το X6 M κάθεται χαμηλότερα, με περιορισμένο εύρος ηλεκτρικής ρύθμισης στην κολόνα διεύθυνσης — μια αισθητή έλλειψη
- Η χαμηλότερη οροφή και οι κεκλιμένες κολόνες του X6 M δημιουργούν μια πιο εμφανώς σπορ ατμόσφαιρα
- Και τα δύο διαθέτουν χοντρό τιμόνι M και ψευδο-αγωνιστικά φινιρίσματα ανθρακονήματος στην έκδοση Competition
- Τα εμπρός καθίσματα με φωτιζόμενα εμβλήματα είναι εξαιρετικά, αν και το μαξιλάρι στερείται πλευρικής ρύθμισης στήριξης — οι μεγαλόσωμοι οδηγοί μπορεί να νιώσουν λίγο στριμωγμένοι
- Ο πίσω πάγκος δεν προσφέρει ατομική διαμόρφωση, κάτι σύνηθες για αυτή την κατηγορία
Πώς οδηγούνται τα BMW X5 M και X6 M στον δρόμο
Εν κινήσει, και τα δύο crossover είναι πραγματικά εξαιρετικά. Η ανταπόκριση του γκαζιού είναι άμεση από οποιαδήποτε ταχύτητα, και χρειάζονται μόνο λίγα λεπτά για να συνηθίσει κανείς την αρχική οξύτητα κατά την εκκίνηση. Το αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων είναι πάντα σε εγρήγορση — ακόμη και στο βασικό πρόγραμμα, οι αλλαγές γίνονται γρήγορα και αποφασιστικά. Το Launch Control είναι τόσο βίαιο που ένας απροετοίμαστος συνεπιβάτης δεν θα ήθελε παραπάνω από μία-δύο δοκιμές.
Η πρόσφυση στις στροφές, χάρη στα ειδικά σχεδιασμένα για τη BMW ελαστικά Michelin Pilot Sport 4S, βρίσκεται σε εντελώς διαφορετικό επίπεδο — το πλάτος στον πίσω άξονα φτάνει τις 12,4 ίντσες, και η πρόκληση ολίσθησης σε κανονικούς δρόμους είναι σχεδόν αδύνατη. Δεν χρειάζεται καν να οδηγεί κανείς έντονα για να εκτιμήσει πόσο καλά νιώθουν αυτά τα μηχανήματα σε μια στροφή.
Αίσθηση και ανατροφοδότηση του τιμονιού: Ένα γνήσιο χαρακτηριστικό M
Το σύστημα διεύθυνσης αποτελεί από μόνο του ξεχωριστό στοιχείο. Η κρεμαγιέρα προσφέρει τόσο ελαφριά όσο και ιδιαίτερα επικοινωνιακή αίσθηση, και μόλις ξεπεραστούν οι 40 μοίρες στροφής του τιμονιού, η αναλογία στενεύει προοδευτικά από 14:1 σε 9:1 — απρόσκοπτα, χωρίς καμία αισθητή ανομοιομορφία. Αυτό προσδίδει στα X5 M και X6 M μια σχεδόν τηλεπαθητική ποιότητα στις στροφές. Βασικά χαρακτηριστικά του συστήματος διεύθυνσης:
- Καμία λαστιχένια σύνδεση στον άξονα διεύθυνσης, όπως συμβαίνει σε όλα τα μοντέλα M
- Μεταβλητή σχέση μετάδοσης για φυσική, γραμμική αίσθηση σε όλες τις γωνίες στροφής
- Σταθερό και ισορροπημένο σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου, χωρίς τάση παρέκκλισης
- Απαιτούνται μόνο περιστασιακές διορθώσεις στο τιμόνι ακόμη και σε χειμερινές συνθήκες
Το αντίτιμο είναι κάποιοι κραδασμοί υψηλής συχνότητας που μεταδίδονται μέσω του τιμονιού και του δαπέδου σε ανώμαλες επιφάνειες — άμεση συνέπεια των σινεμπλόκ της ανάρτησης, τα οποία είναι έως και δέκα φορές πιο άκαμπτα από αυτά των βασικών μοντέλων X, με σκληρότητα ελατηρίων περίπου διπλάσια. Παρ’ όλα αυτά, η ποιότητα κύλισης δεν περνά ποτέ σε ενοχλητικό έδαφος. Οι ανωμαλίες απορροφώνται με στρογγυλεμένες άκρες, και το πλάτος ταλάντωσης παραμένει καλά ελεγχόμενο — συγκρίσιμο με την Cayenne Turbo, η οποία από μόνη της δεν προσφέρει κανένα πλεονέκτημα χωρίς την αεραναρτηση της.
Ήχος, εκλέπτυνση και καθημερινή χρηστικότητα
Ο 4,4-λιτρος V8 ξεκινά με έναν ομαλό, ήρεμο ήχο — μια ελαφριά τραχύτητα στην εξάτμιση που βαθαίνει όταν ανοίγουν οι βαλβίδες του σιγαστήρα. Ωστόσο, η BMW δεν επιχειρεί να συναγωνιστεί τον ωμό, επιθετικό ήχο των κινητήρων της AMG, ενώ τα ευρωπαϊκά μοντέλα με φίλτρο σωματιδίων θα είναι ακόμη πιο ήσυχα. Ορισμένες αγορές θα λάβουν μια έκδοση χωρίς φίλτρο, για όσους προτιμούν περισσότερο ηχητικό δράμα.
Η ηχητική εκλέπτυνση συνολικά είναι εντυπωσιακή. Ακόμη και χωρίς τα προαιρετικά ηχομονωτικά πλαϊνά τζάμια στα δοκιμαστικά αυτοκίνητα, ο θόρυβος στην καμπίνα παραμένει καλά ελεγχόμενος — μόνο τα ελαστικά μεγάλης διαμέτρου γίνονται αισθητά σε πιο τραχιές επιφάνειες. Το σημαντικό είναι ότι ούτε ο θόρυβος των ελαστικών ούτε οι περιστασιακοί κραδασμοί του τιμονιού μειώνουν την απόλαυση της καθημερινής οδήγησης. Πρόκειται για crossover με τα οποία μπορεί κανείς πραγματικά να ζήσει καθημερινά, χωρίς να στερείται ούτε μία εμφάνιση σε πίστα, αντλώντας παράλληλα πραγματική ικανοποίηση από κάθε στροφή και κάθε πάτημα του γκαζιού.
Συμπέρασμα: Να αγοράσετε το BMW X5 M ή το X6 M;
Η BMW M GmbH έχει προσφέρει εδώ κάτι ήσυχα εντυπωσιακό. Τα X5 M και X6 M δεν αφορούν χρόνους γύρου ή καυχησιολογία σε ημέρες πίστας — αφορούν την ενσωμάτωση γνήσιων επιδόσεων M σε ένα crossover που είναι εξίσου ικανό στη διαδρομή προς το σχολείο όσο και σε έναν ελικοειδή επαρχιακό δρόμο. Αν τα συγκρίνετε με την Porsche Cayenne Turbo, λάβετε υπόψη τις εξής βασικές διαφορές:
- Επιδόσεις: Η BMW Competition είναι κατά ένα δέκατο του δευτερολέπτου ταχύτερη στα 100 χλμ./ώρα σε σχέση με την Cayenne Turbo (3,8 έναντι 3,9 δευτερολέπτων)
- Ποιότητα κύλισης: Στο ίδιο επίπεδο με την Cayenne Turbo, χωρίς να απαιτείται αεραναρτηση
- Θόρυβος: Η BMW είναι αισθητά πιο ήσυχη και πιο εκλεπτυσμένη σε όλες τις ταχύτητες
- Διεύθυνση: Η κρεμαγιέρα μεταβλητής αναλογίας της BMW προσφέρει πιο συναρπαστική και φυσική αίσθηση
- Ηχητική εμπειρία: Η Porsche κερδίζει για όσους θέλουν έναν πιο εκφραστικό ήχο κινητήρα
Για όσους αναζητούν την ταχύτερη, πιο ικανή έκδοση ενός από τα πιο εμπορικά ονόματα πολυτελών SUV στον κόσμο — με μηχανική τεχνογνωσία M που σέβεται τους πραγματικούς δρόμους — τα X5 M και X6 M παραμένουν το σημείο αναφοράς.
Αυτή είναι μια μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο εδώ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Δημοσιεύθηκε Ιανουάριος 26, 2023 • 7m για ανάγνωση
