BMW X5 M og X6 M har cementeret deres plads som to af de mest eftertragtede performance-crossovere på markedet. Rusland alene rangerer som det tredjestørste marked i verden for disse super-crossovere — og med skiftende dynamikker i Kina kan landet snart indtage andenpladsen efter USA. Salgstallene afspejler deres eksklusivitet: den første generation solgte færre end 20.000 enheder, mens den anden generation nåede omkring 22.000 samlet. Alligevel forbliver efterspørgslen stabil, drevet ikke kun af prestigen ved at toppe X5- og X6-serien, men af det faktum, at de ganske enkelt er de hurtigste biler, BMW sætter i dette segment.
Præstationstal, der matcher de bedste i klassen
Med et boost på 25 hk i forhold til den forrige generation — eller hele 50 hk i Competition-udgaven — bryder X5 M og X6 M for første gang firesekundersgrænsen for 0-100 km/t. Competition-varianten klokker ind på hævdede 3,8 sekunder, hvilket gør den et tiendedel sekund hurtigere end Porsche Cayenne Turbo. Kun Cayenne Turbo S E-Hybrid kan matche dette præstationsniveau. Og hvor skal man så bruge alle 625 hk henne? Svaret er alle steder undtagen en dragstrip — overraskende nok springer BMWs testkørselsprogram for disse M-modeller helt racerbanen over, et brud med traditionen, der vakte flere øjenbryn blandt journalister end noget designvalg.
Motor, drivline og chassis: Hvad der gemmer sig under kølerhjelmen
Den opgraderede 4,4-liters twin-turbo V8 deler meget af sit DNA med enhederne i M5 og M8. De vigtigste tekniske højdepunkter inkluderer:
- Motor: Biturbo V8 S63, der leverer identisk effekt og 750 N·m drejningsmoment på tværs af hele M V8-serien
- Transmission: 8-trins ZF-automatgearkasse
- Firehjulstræk: Torque vectoring til forakslen via en lamelkobling, delt med X3 M og X4 M
- Affjedring: Udelukkende skruefjederopsætning (luftaffjedring fås som ekstraudstyr), med aktive stabilisatoraktuatorer og original affjedringskinematik
- Karrosseri: Forstærket med boltet afstivning; kun forhjulene er styrbare
- Frihøjde: Hævet med et par centimeter og matcher nu standard X5/X6 på 8,3 tommer
Bortset fra forskelle i softwaren til den adaptive dæmperstyring er chassiset på X5 M og X6 M stort set identisk. BMWs fokus i finjusteringen har flyttet sig mod kørekomfort — hvilket afspejler deres tro på, at den reelle M-crossover-køber lever på offentlige veje, ikke på baner.
Interiør: Sportslig kabine med enkelte forbehold
Begge modeller deler en sportsfokuseret kabinefilosofi, selvom de to har forskellige personligheder:
- X5 M tilbyder en mere behagelig siddeposition uden problemer med at finde sig til rette
- X6 M sidder lavere, med begrænset elektrisk justeringsområde på rattet — en mærkbar mangel
- X6 M’s lavere taglinje og skrånende søjler skaber en mere åbenlyst sportslig atmosfære
- Begge har et tykt M-rat og pseudo-racing karbonfiberdetaljer i Competition-udstyr
- Fremsæderne med oplyste emblemer er fremragende, dog mangler puden sidestøttejustering — større førere kan føle sig lidt klemt
- Bagbænken tilbyder ingen individuel formgivning, hvilket er standard for denne klasse
Sådan kører BMW X5 M og X6 M på vejen
I bevægelse er begge crossovere virkelig fremragende. Gasrespons er øjeblikkelig ved enhver hastighed, og den indledende skarphed fra start tager kun få minutter at vænne sig til. 8-trins automatgearet er altid på vagt — selv i sit standardprogram kommer gearskift hurtigt og bestemt. Launch control er brutal nok til, at en uforberedt passager ikke ønsker mere end et par forsøg.
Sidegrebet fra de specialfremstillede BMW-specifikke Michelin Pilot Sport 4S-dæk er i en helt anden liga — bagbredden når op til 12,4 tommer, og det er næsten umuligt at fremkalde et skrid på almindelige veje. Man behøver oprigtigt talt ikke at køre hårdt for at værdsætte, hvor godt disse maskiner føles i et sving.
Styrefølelse og feedback: En ægte M-egenskab
Styretøjsopsætningen er en fremragende egenskab i sig selv. Styretøjet leverer både en let og rigt kommunikativ følelse, og når man overskrider 40 graders styreinput, indsnævres udvekslingen gradvist fra 14:1 til 9:1 — problemfrit, uden nogen mærkbar ikke-linearitet. Dette giver X5 M og X6 M en næsten telepatisk kvalitet i svingene. Vigtige egenskaber ved styresystemet:
- Ingen gummiforbindende elementer i styreakslen, som med alle M-modeller
- Variabel udveksling for naturlig, lineær følelse ved alle styrevinkler
- Stabil og afbalanceret ved motorvejshastigheder uden tendens til at vandre
- Kun lejlighedsvise rat-korrektioner nødvendige, selv under vinterforhold
Til gengæld overføres der en vis højfrekvent vibration gennem rattet og gulvet på ujævne overflader — en direkte konsekvens af affjedringsbøsninger, der er op til ti gange stivere end i standard X-modeller, med fjederhårdheder omkring dobbelt så faste. Alligevel krydser kørekomforten aldrig over i det pinefulde. Bump absorberes med afrundede kanter, og amplituden holdes godt under kontrol — sammenlignelig med Cayenne Turbo, som i sig selv ikke tilbyder nogen fordel uden sin luftaffjedring.
Lyd, finish og hverdagsbrugbarhed
4,4-liters V8’eren starter med en glat, afdæmpet tone — en let raspen i udstødningen, der bliver dybere, når lyddæmperspjældene åbnes. BMW forsøger dog ikke at matche det rå, aggressive lydbillede fra AMGs motorer, og europæiske modeller med partikelfiltre vil være endnu mere afdæmpede. Nogle markeder vil modtage en ufiltreret version til dem, der foretrækker mere lyddramatik.
Den akustiske finish er samlet set imponerende. Selv uden de valgfri lydisolerede sideruder på testbilerne holdes kabinestøjen godt under kontrol — kun dækkene med stor diameter gør sig bemærket på grovere overflader. Afgørende er det, at hverken dækstøj eller den lejlighedsvise ratvibration forringer glæden ved den daglige kørsel. Dette er crossovere, man oprigtigt kan leve med hver dag uden at gå glip af en eneste banetur, mens man stadig får ægte tilfredsstillelse ud af hvert sving og hvert træk i gassen.
Konklusion: Bør du købe BMW X5 M eller X6 M?
BMW M GmbH har leveret noget stille imponerende her. X5 M og X6 M handler ikke om rundetider eller pralerettigheder på bane-dage — de handler om at pakke ægte M-præstationer ind i en crossover, der er lige så dygtig på skoleturen som på en svingende landevej. Hvis du overvejer dem i forhold til Porsche Cayenne Turbo, så overvej disse vigtige forskelle:
- Præstation: BMW Competition er et tiendedel sekund hurtigere til 100 km/t end Cayenne Turbo (3,8 mod 3,9 sekunder)
- Kørekomfort: På niveau med Cayenne Turbo, uden at kræve luftaffjedring
- Støj: BMW’en er mærkbart mere stille og raffineret ved alle hastigheder
- Styretøj: BMWs variable udvekslingsforhold giver en mere engagerende og naturlig følelse
- Lydbillede: Porsche vinder for dem, der ønsker en mere markant motorlyd
For dem, der ønsker den hurtigste og mest kapable udgave af et af verdens bedst sælgende luksus-SUV-navne — med M-ingeniørkunst, der respekterer virkelighedens veje — forbliver X5 M og X6 M standarden.
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html
Udgivet januar 26, 2023 • 6m at læse
