Opel Grandland X SUV predstavlja zanimljiv paradoks: temelji se na francuskoj modularnoj platformi EMP2, što je odluka koju su Nijemci donijeli i prije nego što je PSA preuzeo Opel — dakle, nije riječ o prisilnom potezu, već o namjernom izboru. Pravo postignuće Opelovih inženjera jest to što su francuski korijeni jedva primjetni, kako na vanjskom dizajnu, tako i u kabini. Samo bi netko upućen u PSA-ine modele prepoznao zajedničke komponente poput kvaka na vratima ili gumba za podizače stakala. Okrugli instrumenti, pravi fizički upravljački uređaj za klimatizaciju (umjesto kartice u izborniku) i drugi ključni detalji nepogrešivo su Opelovi.
Vanjski i unutarnji dizajn
Opel Grandland X uistinu dobro izgleda. Izbjegava smjelu stilizaciju svog “platformskog brata” Peugeota 3008, opredjeljujući se umjesto toga za skladne, racionalne forme — iako bi ta jednostavnost mogla brže učiniti dizajn zastarjelim. Kabina slijedi istu filozofiju: suzdržana, ali privlačna. Ipak, kvaliteta spojeva ploča i obrade nešto zaostaje za Peugeotom te se nalazi otprilike na prosjeku segmenta. Sjedala su, međutim, jasna prednost.
Udobnost sjedala i iskustvo u prednjem dijelu kabine
Udobnost sjedala tretira se kao temeljni dio Opelova brendovskog DNK-a. U dvije od tri razine opremljenosti Grandland X dolazi sa “sportskim” prednjim sjedalima certificiranima od strane Njemačkog udruženja ortopeda (AGR). Profil sjedala uistinu opravdava očekivanja — nakon dva puna dana vožnje nije bilo primjetnog umora. Tvrdoća presvlake na srednjoj je razini, a raspon podešavanja je velikodušan.
- AGR-certificirana ergonomska prednja sjedala na većini razina opremljenosti
- Srednje tvrda presvlaka sa širokim rasponom podešavanja
- Dostupna prozračna sjedala, no bučna čak i pri minimalnoj brzini
- Poznata osobitost EMP2 platforme: naslon za glavu prilikom spuštanja postavljen je predaleko unatrag
Stražnja sjedala, prtljažni prostor i odlagališta
Prostor na stražnjim sjedalima je skučen. Visok putnik koji sjedi iza visokog vozača primijetit će da mu koljena dodiruju naslon prednjeg sjedala, a glava je blizu krovne obloge — značajan nedostatak kod vrhunske izvedbe Cosmo, koja uključuje fiksni (neotvarajući) panoramski krov. Prtljažnik je u znatno boljem stanju: prostran je, ima dvorazinski podesivi pod, električna vrata prtljažnika i senzor za otvaranje bez upotrebe ruku. Ipak, jedna se nedosljednost istaknula — labavi element obloge u prtljažnom prostoru.
Odlaganje sitnih predmeta najslabija je točka Grandland X-a:
- Glavni pretinac za rukavice prostran je, no neobično je osvijetljen samo kada je upaljeno paljenje
- Pretinci u vratima plitki su i nude ograničen kapacitet
- Mala središnja konzolna kutija zauzeta je bežičnim punjačem za pametni telefon
- Glomazni selektor automatskog mjenjača zauzima prostor tunela, ne ostavljajući mjesta za držače čaša za putnike u prednjem dijelu
- Nema kutije za naočale ni kukica za kapute straga — zbunjujući propust
Iskustvo vožnje: motor, mjenjač i upravljivost
Ulazak bez ključa i pokretanje pritiskom na gumb rezervirani su za najvišu razinu opremljenosti; ostale verzije oslanjaju se na tradicionalni ključ. Prebacivanje u vožnju starinskom ručicom djeluje zadovoljavajuće — u skladu s Opelovom tradicijom, ručica klizi kroz oblikovani utor koji je lako pronaći dodirom. Grandland X vozi se s prepoznatljivo njemačkim karakterom. Turbo motor od 1,6 litre, u paru sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem, isporučuje logičnu i predvidljivu predaju snage, a navedenih 150 KS primjetno je prilikom pretjecanja. Proklizavanje kotača pri ubrzanju je minimalno, a za razliku od francuskih srodnika, kočnice izbjegavaju pretjerano oštar prvi zahvat — usporavanje je lako modulirati.
Šasija djeluje znatno čvršće od Peugeotove, a povratna informacija upravljača je oštrija. Ipak, ne očekujte izrazitu sportskost u zavojima — prianjanje guma Continental CrossContact LX2 nije ništa posebno. Grandland X jednostavno prati zavoje s blagim nagibom karoserije, ostajući sabran čak i kada se isprovocira. Važnije je da ostaje ujednačen u zavojima, jer kruto stražnje ovjes može poremetiti stražnji dio kod sastava i krpanih dijelova kolnika. Udobnost vožnje na ravnim cestama jednako je nesavršena: velike neravnine apsorbiraju se pouzdano, no srednje neravnine prenose se češće nego što bi se očekivalo — posljedica europski podešenog ovjesa.
Buka u kabini, infotainment sustav i povezivost
Unatoč standardnim jednoslojnim staklima, kabina ostaje iznenađujuće tiha. Zvuk motora je ugodan i postaje primjetan tek iznad 4.000 o/min, dok su buka vjetra i guma dobro kontrolirani pri brzinama na autocesti. Kvaliteta poziva putem Bluetootha izvrsna je na obje strane veze, prema iskustvima testiranja. Infotainment sustav, iako nosi Opelove fontove, u osnovi je jedinica francuskog podrijetla — što znači pomalo zbunjujuću navigaciju kroz izbornike, ali i zgodnu značajku “virtualnog pogleda od 360 stupnjeva”, koja spaja snimke prednje i stražnje kamere u jedinstvenu sliku iz ptičje perspektive.
Spremnost za zimu i performanse pri niskim temperaturama
Na papiru, Opel je bolje opremljen za zimu od svog francuskog para. Čak i osnovna razina opremljenosti uključuje grijani volan, potpuno grijanje vjetrobranskog stakla i grijane jastuke stražnjih sjedala. U praksi se, ipak, pojavljuje nekoliko nedostataka:
- Lijevi brisač zaostaje oko sedam centimetara od potpunog čišćenja vjetrobranskog stakla
- Nakon korištenja tekućine za pranje stakla, zalutali mlaz vode može preći upravo preko vidnog polja vozača, jer desni brisač ne prati u potpunosti putanju lijevog
- Pogon na prednje kotače i izmjerena svjetlosna visina od svega 16,5 centimetara ograničavaju sposobnosti pri niskim temperaturama
Opel Grandland X u odnosu na konkurenciju: konačna ocjena
Među liderima segmenta, većina kupaca preferira modele s pogonom na sva četiri kotača. Kod Kia Sportagea i VW Tiguana, 4×4 verzije čine otprilike dvije trećine prodaje, dok kod Toyote RAV4 taj udio prelazi 80 posto. Taj trend mnogo govori o tržišnoj poziciji Grandland X-a. Koliko god njegovo europsko ponašanje u vožnji bilo ugodno, njegova cijena stavlja ga u nepovoljan položaj u segmentu u kojem se pogon na sve kotače sve više očekuje. Unatoč tome, potražnja za Grandland X-om vjerojatno će nadmašiti potražnju za njegovim srodnikom, Peugeotom 3008.
Kratak sažetak: prednosti i nedostaci Opela Grandland X
- Prednosti: Udobna, AGR-certificirana prednja sjedala; tiha kabina; čvrsta šasija s oštrim upravljanjem; snažne značajke grijanja za zimu; prostran i dobro opremljen prtljažnik
- Nedostaci: Skučen prostor za noge i glavu straga; ograničeno odlagalište za sitne predmete; nema opcije pogona na sve kotače; nedosljedna kvaliteta spojeva ploča; kruto stražnje ovjes na lošim cestama
Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
Objavljeno rujan 08, 2022 • 6m za čitanje
