Opel Grandland X teszt: német SUV, francia alapokon

Az Opel Grandland X SUV egy érdekes paradoxont testesít meg: a francia EMP2 moduláris platformra épül, ezt a döntést pedig a németek már azelőtt meghozták, hogy a PSA átvette volna az Opelt — vagyis nem kényszerű, hanem tudatos lépésről volt szó. Az Opel mérnökeinek igazi teljesítménye, hogy a francia gyökerek alig láthatók, sem a külső dizájnban, sem az utastérben. Csak az, aki ismeri a PSA termékeit, ismerné fel a közös alkatrészeket, például az ajtókilincseket vagy az ablakemelő gombokat. A tárcsás műszerek, a valódi, fizikai klímakezelő egység (egy menüfül helyett) és más kulcsfontosságú részletek egyértelműen opeles jellegűek.

Külső és belső dizájn

Az Opel Grandland X valóban jól néz ki. Kerüli platformtársa, a Peugeot 3008 merész stílusát, helyette harmonikus, racionális formákat választ — bár ez az egyszerűség könnyebben elavulttá teheti a megjelenést. Az utastér ugyanezt a filozófiát követi: visszafogott, mégis vonzó. Ugyanakkor a panelek illeszkedése és a megmunkálás minősége kissé elmarad a Peugeot mögött, a szegmens átlagos szintjén mozogva. Az ülések viszont egyértelmű erősséget jelentenek.

Üléskényelem és az elülső utastér élménye

Az üléskényelmet az Opel márka DNS-ének alapvető részeként kezelik. A három felszereltségi szint közül kettőben a Grandland X “sportos”, a Német Ortopédus Szövetség (AGR) által tanúsított elülső üléseket kap. Az ülésprofil valóban beváltja a hozzá fűzött reményeket — két teljes napnyi vezetés után sem volt érezhető fáradtság. A kárpit keménysége közepes szintű, az állítási tartomány pedig nagyvonalú.

• AGR-tanúsítvánnyal rendelkező, ergonomikus elülső ülések a legtöbb felszereltségi szintnél
• Közepesen kemény kárpit, széles állítási tartománnyal
• Szellőztetett ülések is elérhetők, bár még minimális fokozaton is zajosak
• Az EMP2 platform egy ismert sajátossága: a fejtámla leengedve túl hátra kerül

Hátsó ülések, csomagtér és tárolóhelyek

A hátsó üléstér szűkös. Egy magas utas, aki egy magas vezető mögött ül, azt tapasztalja, hogy térde súrolja az üléstámlát, feje pedig közel van a tetőkárpithoz — ez különösen szembetűnő hátrány a csúcsmodell Cosmo felszereltségnél, amely fix (nem nyitható) panorámatetővel rendelkezik. A csomagtartó ennél sokkal jobban teljesít: tágas, kétszintű állítható padlóval, elektromos csomagtérajtóval és kéz nélküli, érzékelős nyitással. Egy következetlenség azonban kitűnt: egy laza burkolóelem a csomagtérben.

A kisebb tárgyak elhelyezése az, ahol a Grandland X a leginkább küszködik:

• A fő kesztyűtartó tágas, de furcsa módon csak gyújtáskapcsolóval bekapcsolt állapotban van megvilágítva
• Az ajtózsebek sekélyek és korlátozott kapacitásúak
• A középkonzol kis tárolórekeszét a vezeték nélküli telefontöltő foglalja el
• A terjedelmes automataváltó-kar sok helyet foglal el az alagútban, így az első utasoknak nem jut pohártartó
• Nincs szemüvegtartó és hátsó ruhaakasztó sem — meglepő hiányosság

Vezetési élmény: motor, váltó és menetdinamika

A kulcs nélküli nyitás és a gombnyomásos indítás csak a csúcsmodellnél elérhető; a többi változat hagyományos kulcsot használ. A Drive fokozatba kapcsolás a régimódi karral kifejezetten élvezetes — az Opel hagyományaihoz híven egy alakra formált vájatban mozog, amelyet könnyű tapintással megtalálni. A Grandland X kifejezetten német jellemmel vezethető. Az 1,6 literes turbómotor, hatfokozatú automata váltóval párosítva, logikus és kiszámítható erőleadást nyújt, a megadott 150 lóerő pedig előzéskor jól érezhető. A gyorsuláskor fellépő kerékpörgés minimális, és francia testvérmodelljeitől eltérően a fékek nem harapnak túl hirtelenül elöl — a lassítás könnyen finomhangolható.

Az alváz érezhetően feszesebb, mint a Peugeoté, a kormányzás visszajelzése pedig élesebb. Kanyarokban azonban ne számítsunk kifejezett sportosságra — a Continental CrossContact LX2 gumiabroncsok tapadása nem kiemelkedő. A Grandland X egyszerűen, enyhe oldaldőléssel veszi be a kanyarokat, és kiprovokálva is kiegyensúlyozott marad. Fontosabb, hogy a kanyarodás egyenletes maradjon, mivel a feszes hátsó futómű felboríthatja az egyensúlyt kátyúkon és foltozott útszakaszokon. Az egyenes úton tapasztalt menetkomfort hasonlóan nem tökéletes: a nagyobb egyenetlenségeket magabiztosan elnyeli, a közepes méretűek viszont a vártnál gyakrabban átjutnak — ez az európai hangolású futómű következménye.

Utastérzaj, infotainment és konnektivitás

Bár az autó hagyományos, egyrétegű üveget használ, az utastér meglepően csendes marad. A motorhang kellemes, és csak 4000-es fordulatszám felett válik hallhatóvá, miközben a szél- és gumizaj autópályasebességnél is jól kordában van tartva. A Bluetooth-os hívásminőség mindkét oldalon kiváló a tesztelők szerint. Az infotainment rendszer, bár az Opel betűtípusait viseli, alapvetően a francia eredetű egység — ez kissé zavaró menünavigációt jelent, de egy ügyes “virtuális 360 fokos nézet” funkciót is, amely az elülső és hátsó kamera képét egyetlen felülnézeti képbe ötvözi.

Téli felkészültség és hidegidő-teljesítmény

Papíron az Opel jobban felkészült télre, mint francia testvérmodellje. Még az alapfelszereltség is tartalmaz fűthető kormánykereket, teljes szélvédőfűtést és fűthető hátsó üléspárnákat. A gyakorlatban azonban néhány furcsaság előjön:

• A bal oldali ablaktörlő körülbelül 7-8 centiméterrel nem éri el a szélvédő teljes letisztítását
• A mosófolyadék használata után egy kósza vízsugár pont a vezető látóterén húzódhat át, mivel a jobb oldali ablaktörlő nem fedi le teljesen a bal oldali pályáját
• Az elsőkerék-hajtás és a mindössze 16,5 centiméteres hasmagasság korlátozza a hidegidős teljesítményt

Opel Grandland X a versenytársakkal szemben: végső értékelés

A szegmens élmezőnyében a legtöbb vásárló az összkerékhajtású modelleket részesíti előnyben. A Kia Sportage és a VW Tiguan esetében a 4×4-es változatok adják az eladások körülbelül kétharmadát, a Toyota RAV4 esetében pedig ez az arány 80 százalék fölé emelkedik. Ez a tendencia sokat elárul a Grandland X piaci helyzetéről. Bármilyen élvezetes is az európai jellegű vezetési kultúrája, az árazása hátrányba hozza egy olyan szegmensben, ahol az összkerékhajtás egyre inkább alapelvárás. Mindezek ellenére a Grandland X iránti kereslet valószínűleg meghaladja majd testvérmodelljéét, a Peugeot 3008-ét.

Gyors összefoglaló: Opel Grandland X előnyök és hátrányok

• Előnyök: Kényelmes, AGR-tanúsítvánnyal rendelkező elülső ülések; csendes utastér; feszes alváz éles kormányzással; erős fűtési funkciók télre; tágas, jól felszerelt csomagtartó
• Hátrányok: Szűkös hátsó láb- és fejtér; korlátozott kistárgytárolás; nincs összkerékhajtású verzió; egyenetlen panelillesztés és megmunkálás; feszes hátsó futómű rossz minőségű utakon

Ez egy fordítás. Az eredeti cikk itt olvasható: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html