BMW X5 M ਅਤੇ X6 M ਸਮੀਖਿਆ: ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹਾਈ-ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਕਰਾਸਓਵਰ

BMW X5 M ਅਤੇ X6 M ਨੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਨਭਾਉਂਦੇ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਵਜੋਂ ਆਪਣੀ ਥਾਂ ਪੱਕੀ ਕਰ ਲਈ ਹੈ। ਇਕੱਲਾ ਰੂਸ ਹੀ ਇਨ੍ਹਾਂ ਸੁਪਰ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਤੀਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ — ਅਤੇ ਚੀਨ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਾਲਾਤਾਂ ਨਾਲ, ਇਹ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੂਜੀ ਥਾਂ ਹਾਸਲ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਰੀ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ: ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੇ 20,000 ਤੋਂ ਘੱਟ ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੀ ਨੇ ਸਾਂਝੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਲਗਭਗ 22,000 ਯੂਨਿਟ ਸੰਭਾਲੇ। ਫਿਰ ਵੀ ਮੰਗ ਸਥਿਰ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਜੋ ਸਿਰਫ਼ X5 ਅਤੇ X6 ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੇ ਸਿਖਰ ‘ਤੇ ਹੋਣ ਦੇ ਮਾਣ ਕਾਰਨ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਇਸ ਤੱਥ ਕਾਰਨ ਵੀ ਹੈ ਕਿ ਇਹ, ਸਿੱਧੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਿੱਚ BMW ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਗੱਡੀਆਂ ਹਨ।

ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਜੋ ਕਲਾਸ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਗੱਡੀਆਂ ਦੀ ਬਰਾਬਰੀ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਤੋਂ 25 hp ਦੇ ਵਾਧੇ ਨਾਲ — ਜਾਂ Competition ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ 50 hp ਨਾਲ — X5 M ਅਤੇ X6 M ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 0–60 mph ਪ੍ਰਵੇਗ ਲਈ ਚਾਰ-ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਹੱਦ ਨੂੰ ਤੋੜਦੇ ਹਨ। Competition ਵੇਰੀਐਂਟ ਦਾਅਵੇ ਅਨੁਸਾਰ 3.8 ਸਕਿੰਟ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ Porsche Cayenne Turbo ਤੋਂ ਇੱਕ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਜਿੰਨਾ ਤੇਜ਼ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ Cayenne Turbo S E-Hybrid ਹੀ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਦੇ ਇਸ ਪੱਧਰ ਦੀ ਬਰਾਬਰੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹੁਣ ਪੂਰੇ 625 hp ਨੂੰ ਕਿੱਥੇ ਲਗਾਈਏ? ਜਵਾਬ ਹੈ ਕਿਤੇ ਵੀ ਪਰ ਡ੍ਰੈਗ ਸਟ੍ਰਿਪ ‘ਤੇ ਨਹੀਂ — ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਇਨ੍ਹਾਂ M ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ BMW ਦਾ ਟੈਸਟ ਡ੍ਰਾਈਵ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਰੇਸਟ੍ਰੈਕ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰੰਪਰਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹਾ ਵਿਛੋੜਾ ਜਿਸ ਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਚੋਣ ਨਾਲੋਂ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਹੈਰਾਨੀ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ।

ਇੰਜਣ, ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ ਅਤੇ ਚੈਸੀ: ਬੋਨਟ ਹੇਠਾਂ ਕੀ ਹੈ

ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ 4.4-ਲਿਟਰ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ V8 ਆਪਣੇ DNA ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਹਿੱਸਾ M5 ਅਤੇ M8 ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਖਾਸੀਅਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਇੰਜਣ: Biturbo V8 S63, ਪੂਰੀ M V8 ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਪਾਵਰ ਅਤੇ 750 N·m ਟਾਰਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ: 8-ਸਪੀਡ ZF ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ
• ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵ: ਮਲਟੀ-ਪਲੇਟ ਕਲੱਚ ਰਾਹੀਂ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਤੱਕ ਟਾਰਕ ਵੈਕਟਰਿੰਗ, ਜੋ X3 M ਅਤੇ X4 M ਨਾਲ ਸਾਂਝੀ ਹੈ
• ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਕੋਇਲ ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਸੈੱਟਅੱਪ (ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ), ਐਕਟਿਵ ਸਟੈਬਿਲਾਈਜ਼ਰ ਐਕਚੁਏਟਰਾਂ ਅਤੇ ਮੌਲਿਕ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਕਿਨੇਮੈਟਿਕਸ ਨਾਲ
• ਬਾਡੀ: ਬੋਲਟ ਵਾਲੀ ਬ੍ਰੇਸਿੰਗ ਨਾਲ ਮਜ਼ਬੂਤ; ਸਿਰਫ਼ ਫਰੰਟ ਪਹੀਏ ਹੀ ਸਟੀਅਰੇਬਲ ਹਨ
• ਗਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ: ਦੋ ਕੁ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧਾਈ ਗਈ, ਹੁਣ ਸਟੈਂਡਰਡ X5/X6 ਦੇ ਬਰਾਬਰ 8.3 ਇੰਚ ‘ਤੇ

ਅਡੈਪਟਿਵ ਡੈਂਪਰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, X5 M ਅਤੇ X6 M ਦੀ ਚੈਸੀ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ। BMW ਦਾ ਟਿਊਨਿੰਗ ਧਿਆਨ ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਵੱਲ ਖਿਸਕ ਗਿਆ ਹੈ — ਜੋ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਸ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲੀ M ਕਰਾਸਓਵਰ ਖ਼ਰੀਦਦਾਰ ਸਰਕਟਾਂ ‘ਤੇ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਜਨਤਕ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ: ਕੁਝ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟੀ ਕੈਬਿਨ

ਦੋਵੇਂ ਮਾਡਲ ਸਪੋਰਟ-ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕੈਬਿਨ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਦੋਵਾਂ ਦੀਆਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸ਼ਖ਼ਸੀਅਤਾਂ ਹਨ:

• X5 M ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਬੈਠਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸੈੱਟ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ
• X6 M ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਦੀ ਹੈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ‘ਤੇ ਸੀਮਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਰੇਂਜ ਨਾਲ — ਇੱਕ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਕਮੀ
• X6 M ਦੀ ਹੇਠਲੀ ਰੂਫਲਾਈਨ ਅਤੇ ਢਲਾਣ ਵਾਲੇ ਪਿੱਲਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ
• ਦੋਵੇਂ ਵਿੱਚ Competition ਸਪੈੱਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੋਟਾ M ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਸੂਡੋ-ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਟ੍ਰਿਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ
• ਰੌਸ਼ਨੀ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀਕਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਫਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਲੇਟਰਲ ਬੋਲਸਟਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ — ਵੱਡੇ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਦੱਬਿਆ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ
• ਪਿਛਲੀ ਬੈਂਚ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਕੰਟੂਰਿੰਗ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਜੋ ਇਸ ਕਲਾਸ ਲਈ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ

BMW X5 M ਅਤੇ X6 M ਸੜਕ ‘ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲਦੇ ਹਨ

ਚੱਲਦੇ ਹੋਏ, ਦੋਵੇਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹਨ। ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗਤੀ ਤੋਂ ਤੁਰੰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਈਨ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤਿੱਖਾਪਣ ਨੂੰ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਕੁਝ ਮਿੰਟ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। 8-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚੌਕਸ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ — ਇਸਦੇ ਬੇਸ ਪ੍ਰੋਗ੍ਰਾਮ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸ਼ਿਫਟ ਤੇਜ਼ੀ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਲਾਂਚ ਕੰਟਰੋਲ ਇੰਨਾ ਬੇਰਹਿਮ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਬੇਖ਼ਬਰ ਯਾਤਰੀ ਦੋ-ਚਾਰ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਚਾਹੇਗਾ।

ਖ਼ਾਸ BMW-ਸਪੈੱਕ Michelin Pilot Sport 4S ਟਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਕੌਰਨਰਿੰਗ ਗ੍ਰਿਪ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਹੀ ਲੀਗ ਵਿੱਚ ਹੈ — ਪਿਛਲੀ ਚੌੜਾਈ 12.4 ਇੰਚ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਮ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਸਲਾਈਡ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਲਗਭਗ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀਆਂ ਵਧੀਆ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫੀਲ ਅਤੇ ਫੀਡਬੈਕ: ਇੱਕ ਸੱਚੀ M ਖਾਸੀਅਤ

ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸੈੱਟਅੱਪ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖਾਸੀਅਤ ਹੈ। ਰੈਕ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਅਤੇ ਭਰਪੂਰ ਸੰਚਾਰਸ਼ੀਲ ਅਹਿਸਾਸ ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇਨਪੁਟ ਦੇ 40 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਨੁਪਾਤ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ 14:1 ਤੋਂ 9:1 ਤੱਕ ਘਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਗ਼ੈਰ-ਰੇਖਿਕਤਾ ਦੇ, ਸਹਿਜਤਾ ਨਾਲ। ਇਹ X5 M ਅਤੇ X6 M ਨੂੰ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਟੈਲੀਪੈਥਿਕ ਗੁਣ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:

• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਰਬੜ ਵਾਲੇ ਜੋੜਨ ਵਾਲੇ ਤੱਤ ਨਹੀਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਾਰੇ M ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ਸਾਰੇ ਲੌਕ ਕੋਣਾਂ ‘ਤੇ ਕੁਦਰਤੀ, ਰੇਖਿਕ ਅਹਿਸਾਸ ਲਈ ਵੇਰੀਏਬਲ ਗੀਅਰ ਅਨੁਪਾਤ
• ਮੋਟਰਵੇਅ ਦੀ ਗਤੀ ‘ਤੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਸੰਤੁਲਿਤ, ਭਟਕਣ ਦੀ ਕੋਈ ਪ੍ਰਵਿਰਤੀ ਨਹੀਂ
• ਸਰਦੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਸਿਰਫ਼ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ

ਇਸਦਾ ਸਮਝੌਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਖ਼ੁਰਦਰੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ‘ਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਰਾਹੀਂ ਕੁਝ ਉੱਚ-ਆਵ੍ਰਿਤੀ ਵਾਲੀ ਥਰਥਰਾਹਟ ਸੰਚਾਰਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ — ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਬੁਸ਼ਿੰਗਾਂ ਦਾ ਸਿੱਧਾ ਨਤੀਜਾ ਜੋ ਸਟੈਂਡਰਡ X ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਦਸ ਗੁਣਾ ਤੱਕ ਸਖ਼ਤ ਹਨ, ਸਪ੍ਰਿੰਗ ਦਰਾਂ ਲਗਭਗ ਦੁੱਗਣੀਆਂ ਸਖ਼ਤ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਕਦੇ ਵੀ ਕਸ਼ਟਦਾਇਕ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ। ਧੱਕਿਆਂ ਨੂੰ ਗੋਲ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨਾਲ ਜਜ਼ਬ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — Cayenne Turbo ਦੇ ਬਰਾਬਰ, ਜੋ ਖ਼ੁਦ ਆਪਣੇ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੋਈ ਫ਼ਾਇਦਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ।

ਆਵਾਜ਼, ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂਯੋਗਤਾ

4.4-ਲਿਟਰ V8 ਇੱਕ ਸੁਚੱਜੇ, ਸਥਿਰ ਨੋਟ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹਲਕੀ ਖਰਖਰਾਹਟ ਜੋ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਫ਼ਲੈਪ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ‘ਤੇ ਗਹਿਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, BMW AMG ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕੱਚੇ, ਹਮਲਾਵਰ ਸਾਊਂਡਟ੍ਰੈਕ ਦੀ ਬਰਾਬਰੀ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਅਤੇ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫ਼ਿਲਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਯੂਰਪੀ-ਸਪੈੱਕ ਮਾਡਲ ਹੋਰ ਵੀ ਸ਼ਾਂਤ ਹੋਣਗੇ। ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਬਿਨਾਂ-ਫ਼ਿਲਟਰ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਮਿਲੇਗਾ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਧੁਨੀ ਨਾਟਕ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਧੁਨੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕਾਰਾਂ ‘ਤੇ ਵਿਕਲਪਿਕ ਸਾਊਂਡਪਰੂਫ਼ ਸਾਈਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ, ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ — ਸਿਰਫ਼ ਵੱਡੇ-ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਟਾਇਰ ਹੀ ਖ਼ੁਰਦਰੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ‘ਤੇ ਆਪਣੀ ਹੋਂਦ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਵਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਾ ਤਾਂ ਟਾਇਰ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਥਰਥਰਾਹਟ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਿਰੋਲ ਆਨੰਦ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਅਜਿਹੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਜੀਅ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਵੀ ਟ੍ਰੈਕ ਸੈਰ ਨੂੰ ਖੁੰਝਾਏ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਲੇ ਵੀ ਹਰ ਮੋੜ ਅਤੇ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੇ ਹਰ ਖਿੱਚ ਤੋਂ ਅਸਲੀ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹੋ।

ਫ਼ੈਸਲਾ: ਕੀ ਤੁਹਾਨੂੰ BMW X5 M ਜਾਂ X6 M ਖ਼ਰੀਦਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

BMW M GmbH ਨੇ ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਚੁੱਪਚਾਪ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ। X5 M ਅਤੇ X6 M ਲੈਪ ਟਾਈਮ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕ-ਡੇਅ ਦੀ ਸ਼ੇਖ਼ੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ ਹਨ — ਇਹ ਅਸਲੀ M ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਿੱਚ ਪੈਕ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਹਨ ਜੋ ਸਕੂਲ ਦੀ ਸੈਰ ‘ਤੇ ਓਨਾ ਹੀ ਸਮਰੱਥ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇੱਕ ਲਹਿਰਦਾਰ A-ਸੜਕ ‘ਤੇ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ Porsche Cayenne Turbo ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਤੋਲ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰਾਂ ‘ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ:

• ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ: BMW Competition 60 mph ਤੱਕ Cayenne Turbo ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਦਸਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਜਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ ਹੈ (3.8 ਬਨਾਮ 3.9 ਸਕਿੰਟ)
• ਰਾਈਡ ਕੁਆਲਿਟੀ: Cayenne Turbo ਦੇ ਬਰਾਬਰ, ਬਿਨਾਂ ਏਅਰ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੀ ਲੋੜ ਦੇ
• ਸ਼ੋਰ: BMW ਹਰ ਗਤੀ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਯੋਗ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧ ਹੈ
• ਸਟੀਅਰਿੰਗ: BMW ਦਾ ਵੇਰੀਏਬਲ-ਅਨੁਪਾਤ ਵਾਲਾ ਰੈਕ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਅਹਿਸਾਸ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ
• ਸਾਊਂਡਟ੍ਰੈਕ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ Porsche ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ ਜੋ ਵਧੇਰੇ ਮੁਖ਼ਰ ਇੰਜਣ ਨੋਟ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਜੋ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੇ ਲਗਜ਼ਰੀ SUV ਨੇਮਪਲੇਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼, ਸਭ ਤੋਂ ਸਮਰੱਥ ਸੰਸਕਰਣ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਅਜਿਹੀ M ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਜੋ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ਦਾ ਸਤਿਕਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ — X5 M ਅਤੇ X6 M ਹਾਲੇ ਵੀ ਮਾਪਦੰਡ ਬਣੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html