オペル・グランドランドXというSUVには興味深い矛盾がある。このモデルはフランスのモジュラープラットフォーム「EMP2」をベースにしており、しかもこれはPSAがオペルを買収する以前にドイツ側が下した決定だった——やむを得ない選択ではなく、自ら望んだ選択だったのだ。オペルのエンジニアたちが成し遂げた本当の功績は、外装デザインにもキャビンにも、フランス由来の要素がほとんど見えない点にある。PSA製品に精通している人だけが、ドアハンドルやパワーウィンドウのスイッチといった共有部品に気づくだろう。アナログ式のメーター、メニュー画面ではなく実際の物理スイッチで操作するエアコンユニット、その他の重要なディテールは、紛れもなくオペルらしさを感じさせる。
外装・内装デザイン
オペル・グランドランドXは、見た目において確かに優れている。プラットフォームを共有するプジョー3008の大胆なスタイリングとは一線を画し、調和の取れた理性的なフォルムを選んでいる——もっとも、そのシンプルさゆえにデザインの陳腐化が早まる可能性もある。キャビンも同じ哲学を貫いており、控えめながら魅力的だ。とはいえ、パネルの組み付け精度や仕上げの質はプジョーにわずかに劣り、このセグメントの中では平均的な水準にとどまる。一方でシートの出来栄えは、明らかな魅力のひとつだ。
シートの快適性とフロントキャビンの使用感
シートの快適性は、オペルというブランドのDNAの核心部分として扱われている。3種類のグレードのうち2つでは、グランドランドXにドイツ整形外科協会(AGR)認証を取得した「スポーティ」なフロントシートが標準装備される。このシート形状は実際に効果を発揮しており、2日間にわたる連続走行の後でも目立った疲労は感じられなかった。クッションの硬さは中程度で、調整範囲も広い。
- ほとんどのグレードにAGR認証の人間工学的フロントシートを採用
- 中程度の硬さのクッションと広い調整範囲
- ベンチレーション機能付きシートも選択可能だが、最低風量でも作動音が気になる
- EMP2プラットフォーム特有の既知の弱点:ヘッドレストを下げると後方に下がりすぎる
後席空間、荷室、収納スペース
後席のスペースには余裕がない。長身のドライバーの後ろに長身の乗員が座ると、膝がシートバックに触れ、頭部が天井近くまで迫ってしまう——これは固定式(開閉不可)のパノラマルーフを備える最上位グレード「コスモ」において特に顕著な欠点となる。一方で荷室の評価ははるかに高い。広々としており、2段階に調整可能なフロア、電動テールゲート、ハンズフリー開閉センサーまで備える。ただし一点だけ気になる箇所があった——ラゲッジスペース内の内装パーツに緩みが見られたのだ。
小物収納に関しては、グランドランドXが最も苦戦している部分だ。
- メイングローブボックスは広々としているが、不思議なことにイグニッションがオンの時しか照明が点灯しない
- ドアポケットは浅く、収納力が限られている
- センターコンソールの小さな収納ボックスはワイヤレス充電器に占有されている
- かさばるオートマチックシフトセレクターがトンネル部分のスペースを圧迫し、フロント乗員用のカップホルダーが確保されていない
- メガネケースやリアのコートフックも備わっておらず、不可解な省略といえる
走行性能:エンジン、トランスミッション、ハンドリング
キーレスエントリーとプッシュボタン式エンジン始動は最上位グレード限定で、それ以外のバージョンは従来型のキーを使用する。クラシックなレバー式でDレンジに入れる感覚は満足度が高い——オペルの伝統に忠実に、形状の付いた溝に沿って動き、手探りでも位置がわかりやすい。グランドランドXの走りには、明確にドイツ車らしい個性がある。1.6リッターターボエンジンは6速オートマチックトランスミッションと組み合わされ、論理的で予測しやすいパワー特性を実現している。公称150馬力という数値は、追い越し加速時にしっかりと体感できる。加速時のホイールスピンは最小限に抑えられており、フランス車の兄弟モデルとは異なり、ブレーキの初期制動が過度に鋭くないため、減速のコントロールがしやすい。
シャシーはプジョーよりも明らかに引き締まった印象で、ステアリングの応答性もよりシャープだ。ただしコーナリングにおいて本格的なスポーティさを期待してはいけない——コンチネンタル製クロスコンタクトLX2タイヤのグリップは特筆すべきものではない。グランドランドXは、軽度のロールを伴いながらもコーナーを淡々とトレースし、無理な操作をしても乱れない安定感を保つ。それ以上に重要なのは、コーナリング中の挙動の均一さだ。というのも、硬めにセッティングされたリアサスペンションは、継ぎ目や補修跡のある路面上でリア側が不安定になりやすいからだ。直線路における乗り心地も完璧とは言えない。大きな段差は確実に吸収する一方、中程度の段差は予想以上に車内へ伝わってくる——これはヨーロッパ仕様のサスペンションセッティングによるものだ。
車内静粛性、インフォテインメント、コネクティビティ
標準仕様のシングルペインガラスを採用しているにもかかわらず、キャビンは驚くほど静かだ。エンジン音は心地よく、4,000回転を超えるまでほとんど気にならない。風切り音やロードノイズも高速走行時に十分抑えられている。テスト走行者によれば、Bluetooth通話の音質は送受信ともに非常に優れているという。インフォテインメントシステムはオペル独自のフォントを採用しているものの、基本的にはフランス側から供給されたユニットであり、メニュー操作はやや分かりにくい部分がある。一方で、フロントカメラとリアカメラの映像を組み合わせて上空からの俯瞰映像を作り出す「仮想360度ビュー」機能は、なかなか優れた特徴といえる。
冬季への対応力と寒冷地での性能
スペック上は、オペルはフランス側の兄弟モデルよりも冬季装備が充実している。ベースグレードでもヒーテッドステアリングホイール、フロントガラス全面の熱線、後席シートヒーターが標準装備される。しかし実際に使用してみると、いくつかの気になる点が見えてくる。
- 左側ワイパーは、フロントガラスを約8センチほど拭き残してしまう
- ウォッシャー液を使用した後、右側ワイパーが左側の拭き取り跡を完全にカバーしないため、水の筋がドライバーの視線をちょうど横切ることがある
- 前輪駆動方式と、わずか16.5センチという最低地上高が、寒冷地での走破性を制限している
オペル・グランドランドX対競合車種:最終評価
このセグメントのリーダー格となるモデルでは、多くの購入者が四輪駆動仕様を選んでいる。キア・スポーテージとフォルクスワーゲン・ティグアンでは、4WDモデルが販売台数の約3分の2を占め、トヨタRAV4に至っては80パーセントを超える。この傾向は、グランドランドXの市場での立ち位置を雄弁に物語っている。ヨーロッパ車らしい走りの上質さがいかに魅力的であっても、四輪駆動が当たり前になりつつあるこのセグメントにおいて、価格設定の面で不利な立場に置かれているのだ。それでもなお、グランドランドXに対する需要は、兄弟モデルであるプジョー3008を上回ると見られる。
まとめ:オペル・グランドランドXの長所と短所
- 長所:快適でAGR認証済みのフロントシート、静かな車内、引き締まったシャシーと正確なステアリング、冬季に強い充実した暖房機能、広々として装備も充実した荷室
- 短所:後席の足元・頭上スペースが窮屈、小物収納が限られる、四輪駆動の選択肢なし、パネルの組み付け・仕上げにばらつきがある、悪路でリアサスペンションが硬い
本記事は翻訳版です。原文はこちらでご覧いただけます: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
公開日 9月 08, 2022 • 読む時間：3分
