BMW X5 M i X6 M su učvrstili svoje mjesto kao dva najpoželjnija performansna krossovera na tržištu. Sama Rusija se rangira kao treće najveće tržište na svijetu za ove super-krossovere — a sa promjenjivom dinamikom u Kini, uskoro bi mogla zauzeti drugo mjesto iza Sjedinjenih Američkih Država. Prodajni podaci odražavaju njihovu ekskluzivnost: prva generacija je prodala manje od 20.000 komada, dok je druga postigla oko 22.000 kombinovano. Ipak, potražnja ostaje stabilna, potaknuta ne samo prestižom vrha X5 i X6 linije, već i činjenicom da su, jednostavno rečeno, najbrža vozila koja BMW nudi u ovom segmentu.
Performanse koje se mjere sa najboljima u klasi
Sa povećanjem od 25 KS u odnosu na prethodnu generaciju — ili punih 50 KS u Competition izvedbi — X5 M i X6 M po prvi put probijaju barijeru od četiri sekunde za ubrzanje od 0 do 60 mph. Competition varijanta postiže deklarisano vrijeme od 3,8 sekunde, što je čini desetinku bržom od Porsche Cayenne Turbo. Jedino Cayenne Turbo S E-Hybrid može parirati ovom nivou performansi. A gdje iskoristiti svih 625 KS? Odgovor je bilo gdje osim na drag stazi — iznenađujuće, BMW-ov program testnih vožnji za ove M modele u potpunosti izostavlja stazu za trke, što je odstupanje od tradicije koje je izazvalo više podignutih obrva među novinarima nego bilo koja dizajnerska odluka.
Motor, pogonski sklop i šasija: šta se krije ispod haube
Nadograđeni 4,4-litarski V8 motor sa dva turbopunjača dijeli veliki dio svog DNK sa jedinicama koje se nalaze u M5 i M8. Ključne tehničke karakteristike uključuju:
- Motor: Biturbo V8 S63, sa identičnom snagom i 750 N·m obrtnog momenta u cijeloj M V8 liniji
- Transmisija: 8-stepeni ZF automatski mjenjač
- Pogon na sve točkove: Vektorisanje obrtnog momenta na prednju osovinu putem lamelaste spojnice, dijeljeno sa X3 M i X4 M
- Ovjes: Isključivo opružni sistem (vazdušni ovjes dostupan kao opcija), sa aktivnim stabilizatorskim aktuatorima i originalnom kinematikom ovjesa
- Karoserija: Ojačana pomoću navrtanih ukrućenja; samo prednji točkovi su upravljivi
- Svjetlosna visina: Podignuta za nekoliko centimetara, sada odgovara standardnim X5/X6 modelima sa 8,3 inča
Osim razlika u softveru za kontrolu adaptivnih amortizera, šasije X5 M i X6 M su praktično identične. BMW-ov fokus podešavanja pomjeren je ka kvalitetu vožnje — što odražava njihovo uvjerenje da pravi kupac M krossovera živi na javnim putevima, a ne na stazama.
Enterijer: Sportska kabina sa nekoliko zamjerki
Oba modela dijele filozofiju sportski orijentisane kabine, iako imaju različite karaktere:
- X5 M nudi udobniju poziciju sjedenja bez ikakvih problema pri namještanju
- X6 M sjedi niže, sa ograničenim opsegom električnog podešavanja upravljačke kolone — što je primjetan nedostatak
- Niža linija krova i nagnuti stubovi X6 M-a stvaraju izraženiju sportsku atmosferu
- Oba modela imaju debeli M volan i pseudo-trkački karbonski enterijer u Competition izvedbi
- Prednja sjedišta sa osvijetljenim amblemima su odlična, iako jastuku nedostaje bočno podešavanje bočnih oslonaca — krupniji vozači mogu se osjećati pomalo stisnuto
- Zadnja klupa nema individualno oblikovanje, što je uobičajeno za ovu klasu
Kako se BMW X5 M i X6 M ponašaju na putu
U pokretu, oba krossovera su zaista sjajna. Odziv gasa je trenutan pri bilo kojoj brzini, a početna oštrina pri kretanju s mjesta zahtijeva samo nekoliko minuta da se na nju navikneš. 8-stepeni automatski mjenjač je uvijek budan — čak i u osnovnom programu, prebacivanja su brza i odlučna. Launch control je toliko brutalan da nepripremljeni suvozač neće poželjeti više od dva pokušaja.
Prionljivost u krivinama zahvaljujući posebno razvijenim BMW-specifikacijskim Michelin Pilot Sport 4S gumama je u potpuno drugoj ligi — širina zadnjih guma dostiže i do 12,4 inča, a izazivanje proklizavanja na normalnim putevima gotovo je nemoguće. Zaista ne morate voziti agresivno da biste cijenili koliko se ove mašine dobro osjećaju u krivini.
Osjećaj i povratna informacija upravljača: prava M karakteristika
Sistem upravljanja je i sam po sebi vrhunac. Zupčanik pruža lagan, ali izuzetno komunikativan osjećaj, a nakon što pređete 40 stepeni ulaza upravljača, prijenosni odnos se postepeno sužava sa 14:1 na 9:1 — glatko, bez ikakve primjetne nelinearnosti. Ovo daje X5 M i X6 M gotovo telepatsko svojstvo u krivinama. Ključne karakteristike sistema upravljanja:
- Bez gumenih spojnih elemenata u osovini upravljača, kao i kod svih M modela
- Promjenjivi prijenosni odnos za prirodan, linearan osjećaj pri svim uglovima zaokreta
- Stabilan i pribran pri autoputskim brzinama bez tendencije skretanja
- Potrebne samo povremene korekcije volana čak i u zimskim uslovima
Kompromis su određene visokofrekventne vibracije koje se prenose kroz volan i pod pri neravnim površinama — direktna posljedica čahura ovjesa koje su i do deset puta krući od onih na standardnim X modelima, sa krutošću opruga otprilike dvostruko većom. Ipak, kvalitet vožnje nikada ne prelazi u nepodnošljivo područje. Neravnine se apsorbuju sa zaobljenim ivicama, a amplituda je dobro kontrolisana — uporediva sa Cayenne Turbo, koji sam po sebi ne nudi prednost bez vazdušnog ovjesa.
Zvuk, rafiniranost i svakodnevna upotrebljivost
4,4-litarski V8 motor pali se sa glatkim, smirenim tonom — blagim hrapavim zvukom u ispuhu koji postaje dublji kada se otvore klapne prigušivača. Međutim, BMW ne pokušava da se izjednači sa sirovim, agresivnim zvukom AMG-ovih motora, a evropske verzije opremljene filterima čestica biće još tiše. Neka tržišta dobiće nefiltriranu verziju za one koji preferiraju više zvučne drame.
Akustična rafiniranost je u cjelini impresivna. Čak i bez opcionih zvučno izolovanih bočnih prozora na testnim vozilima, buka u kabini ostaje dobro kontrolisana — samo se gume velikog prečnika čuju na grubljim površinama. Presudno je da ni buka guma ni povremene vibracije volana ne umanjuju čisto zadovoljstvo svakodnevne vožnje. Ovo su krossoveri s kojima zaista možete živjeti svaki dan, bez izostajanja na stazi, dok i dalje izvlačite pravo zadovoljstvo iz svake krivine i svakog pritiska na gas.
Zaključak: Da li kupiti BMW X5 M ili X6 M?
BMW M GmbH je ovdje isporučio nešto tiho impresivno. X5 M i X6 M nisu o vremenima krugova ili hvalisanju na stazi — radi se o pakovanju istinskih M performansi u krossover koji je sposoban za vožnju do škole koliko i za brze zavoje na otvorenom putu. Ako ih razmatrate u odnosu na Porsche Cayenne Turbo, uzmite u obzir ove ključne razlike:
- Performanse: BMW Competition je desetinku brži do 60 mph od Cayenne Turbo (3,8 naspram 3,9 sekunde)
- Kvalitet vožnje: Uporediv sa Cayenne Turbo, bez potrebe za vazdušnim ovjesom
- Buka: BMW je primjetno tiši i rafiniraniji pri svim brzinama
- Upravljanje: BMW-ov zupčanik sa promjenjivim odnosom nudi angažovaniji i prirodniji osjećaj
- Zvuk motora: Porsche pobjeđuje za one koji žele izraženiji zvuk motora
Za one koji žele najbrži, najsposobniji model jednog od najprodavanijih luksuznih SUV imena na svijetu — sa M inženjeringom koji poštuje stvarne uslove na putu — X5 M i X6 M ostaju referentna tačka.
Ovo je prevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Objavljeno januar 26, 2023 • 6m za čitanje
