Opel Grandland X jeppinn felur í sér áhugaverða þverstæðu: hann byggir á franska EMP2 einingagrunninum — ákvörðun sem Þjóðverjarnir tóku jafnvel áður en PSA yfirtók Opel — ekki þvinguð aðgerð, heldur meðvituð. Hið raunverulega afrek verkfræðinga Opel er að frönsku ræturnar sjást varla, hvorki í ytra útliti né í farþegarýminu. Aðeins sá sem þekkir vörur PSA myndi bera kennsl á sameiginlega hluti eins og hurðarhúna eða rúðuvindutakka. Skífumælarnir, hin raunverulega áþreifanlega loftslagsstjórnstöð (í stað valmyndarflipa) og önnur lykilatriði eru ótvírætt Opel.
Ytra og innra útlit
Opel Grandland X lítur virkilega vel út. Hann forðast djarft útlit grunnbróður síns, Peugeot 3008, og velur þess í stað samhljóma, skynsamleg form — þótt sá einfaldleiki geti látið útlitið eldast hraðar. Farþegarýmið fylgir sömu heimspeki: látlaust en aðlaðandi. Þrátt fyrir það dregst samsetning og frágangsgæði spjaldanna örlítið aftur úr Peugeot og lenda einhvers staðar í meðallagi fyrir flokkinn. Sætin eru hins vegar skýr hápunktur.
Sætaþægindi og upplifun í framrými
Sætaþægindi eru meðhöndluð sem kjarnaþáttur í DNA Opel vörumerkisins. Í tveimur af þremur búnaðarstigum kemur Grandland X með „sportlegum” framsætum sem vottuð eru af þýska félagi bæklunarlækna (AGR). Sniðið á sætinu stendur sannarlega undir væntingum — eftir tvo heila daga af akstri var engin merkjanleg þreyta. Stífleiki bólstrunar liggur á miðlungsstigi og stillingarsviðið er rúmt.
- AGR-vottuð vinnuvistfræðileg framsæti á flestum búnaðarstigum
- Miðlungsstíf bólstrun með breiðu stillingarsviði
- Loftræst sæti í boði, þótt hávær séu jafnvel á lægsta hraða
- Þekkt sérkenni EMP2-grunnsins: höfuðpúðinn situr of aftarlega þegar hann er lækkaður
Aftursæti, farangursrými og geymslupláss
Plássið í aftursætunum er þröngt. Hávaxinn farþegi sem situr fyrir aftan hávaxinn ökumann finnur hnén strjúkast við sætisbakið og höfuðið nálægt loftklæðningunni — áberandi galli í efsta Cosmo búnaðarstiginu, sem inniheldur fast (óopnanlegt) víðáttuþak. Farangursrýmið stendur sig mun betur: það er rúmgott, með tveggja hæða stillanlegu gólfi, rafmagnshlera og handfrjálsum hlerasyni. Eitt ósamræmi stakk þó í augun — laus klæðningarhluti í farangursrýminu.
Geymsla fyrir smáhluti er þar sem Grandland X á mest í erfiðleikum:
- Aðalhanskahólfið er rúmgott, en furðulega aðeins upplýst þegar kveikt er á rafkerfinu
- Hurðarvasarnir eru grunnir og bjóða upp á takmarkað rými
- Litla miðjuhólfið er upptekið af þráðlausu snjallsímahleðslutækinu
- Fyrirferðarmikill veljari sjálfskiptingarinnar étur upp pláss í göngunum og skilur enga bollahaldara eftir fyrir framfarþega
- Hvorki gleraugnahólf né fatahengi að aftan — undarleg vöntun
Akstursupplifun: vél, gírkassi og aksturseiginleikar
Lyklalaust aðgengi og ræsing með hnappi eru frátekin fyrir efsta búnaðarstigið; aðrar útgáfur reiða sig á hefðbundinn lykil. Að skipta í Drive með gamaldags stönginni er ánægjulegt — í samræmi við hefð Opel færist hún eftir mótaðri rauf sem auðvelt er að finna með áþreifingu. Grandland X ekur með greinilega þýskum karakter. 1,6 lítra túrbóvélin, pöruð við sex þrepa sjálfskiptingu, skilar rökréttri, fyrirsjáanlegri aflveitingu og uppgefin 150 hestöfl eru merkjanleg við framúrakstur. Hjólaspól við hröðun er í lágmarki og, ólíkt frönsku systkinum sínum, forðast bremsurnar of snöggt upphafsbit — auðvelt er að stýra hraðaminnkuninni.
Undirvagninn er greinilega stífari en hjá Peugeot og stýrissvörunin skarpari. Búist samt ekki við hreinni sportmennsku í beygjum — grip frá Continental CrossContact LX2 hjólbörðunum er lítilfjörlegt. Grandland X rekur sig einfaldlega gegnum beygjur með mildri veltu og heldur ró sinni jafnvel þegar á hann er reynt. Það sem skiptir meira máli er að beygjuhegðunin helst jöfn, þar sem stíf afturfjöðrunin getur komið afturhlutanum úr jafnvægi yfir samskeytum og bættum flötum. Aksturþægindi á beinum vegum eru álíka ófullkomin: stórar ójöfnur eru teknar örugglega, en meðalstórar berast oftar en búist var við — afleiðing evrópskt stilltrar fjöðrunar.
Hávaði í farþegarými, afþreyingarkerfi og tengingar
Þrátt fyrir að nota venjulegar einfaldar rúður helst farþegarýmið ótrúlega hljóðlátt. Vélarhljóðið er þægilegt og verður aðeins merkjanlegt yfir 4.000 snúningum á mínútu, á meðan vind- og dekkjahljóð haldast vel í skefjum á þjóðvegahraða. Símtalsgæði um Bluetooth eru frábær á báðum endum línunnar, að sögn þeirra sem prófuðu. Afþreyingarkerfið, þótt það beri leturgerðir Opel, er í grunninn franska einingin — sem þýðir örlítið ruglingslega valmyndaleiðsögn, en einnig snyrtilega „sýndar 360 gráðu sýn” sem blandar mynd frá fram- og afturmyndavélum í eina yfirlitsmynd að ofan.
Vetrarhæfni og frammistaða í kulda
Á pappír er Opel betur búinn fyrir veturinn en franski jafningi hans. Jafnvel grunnbúnaðarstigið inniheldur hitað stýri, fulla hitun framrúðu og hituð aftursætapúða. Í reynd koma þó nokkur sérkenni í ljós:
- Vinstri þurrkan nær um það bil þremur tommum of stutt til að hreinsa framrúðuna að fullu
- Eftir að rúðuvökvinn er notaður getur stök vatnsbuna runnið beint yfir sjónlínu ökumanns, þar sem hægri þurrkan hreinsar ekki að fullu slóð þeirrar vinstri
- Framhjóladrif og mæld veghæð upp á aðeins 6,5 tommur takmarka getu í kulda
Opel Grandland X gegn samkeppninni: lokadómur
Meðal leiðandi bíla í flokknum kjósa flestir kaupendur fjórhjóladrifnar útgáfur. Fyrir Kia Sportage og VW Tiguan standa 4×4 útgáfur undir um það bil tveimur þriðju hlutum sölunnar, og fyrir Toyota RAV4 fer sú tala yfir 80 prósent. Sú þróun segir margt um markaðsstöðu Grandland X. Hversu ánægjulegir sem evrópsku akstursmátar hans kunna að vera, þá setur verðlagningin hann í óhagstæða stöðu í flokki þar sem fjórhjóladrifs er í auknum mæli vænst. Þrátt fyrir það er líklegt að eftirspurn eftir Grandland X fari fram úr eftirspurn systurbílsins, Peugeot 3008.
Stutt samantekt: kostir og gallar Opel Grandland X
- Kostir: Þægileg, AGR-vottuð framsæti; hljóðlátt farþegarými; stífur undirvagn með skarpri stýringu; öflugir hitunareiginleikar fyrir veturinn; rúmgott og vel búið farangursrými
- Gallar: Þröngt fótarými og höfuðrými að aftan; takmörkuð geymsla fyrir smáhluti; enginn fjórhjóladrifskostur; ójöfn samsetning og frágangur spjalda; stíf afturfjöðrun á grófum vegum
Þetta er þýðing. Þú getur lesið frumtextann hér: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
Published September 08, 2022 • 5m to read
