Les BMW X5 M et X6 M ont consolidé leur statut parmi les crossovers de performance les plus désirables du marché. La Russie à elle seule se classe au troisième rang mondial pour ces super-crossovers, et avec l’évolution de la dynamique en Chine, elle pourrait bientôt revendiquer la deuxième place derrière les États-Unis. Les chiffres de vente reflètent leur exclusivité : la première génération s’est écoulée à moins de 20 000 exemplaires, tandis que la seconde a atteint environ 22 000 unités combinées. La demande reste pourtant constante, portée non seulement par le prestige de trôner au sommet des gammes X5 et X6, mais aussi tout simplement par le fait qu’il s’agit des véhicules les plus rapides que BMW propose dans ce segment.
Des performances qui rivalisent avec les meilleures de leur catégorie
Avec un gain de 25 chevaux par rapport à la génération précédente – ou de 50 chevaux en finition Competition – les X5 M et X6 M franchissent pour la toute première fois la barre des quatre secondes en accélération 0 à 100 km/h. La version Competition affiche un temps annoncé de 3,8 secondes, la rendant un dixième de seconde plus rapide que la Porsche Cayenne Turbo. Seule la Cayenne Turbo S E-Hybrid peut rivaliser avec un tel niveau de performance. Reste à savoir où exploiter les 625 chevaux ? La réponse est : partout sauf sur un circuit de dragster – étonnamment, le programme d’essai routier de BMW pour ces modèles M ne comprend aucun passage sur circuit, une rupture avec la tradition qui a davantage surpris les journalistes que n’importe quel choix esthétique.
Moteur, transmission et châssis : ce qui se cache sous le capot
Le V8 biturbo de 4,4 litres amélioré partage une grande partie de son ADN avec les blocs que l’on retrouve dans les M5 et M8. Voici les points techniques clés :
- Moteur : V8 biturbo S63, développant une puissance identique et 750 N·m de couple sur toute la gamme M V8
- Transmission : boîte automatique ZF à 8 rapports
- Transmission intégrale : répartition du couple vers l’essieu avant via un embrayage multidisque, partagé avec les X3 M et X4 M
- Suspension : exclusivement à ressorts hélicoïdaux (suspension pneumatique disponible en option), avec actionneurs de stabilisateur actifs et cinématique de suspension d’origine
- Carrosserie : renforcée par des renforts boulonnés ; seules les roues avant sont directrices
- Garde au sol : relevée de quelques centimètres, désormais identique à celle des X5/X6 standards, soit 21 centimètres
Hormis les différences dans le logiciel de contrôle des amortisseurs adaptatifs, les châssis des X5 M et X6 M sont pratiquement identiques. BMW a réorienté ses réglages vers le confort de conduite – reflétant sa conviction que le véritable acheteur de crossover M circule sur route ouverte, et non sur circuit.
Habitacle : une cabine sportive avec quelques réserves
Les deux modèles partagent une philosophie d’habitacle axée sur le sport, bien qu’ils possèdent des personnalités distinctes :
- La X5 M offre une position de conduite plus confortable, sans aucune difficulté à trouver ses repères
- La X6 M place le conducteur plus bas, avec une plage de réglage électrique limitée pour la colonne de direction – une omission notable
- La ligne de toit plus basse et les montants inclinés de la X6 M créent une atmosphère plus ouvertement sportive
- Les deux modèles disposent d’un volant M épais et de garnitures en fibre de carbone façon compétition en finition Competition
- Les sièges avant à emblèmes lumineux sont excellents, mais l’assise manque de réglage de maintien latéral – les conducteurs de plus forte corpulence pourraient se sentir un peu à l’étroit
- La banquette arrière n’offre aucun galbe individuel, ce qui reste la norme dans cette catégorie
Comportement routier des BMW X5 M et X6 M
Une fois lancés, les deux crossovers se révèlent véritablement brillants. La réponse à l’accélérateur est instantanée à toute vitesse, et il ne faut que quelques minutes pour s’habituer à la vivacité initiale au démarrage. La boîte automatique à 8 rapports reste toujours vive – même en mode de base, les passages de vitesses sont rapides et décisifs. Le launch control est suffisamment brutal pour qu’un passager non préparé ne souhaite pas en refaire l’expérience plus d’une ou deux fois.
L’adhérence en virage, assurée par des pneus Michelin Pilot Sport 4S spécifiques à BMW, appartient à une autre catégorie – la largeur arrière atteint jusqu’à 315 millimètres, et provoquer un dérapage sur route normale relève quasiment de l’impossible. Il n’est vraiment pas nécessaire de pousser ces machines dans leurs retranchements pour apprécier à quel point elles se comportent bien en virage.
Sensations et retour de direction : une véritable signature M
Le système de direction constitue à lui seul un point fort. La crémaillère offre à la fois une sensation légère et richement communicative, et au-delà de 40 degrés de braquage, le rapport de démultiplication se resserre progressivement de 14:1 à 9:1 – de manière parfaitement fluide, sans la moindre non-linéarité perceptible. Cela confère aux X5 M et X6 M une qualité presque télépathique en virage. Principales caractéristiques du système de direction :
- Aucun élément de liaison en caoutchouc dans l’arbre de direction, comme sur tous les modèles M
- Rapport de démultiplication variable pour une sensation naturelle et linéaire à tous les angles de braquage
- Stable et posé aux vitesses autoroutières, sans tendance à dévier de trajectoire
- Seules quelques corrections occasionnelles au volant sont nécessaires, même par conditions hivernales
La contrepartie réside dans certaines vibrations haute fréquence transmises par le volant et le plancher sur les revêtements dégradés – conséquence directe de silentblocs de suspension jusqu’à dix fois plus rigides que ceux des modèles X standards, avec des taux de ressort environ deux fois plus fermes. Cela dit, le confort de conduite ne bascule jamais dans l’inconfort punitif. Les irrégularités sont absorbées avec des contours arrondis, et l’amplitude reste bien maîtrisée – comparable à celle de la Cayenne Turbo, laquelle ne présente elle-même aucun avantage sans sa suspension pneumatique.
Sonorité, raffinement et usage au quotidien
Le V8 de 4,4 litres démarre sur une note douce et posée – une légère aspérité dans l’échappement qui s’intensifie lorsque les clapets du silencieux s’ouvrent. Cependant, BMW ne cherche aucunement à égaler la bande-son brute et agressive des moteurs AMG, et les modèles européens équipés de filtres à particules seront encore plus discrets. Certains marchés recevront une version non filtrée pour ceux qui préfèrent davantage de théâtralité sonore.
Le raffinement acoustique est globalement impressionnant. Même sans les vitres latérales insonorisées en option présentes sur les voitures d’essai, le bruit dans l’habitacle reste bien maîtrisé – seuls les pneus de grand diamètre se font entendre sur les revêtements plus rugueux. Point essentiel, ni le bruit des pneus ni les vibrations occasionnelles du volant ne nuisent au plaisir de la conduite quotidienne. Ce sont des crossovers avec lesquels on peut véritablement vivre au jour le jour, sans regretter la moindre sortie sur circuit, tout en tirant une réelle satisfaction de chaque virage et de chaque sollicitation de l’accélérateur.
Verdict : faut-il acheter la BMW X5 M ou la X6 M ?
BMW M GmbH a livré ici une réalisation discrètement impressionnante. Les X5 M et X6 M ne visent ni les chronos sur circuit ni le prestige des journées piste – elles visent à intégrer une véritable performance M dans un crossover aussi à l’aise pour l’école du matin que sur une route sinueuse. Si vous les comparez à la Porsche Cayenne Turbo, voici les principales différences à considérer :
- Performance : la BMW Competition est un dixième de seconde plus rapide que la Cayenne Turbo sur le 0 à 100 km/h (3,8 contre 3,9 secondes)
- Confort de conduite : équivalent à celui de la Cayenne Turbo, sans nécessiter de suspension pneumatique
- Bruit : la BMW est nettement plus silencieuse et plus raffinée à toutes les vitesses
- Direction : la crémaillère à démultiplication variable de BMW offre une sensation plus engageante et plus naturelle
- Sonorité : Porsche l’emporte pour ceux qui recherchent une sonorité moteur plus expressive
Pour ceux qui souhaitent la version la plus rapide et la plus performante de l’un des SUV de luxe les plus vendus au monde – avec une ingénierie M respectueuse des routes réelles – les X5 M et X6 M demeurent la référence.
Ceci est une traduction. Vous pouvez lire l’article original ici : https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Publié Janvier 26, 2023 • 8m à lire
