BMW X5 M और X6 M समीक्षा: सबसे दमदार हाई-परफॉर्मेंस क्रॉसओवर

BMW X5 M और X6 M ने बाजार में सबसे आकर्षक परफॉर्मेंस क्रॉसओवर के रूप में अपनी जगह पक्की कर ली है। इन सुपर क्रॉसओवर के लिए अकेला रूस दुनिया का तीसरा सबसे बड़ा बाजार है — और चीन में बदलती गतिशीलता को देखते हुए, यह जल्द ही संयुक्त राज्य अमेरिका के बाद दूसरे स्थान का दावा कर सकता है। बिक्री के आंकड़े उनकी विशिष्टता को दर्शाते हैं: पहली पीढ़ी ने 20,000 से कम यूनिट बेचीं, जबकि दूसरी पीढ़ी ने मिलाकर लगभग 22,000 का आंकड़ा छुआ। फिर भी मांग स्थिर बनी हुई है, जो न केवल X5 और X6 लाइनअप में शीर्ष पर होने की प्रतिष्ठा से प्रेरित है, बल्कि इस तथ्य से भी कि ये, सीधे शब्दों में कहें तो, इस सेगमेंट में BMW की सबसे तेज़ गाड़ियां हैं।

प्रदर्शन के आंकड़े जो बेहतरीन को टक्कर देते हैं

पिछली पीढ़ी की तुलना में 25 हॉर्सपावर की बढ़ोतरी के साथ — या Competition ट्रिम में पूरे 50 हॉर्सपावर के साथ — X5 M और X6 M पहली बार 0 से 60 mph की रफ्तार में चार-सेकंड की सीमा को तोड़ते हैं। Competition वेरिएंट का दावा किया गया समय 3.8 सेकंड है, जो इसे Porsche Cayenne Turbo से एक दसवें हिस्से तेज़ बनाता है। केवल Cayenne Turbo S E-Hybrid ही इस स्तर के प्रदर्शन की बराबरी कर सकता है। और पूरे 625 हॉर्सपावर को कहां लगाया जाए? जवाब है — ड्रैग स्ट्रिप को छोड़कर कहीं भी — आश्चर्यजनक रूप से, इन M मॉडलों के लिए BMW का टेस्ट ड्राइव कार्यक्रम रेसट्रैक को पूरी तरह छोड़ देता है, यह परंपरा से एक ऐसा विचलन है जिसने किसी भी डिज़ाइन विकल्प से ज़्यादा पत्रकारों की भौंहें चढ़ाईं।

इंजन, ड्राइवट्रेन और चेसिस: बोनट के नीचे क्या है

अपग्रेड किया गया 4.4-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V8 इंजन M5 और M8 में मिलने वाली यूनिटों के साथ अपना काफी DNA साझा करता है। मुख्य तकनीकी विशेषताएं इस प्रकार हैं:

• इंजन: बाइटर्बो V8 S63, जो पूरे M V8 लाइनअप में समान पावर और 750 न्यूटन-मीटर टॉर्क देता है
• ट्रांसमिशन: 8-स्पीड ZF ऑटोमैटिक गियरबॉक्स
• ऑल-व्हील ड्राइव: मल्टी-प्लेट क्लच के ज़रिए फ्रंट एक्सल पर टॉर्क वेक्टरिंग, जो X3 M और X4 M के साथ साझा है
• सस्पेंशन: सख्ती से कॉइल स्प्रिंग सेटअप (एयर सस्पेंशन विकल्प के रूप में उपलब्ध), सक्रिय स्टेबलाइज़र एक्चुएटर्स और मूल सस्पेंशन कीनेमेटिक्स के साथ
• बॉडी: बोल्टेड ब्रेसिंग से मज़बूत बनाई गई; केवल आगे के पहिये ही स्टीयर किए जा सकते हैं
• ग्राउंड क्लीयरेंस: कुछ सेंटीमीटर बढ़ाई गई, अब मानक X5/X6 के 8.3 इंच के बराबर

एडेप्टिव डैम्पर कंट्रोल सॉफ्टवेयर में अंतर के अलावा, X5 M और X6 M के चेसिस लगभग समान हैं। BMW का ट्यूनिंग फोकस सवारी की गुणवत्ता की ओर स्थानांतरित हो गया है — यह उनकी इस मान्यता को दर्शाता है कि असली M क्रॉसओवर खरीदार सार्वजनिक सड़कों पर रहता है, ट्रैक पर नहीं।

इंटीरियर: कुछ खामियों के साथ स्पोर्टी केबिन

दोनों मॉडल एक स्पोर्ट-केंद्रित केबिन दर्शन साझा करते हैं, हालांकि दोनों का अपना अलग व्यक्तित्व है:

• X5 M एक अधिक आरामदायक बैठने की स्थिति प्रदान करता है जिसमें सेट होने में कोई परेशानी नहीं होती
• X6 M नीचे बैठता है, स्टीयरिंग कॉलम पर सीमित इलेक्ट्रिक एडजस्टमेंट रेंज के साथ — एक ध्यान देने योग्य कमी
• X6 M की नीची छत रेखा और ढलान वाले खंभे एक अधिक स्पष्ट रूप से स्पोर्टी माहौल बनाते हैं
• दोनों में मोटा M स्टीयरिंग व्हील और Competition स्पेक में स्यूडो-रेसिंग कार्बन फाइबर ट्रिम है
• रोशन प्रतीकों वाली फ्रंट सीटें बेहतरीन हैं, हालांकि कुशन में लेटरल बोल्स्टर एडजस्टमेंट की कमी है — बड़े कद के ड्राइवरों को थोड़ी तंगी महसूस हो सकती है
• पिछली बेंच में कोई इंडिविजुअल कॉन्टूरिंग नहीं है, जो इस श्रेणी के लिए सामान्य बात है

BMW X5 M और X6 M सड़क पर कैसे चलते हैं

चलते समय, दोनों क्रॉसओवर वास्तव में शानदार हैं। थ्रॉटल रिस्पॉन्स किसी भी स्पीड से तुरंत मिलता है, और शुरुआत में मिलने वाली तीव्रता के अभ्यस्त होने में केवल कुछ मिनट लगते हैं। 8-स्पीड ऑटोमैटिक हमेशा सतर्क रहता है — अपने बेस प्रोग्राम में भी, गियर बदलाव तेज़ी और निर्णायकता से होते हैं। लॉन्च कंट्रोल इतना बेरहम है कि एक अनतैयार यात्री एक-दो प्रयासों से ज़्यादा नहीं चाहेगा।

BMW-स्पेक Michelin Pilot Sport 4S टायरों से मिलने वाली कॉर्नरिंग ग्रिप बिल्कुल एक अलग लीग में है — पिछले टायर की चौड़ाई 12.4 इंच तक पहुंचती है, और सामान्य सड़कों पर स्लाइड करवाना लगभग असंभव है। इन मशीनों को मोड़ पर कितना अच्छा महसूस होता है, यह जानने के लिए आपको तेज़ ड्राइविंग की भी ज़रूरत नहीं है।

स्टीयरिंग फील और फीडबैक: एक सच्ची M विशेषता

स्टीयरिंग सेटअप अपने आप में एक हाइलाइट है। रैक हल्का और साथ ही समृद्ध संचारी अनुभव दोनों प्रदान करता है, और 40 डिग्री के स्टीयरिंग इनपुट को पार करते ही, अनुपात धीरे-धीरे 14:1 से 9:1 तक संकुचित होता जाता है — बिना किसी अनुभवगम्य असंतुलन के, बिल्कुल सहजता से। यह X5 M और X6 M को मोड़ों में लगभग टेलीपैथिक गुणवत्ता प्रदान करता है। स्टीयरिंग सिस्टम की मुख्य विशेषताएं:

• सभी M मॉडलों की तरह, स्टीयरिंग शाफ्ट में कोई रबर जोड़ने वाले तत्व नहीं
• सभी लॉक एंगल पर प्राकृतिक, रैखिक अनुभव के लिए वेरिएबल गियर अनुपात
• मोटरवे स्पीड पर बिना किसी भटकाव की प्रवृत्ति के स्थिर और संतुलित
• सर्दियों की परिस्थितियों में भी केवल कभी-कभार स्टीयरिंग व्हील सुधार की आवश्यकता

इसकी कीमत यह है कि ऊबड़-खाबड़ सतहों पर स्टीयरिंग व्हील और फ़्लोर के ज़रिए कुछ हाई-फ़्रीक्वेंसी कंपन महसूस होता है — यह सस्पेंशन बुशिंग का सीधा नतीजा है जो मानक X मॉडलों की तुलना में दस गुना तक सख्त हैं, और स्प्रिंग रेट लगभग दोगुना कठोर है। फिर भी, सवारी की गुणवत्ता कभी भी कष्टदायक स्तर तक नहीं पहुंचती। उभारों को गोल किनारों के साथ अवशोषित किया जाता है, और एम्प्लीट्यूड को अच्छी तरह नियंत्रण में रखा जाता है — यह Cayenne Turbo के बराबर है, जो अपने एयर सस्पेंशन के बिना खुद कोई फ़ायदा नहीं देता।

ध्वनि, परिष्कार और रोज़मर्रा की उपयोगिता

4.4-लीटर V8 एक स्मूद, संतुलित नोट के साथ स्टार्ट होता है — एग्ज़ॉस्ट में हल्की खरखराहट जो साइलेंसर फ्लैप खुलने पर गहरी हो जाती है। हालांकि, BMW AMG के इंजनों के कच्चे, आक्रामक साउंडट्रैक की बराबरी करने की कोई कोशिश नहीं करता, और पार्टिकुलेट फ़िल्टर से लैस यूरोपियन-स्पेक मॉडल और भी शांत होंगे। कुछ बाज़ारों को उन लोगों के लिए एक बिना-फ़िल्टर वाला वर्ज़न मिलेगा जो ज़्यादा ध्वनि नाटकीयता पसंद करते हैं।

कुल मिलाकर ध्वनिक परिष्कार प्रभावशाली है। टेस्ट कारों में वैकल्पिक साउंडप्रूफ़ साइड विंडो के बिना भी, केबिन का शोर अच्छी तरह नियंत्रित रहता है — केवल बड़े व्यास वाले टायर ही खुरदुरी सतहों पर अपनी आवाज़ सुनाते हैं। महत्वपूर्ण बात यह है कि न तो टायर का शोर और न ही कभी-कभार होने वाला स्टीयरिंग व्हील कंपन रोज़मर्रा की ड्राइविंग के शुद्ध आनंद को कम करता है। ये ऐसे क्रॉसओवर हैं जिनके साथ आप वाकई हर दिन रह सकते हैं, बिना किसी ट्रैक आउटिंग को मिस किए, और फिर भी हर मोड़ और थ्रॉटल के हर दबाव से असली संतुष्टि पा सकते हैं।

निष्कर्ष: क्या आपको BMW X5 M या X6 M खरीदनी चाहिए?

BMW M GmbH ने यहां चुपचाप कुछ प्रभावशाली पेश किया है। X5 M और X6 M लैप टाइम या ट्रैक-डे में शेखी बघारने के अधिकारों के बारे में नहीं हैं — ये असली M परफॉर्मेंस को एक ऐसे क्रॉसओवर में समाहित करने के बारे में हैं जो स्कूल जाने-आने में उतना ही सक्षम है जितना किसी घुमावदार हाईवे पर। अगर आप इन्हें Porsche Cayenne Turbo के मुकाबले तौल रहे हैं, तो इन मुख्य अंतरों पर ध्यान दें:

• परफॉर्मेंस: BMW Competition, Cayenne Turbo से 60 mph तक पहुंचने में एक दसवें हिस्से तेज़ है (3.8 बनाम 3.9 सेकंड)
• सवारी गुणवत्ता: Cayenne Turbo के बराबर, बिना एयर सस्पेंशन की ज़रूरत के
• शोर: BMW सभी स्पीड पर काफी शांत और अधिक परिष्कृत है
• स्टीयरिंग: BMW का वेरिएबल-रेशियो रैक अधिक आकर्षक और प्राकृतिक अनुभव प्रदान करता है
• साउंडट्रैक: जो लोग अधिक मुखर इंजन नोट चाहते हैं उनके लिए Porsche जीतता है

जो लोग दुनिया के सबसे ज़्यादा बिकने वाले लग्ज़री SUV नामों में से एक के सबसे तेज़, सबसे सक्षम वर्ज़न को चाहते हैं — साथ में M इंजीनियरिंग जो वास्तविक दुनिया की सड़कों का सम्मान करती है — उनके लिए X5 M और X6 M बेंचमार्क बने हुए हैं।

यह एक अनुवाद है। आप मूल यहां पढ़ सकते हैं: https://www.drive.ru/test-drive/bmw/5e67431aec05c4b519000106.html