ओपल ग्रैंडलैंड X समीक्षा: फ्रांसीसी प्लेटफॉर्म पर बनी जर्मन एसयूवी

ओपल ग्रैंडलैंड X एसयूवी एक दिलचस्प विरोधाभास पेश करती है: यह फ्रांसीसी EMP2 मॉड्यूलर प्लेटफॉर्म पर आधारित है, यह निर्णय जर्मनों ने PSA द्वारा ओपल का अधिग्रहण किए जाने से भी पहले लिया था — यह कोई मजबूरी नहीं बल्कि एक सोचा-समझा फैसला था। ओपल के इंजीनियरों की असली उपलब्धि यह है कि फ्रांसीसी जड़ें न तो बाहरी डिज़ाइन में और न ही केबिन में मुश्किल से ही दिखाई देती हैं। केवल PSA उत्पादों से परिचित कोई व्यक्ति ही दरवाज़े के हैंडल या पावर विंडो बटन जैसे साझा हिस्सों को पहचान पाएगा। डायल गेज, असली फिजिकल क्लाइमेट कंट्रोल यूनिट (मेन्यू टैब के बजाय), और अन्य प्रमुख विवरण स्पष्ट रूप से ओपल के हैं।

बाहरी और आंतरिक डिज़ाइन

ओपल ग्रैंडलैंड X वाकई अच्छी दिखती है। यह अपने प्लेटफॉर्म-साथी प्यूज़ो 3008 की साहसिक स्टाइलिंग से बचती है, और इसके बजाय सामंजस्यपूर्ण, तर्कसंगत आकृतियाँ अपनाती है — हालाँकि यह सरलता डिज़ाइन को जल्दी पुराना बना सकती है। केबिन भी उसी दर्शन का पालन करता है: सादा लेकिन आकर्षक। हालाँकि, पैनल फिट और फिनिश की गुणवत्ता प्यूज़ो से थोड़ी पीछे है, जो सेगमेंट के औसत के आसपास है। हालाँकि, सीटें निश्चित रूप से एक खासियत हैं।

सीट आराम और अगले केबिन का अनुभव

सीट का आराम ओपल ब्रांड के मूल DNA का एक अहम हिस्सा माना जाता है। तीन में से दो ट्रिम लेवल में, ग्रैंडलैंड X जर्मन ऑर्थोपेडिस्ट एसोसिएशन (AGR) द्वारा प्रमाणित “स्पोर्टी” फ्रंट सीटों के साथ आती है। सीट का प्रोफाइल वाकई असर दिखाता है — दो पूरे दिन की ड्राइविंग के बाद भी कोई खास थकान महसूस नहीं हुई। अपहोल्स्ट्री की कड़ापन मध्यम स्तर पर है, और एडजस्टमेंट रेंज काफी विस्तृत है।

• अधिकतर ट्रिम पर AGR-प्रमाणित एर्गोनॉमिक फ्रंट सीटें
• मध्यम-कड़ी अपहोल्स्ट्री, विस्तृत एडजस्टमेंट रेंज के साथ
• वेंटिलेटेड सीटें उपलब्ध हैं, हालाँकि न्यूनतम गति पर भी शोर करती हैं
• EMP2 प्लेटफॉर्म की एक जानी-मानी खामी: हेडरेस्ट नीचे करने पर बहुत पीछे की ओर बैठता है

पिछली सीटें, कार्गो स्पेस और स्टोरेज

पिछली सीटों में जगह की कमी है। एक लंबा यात्री, लंबे ड्राइवर के पीछे बैठने पर अपने घुटनों को सीटबैक से छूता हुआ और सिर को छत के पास पाएगा — यह टॉप-टियर कॉस्मो ट्रिम में एक उल्लेखनीय कमी है, जिसमें एक फिक्स्ड (न खुलने वाली) पैनोरमिक छत शामिल है। बूट का प्रदर्शन कहीं बेहतर है: यह विशाल है, इसमें दो-स्तरीय एडजस्टेबल फ्लोर, इलेक्ट्रिक टेलगेट, और हैंड्स-फ्री फ्लैप सेंसर है। हालाँकि, एक खामी सामने आई — कार्गो एरिया में एक ढीला ट्रिम पुर्जा।

छोटी वस्तुओं के भंडारण में ग्रैंडलैंड X सबसे ज़्यादा संघर्ष करती है:

• मुख्य ग्लवबॉक्स काफी बड़ा है, लेकिन अजीब बात यह है कि यह केवल इग्निशन ऑन होने पर ही जलता है
• दरवाज़ों की पॉकेट्स उथली हैं और सीमित क्षमता देती हैं
• केंद्रीय कंसोल का छोटा बॉक्स वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर से घिरा हुआ है
• भारी-भरकम ऑटोमेटिक गियरबॉक्स सिलेक्टर टनल की जगह घेर लेता है, जिससे आगे बैठने वालों के लिए कोई कपहोल्डर नहीं बचता
• चश्मे का केस या पिछली सीटों के लिए कोट हुक नहीं हैं — एक हैरान करने वाली कमी

ड्राइविंग अनुभव: इंजन, ट्रांसमिशन और हैंडलिंग

कीलेस एंट्री और पुश-बटन स्टार्ट केवल टॉप ट्रिम के लिए आरक्षित हैं; बाकी वर्ज़न पारंपरिक चाबी पर निर्भर करते हैं। पुराने ढंग के लीवर से ड्राइव में शिफ्ट करना संतोषजनक है — ओपल की परंपरा के अनुरूप, यह एक आकार वाले खांचे में चलता है जिसे छूकर आसानी से पहचाना जा सकता है। ग्रैंडलैंड X स्पष्ट रूप से जर्मन चरित्र के साथ चलती है। 1.6-लीटर टर्बो इंजन, छह-स्पीड ऑटोमेटिक ट्रांसमिशन के साथ मिलकर, तार्किक और अनुमानित पावर डिलीवरी देता है, और दावा किया गया 150 हॉर्सपावर ओवरटेकिंग के दौरान महसूस होता है। एक्सेलरेशन के दौरान व्हील स्पिन न्यूनतम है, और अपने फ्रांसीसी भाई-बहनों के विपरीत, ब्रेक बहुत तेज़ शुरुआती पकड़ से बचते हैं — डिसेलेरेशन को नियंत्रित करना आसान है।

चेसिस प्यूज़ो की तुलना में काफी ज़्यादा टाइट महसूस होती है, और स्टीयरिंग फीडबैक भी तेज़ है। हालाँकि, मोड़ों में पूरी तरह स्पोर्टी होने की उम्मीद न करें — कॉन्टिनेंटल क्रॉसकॉन्टैक्ट LX2 टायरों की पकड़ कुछ खास नहीं है। ग्रैंडलैंड X मामूली बॉडी रोल के साथ मोड़ों से गुज़रती है, और उकसाए जाने पर भी स्थिर बनी रहती है। ज़्यादा अहम बात यह है कि मोड़ों में स्थिरता बनी रहती है, क्योंकि सख्त पिछला सस्पेंशन जोड़ों और पैच किए गए सतहों पर पिछले हिस्से को अस्थिर कर सकता है। सीधी सड़कों पर राइड कम्फर्ट भी पूरी तरह सही नहीं है: बड़े गड्ढे आत्मविश्वास से सोख लिए जाते हैं, लेकिन मध्यम आकार के गड्ढे उम्मीद से ज़्यादा बार महसूस होते हैं — यह इसके यूरोपीय-ट्यून सस्पेंशन का नतीजा है।

केबिन शोर, इंफोटेनमेंट और कनेक्टिविटी

स्टैंडर्ड सिंगल-पेन विंडो के इस्तेमाल के बावजूद, केबिन प्रभावशाली रूप से शांत रहता है। इंजन की आवाज़ सुखद है और केवल 4,000 आरपीएम के बाद ही महसूस होती है, जबकि हाईवे की गति पर हवा और टायर का शोर अच्छी तरह नियंत्रित रहता है। टेस्ट करने वालों के अनुसार, ब्लूटूथ पर कॉल की गुणवत्ता लाइन के दोनों छोर पर बेहतरीन है। इंफोटेनमेंट सिस्टम, हालाँकि ओपल के फॉन्ट के साथ आता है, मूल रूप से फ्रांसीसी मूल की यूनिट है — जिसका मतलब है थोड़ा भ्रमित करने वाला मेन्यू नेविगेशन, लेकिन साथ ही एक बढ़िया “वर्चुअल 360-डिग्री व्यू” फीचर भी, जो आगे और पीछे के कैमरा फुटेज को मिलाकर एक ही ओवरहेड-स्टाइल इमेज में दिखाता है।

सर्दियों के लिए तैयारी और ठंड में प्रदर्शन

कागज़ पर, ओपल अपने फ्रांसीसी समकक्ष की तुलना में सर्दियों के लिए बेहतर सुसज्जित है। यहां तक कि बेस ट्रिम में भी हीटेड स्टीयरिंग व्हील, पूरी विंडशील्ड हीटिंग, और हीटेड रियर सीट कुशन शामिल हैं। हालाँकि, व्यवहार में कुछ खामियाँ सामने आती हैं:

• बायां वाइपर विंडशील्ड को पूरी तरह साफ करने से लगभग तीन इंच पीछे रह जाता है
• वॉशर फ्लुइड इस्तेमाल करने के बाद, पानी की एक भटकती हुई धार ड्राइवर की नज़र के ठीक सामने से गुज़र सकती है, क्योंकि दायां वाइपर बाएं वाइपर के रास्ते को पूरी तरह साफ नहीं करता
• फ्रंट-व्हील ड्राइव और केवल 16.5 सेंटीमीटर का मापा गया ग्राउंड क्लीयरेंस ठंड के मौसम में क्षमता को सीमित करता है

ओपल ग्रैंडलैंड X बनाम प्रतिस्पर्धा: अंतिम फैसला

सेगमेंट के अग्रणी मॉडलों में, ज़्यादातर खरीदार ऑल-व्हील-ड्राइव वर्ज़न को प्राथमिकता देते हैं। किआ स्पोर्टेज और वीडब्ल्यू टिगुआन के लिए, 4×4 वर्ज़न लगभग दो-तिहाई बिक्री का हिस्सा हैं, और टोयोटा RAV4 के लिए, यह आंकड़ा 80 प्रतिशत से भी ऊपर चला जाता है। यह प्रवृत्ति ग्रैंडलैंड X की बाज़ार स्थिति के बारे में बहुत कुछ बताती है। इसके यूरोपीय ड्राइविंग मैनर्स चाहे कितने भी आनंददायक क्यों न हों, इसकी कीमत इसे उस सेगमेंट में नुकसान में डालती है जहाँ ऑल-व्हील ड्राइव की उम्मीद लगातार बढ़ रही है। फिर भी, ग्रैंडलैंड X की मांग अपने भाई-बहन प्यूज़ो 3008 से ज़्यादा रहने की संभावना है।

संक्षिप्त सारांश: ओपल ग्रैंडलैंड X के फायदे और नुकसान

• फायदे: आरामदायक, AGR-प्रमाणित फ्रंट सीटें; शांत केबिन; तेज़ स्टीयरिंग के साथ टाइट चेसिस; सर्दियों के लिए मज़बूत हीटिंग फीचर्स; विशाल, अच्छी तरह सुसज्जित बूट
• नुकसान: पीछे की सीटों में तंग लेगरूम और हेडरूम; छोटी वस्तुओं के लिए सीमित स्टोरेज; ऑल-व्हील-ड्राइव का कोई विकल्प नहीं; असंगत पैनल फिट और फिनिश; खराब सड़कों पर सख्त पिछला सस्पेंशन

यह एक अनुवाद है। आप मूल लेख यहाँ पढ़ सकते हैं: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html