د اوپل ګرنډلنډ X SUV یو په زړه پورې تناقض وړاندې کوي: دا د فرانسوي EMP2 موډولر پلیټ فارم پر بنسټ جوړ شوی، دا پریکړه المانانو هغه مهال وکړه کله چې PSA لا اوپل نه و اخیستی — دا یو اړ ایستل شوی ګام نه و، بلکې یو له ارادې څخه ډکه پریکړه وه. د اوپل د انجینرانو ریښتینې لاسته راوړنه دا ده چې فرانسوي ریښې نه په بهرني ډیزاین کې او نه هم په کابین کې لیدل کیږي. یوازې هغه څوک چې د PSA محصولاتو سره بلد وي، ګډ برخې لکه د دروازې لاستي یا د بریښنایي کړکۍ تڼۍ پیژندلی شي. ډایل ګیجونه، ریښتینی فزیکي کلایمیت کنټرول واحد (د مینو ټب پر ځای)، او نور مهم جزئیات په بې له شکه توګه د اوپل دي.
بهرنی او دننی ډیزاین
د اوپل ګرنډلنډ X په ریښتیا ښه ښکاري. دا د خپل پلیټ فارم-ملګري، پژو ۳۰۰۸ زړور سټایل نه ډډه کوي، پر ځای یې هماهنګ، منطقي بڼې غوره کوي — که څه هم دا سادګي ممکن ډیزاین ژر زوړ کړي. کابین همدا فلسفه تعقیبوي: ساده خو ښکلی. سره له دې، د پینل فټ او فینیش کیفیت لږ څه د پژو نه وروسته دی، چې د دې برخې د اوسط شاوخوا ځای نیسي. سیټونه، خو، یو څرګند ځانګړی ټکی دی.
د سیټ راحت او د مخکنۍ کابین تجربه
د سیټ راحت د اوپل برانډ DNA د یوې اصلي برخې په توګه چلند کیږي. د درېو ټریم کچو له دوو کې، ګرنډلنډ X د الماني د اورتوپیډیستانو ټولنې (AGR) لخوا تصدیق شوي “سپورتي” مخکني سیټونو سره راځي. د سیټ پروفایل په ریښتیا ښه کار کوي — د دوو بشپړو ورځو موټر چلولو وروسته، هیڅ د پام وړ ستړیا نه وه. د اپهولسټري سختوالی په منځنۍ کچه دی، او د تنظیم لړۍ پراخه ده.
- په ډیرو ټریمونو کې AGR-تصدیق شوي ارګونومیک مخکني سیټونه
- د پراخې تنظیم لړۍ سره منځنی-سخت اپهولسټري
- د هوا لرونکي سیټونه شته، خو د لږترلږه سرعت کې هم غږ کوي
- د EMP2-پلیټ فارم یوه پیژندل شوې ستونزه: کله چې ښکته شي، هیډریسټ ډیر شاته کیني
شاته سیټونه، د بار ځای او ذخیره
د شاته سیټ ځای تنګ دی. یو لوړ مسافر چې د یو لوړ چلوونکي شاته ناست وي، خپل زنګنونه به د سیټ شا ته لګیدلي او سر یې د هیډلاینر ته نږدې ومومي — دا د لوړ کچې کاسمو ټریم کې یو د پام وړ نیمګړتیا ده، چې یو ثابت (نه پرانیستونکی) پانورامیک چت لري. تنه (ټرنک) خو ډیر ښه دی: پراخ دی، د دوه کچې تنظیم وړ فرش، بریښنایي ټیل ګیټ، او د لاسونو پرته د فلپ سنسر سره. خو یو نا برابري بریښیدله — په بار ساحه کې یو خلاص ټریم عنصر.
د کوچنیو شیانو ذخیره هغه ځای دی چیرته چې ګرنډلنډ X ترټولو ډیر ستونزه لري:
- اصلي ګلوبباکس پراخ دی، خو په عجیبه توګه یوازې هغه وخت روښانه کیږي کله چې احتراق (اګنیشن) روښانه وي
- د دروازې جیبونه کم ژور دي او محدود ظرفیت وړاندې کوي
- کوچنی مرکزي کنسول باکس د بې سیمه سمارټ فون چارجر لخوا نیول شوی
- لوی اتومات ګیربکس سلیکټر د تونل ځای خوري، چې د مخکنیو مسافرو لپاره هیڅ کپهولډر نه پریږدي
- د عینکو قاب یا د شاته کوټ هکونه نشته — یوه حیرانوونکې نیمګړتیا
د موټر چلولو تجربه: انجن، ټرانسمیشن او هینډلینګ
د کیلي پرته ننوتل او د تڼۍ فشارولو سره پیل یوازې د لوړ ټریم لپاره ساتل شوی؛ نورې نسخې پر دودیزه کیلي تکیه کوي. د زوړ سټایل لیور له لارې ډرایو ته تبدیلول خوندور دی — د اوپل دود سره سم، دا د یوې بڼه لرونکې کنده په اوږدو حرکت کوي چې په لمس سره یې پیدا کول اسانه دي. ګرنډلنډ X په څرګنده الماني ځانګړتیا سره چلیږي. ۱.۶-لیټره ټربو انجن، د شپږ-سرعته اتومات ټرانسمیشن سره یوځای، منطقي، وړاندوینه وړ ځواک وړاندې کوي، او ادعا شوی ۱۵۰ اسپ ځواک د مخکې کیدو پر مهال د پام وړ دی. د سرعت اخیستلو پر مهال د ټایر څرخیدل لږترلږه دي، او د خپلو فرانسوي ورونو برعکس، بریکونه له ډیر تیز لومړني نیولو نه ډډه کوي — سرعت کمول اسانه دي چې کنټرول شي.
چاسیس د پژو نه د پام وړ ډیر سخت احساس کیږي، او د سټیرینګ فیډبیک تیز دی. خو په کنجونو کې بشپړ سپورتي والي مه تمه کوئ — د کانټیننټل کراس کنټاکت LX2 ټایرونو ګریپ عادي دی. ګرنډلنډ X یوازې د نرم بډي رول سره د کنجونو له لارې تیریږي، حتی کله چې وهڅول شي هم متوازن پاتې کیږي. تر دې مهمه دا ده چې کنجونه یو شان پاتې کیږي، ځکه چې سخت شاته تعلیق کولی شي پر بندونو او پیوند شویو سطحو باندې شا بې ثباته کړي. په مستقیمو سړکونو کې د سواري راحت هم په ورته توګه نیمګړی دی: لوی ټکرونه په ډاډ سره جذبیږي، خو منځنۍ اندازې یې د تمې نه ډیر ځله انتقالیږي — دا د هغه د اروپايي-تنظیم شوي تعلیق پایله ده.
د کابین غږ، انفوټینمنټ او پیوستون
سره له دې چې معیاري یوه-پن کړکۍ کارول کیږي، کابین په اغیزمنه توګه ارام پاتې کیږي. د انجن غږ خوندور دی او یوازې د ۴,۰۰۰ ار پي ایم نه وروسته د پام وړ کیږي، پداسې حال کې چې د لویو لارو سرعت کې د باد او ټایر غږ ښه کنټرول کیږي. د ازمویل شویو په وینا، د بلوټوث له لارې د اړیکې کیفیت د لیکې پر دواړو اړخونو کې غوره دی. انفوټینمنټ سیسټم، که څه هم د اوپل فونټونه یې لري، په اصل کې د فرانسوي-سرچینې واحد دی — پدې معنی چې د مینو نیویګیشن یو څه ګډوډونکی دی، خو یو ښه “مجازي ۳۶۰-درجې لید” ځانګړتیا هم لري چې د مخکې او شاته کیمرې فوټیج په یو له پورته لیدل شوي بڼه انځور کې یوځای کوي.
د ژمي چمتووالی او د سړې هوا فعالیت
په کاغذ کې، اوپل د خپل فرانسوي همتا نه د ژمي لپاره ښه سمبال دی. حتی بنسټیز ټریم د تودوخې لرونکي سټیرینګ څرخ، بشپړ وینډشیلډ تودوخه، او د تودوخې لرونکي شاته سیټ کوشنونه لري. خو په عمل کې، څو ستونزې راڅرګندیږي:
- کیڼ وایپر د وینډشیلډ بشپړ پاکولو لپاره شاوخوا درې انچه کم راځي
- د واشر مایع کارولو وروسته، د اوبو یوه بې لارې څاڅکې کولی شي مستقیم د چلوونکي د لید کرښې په اوږدو کې وګرځي، ځکه چې ښي وایپر د کیڼ لاره بشپړه نه پاکوي
- د مخکنیو څرخونو ډرایو او یوازې ۶.۵ انچه اندازه شوی د ځمکې فاصله د سړې هوا وړتیا محدودوي
اوپل ګرنډلنډ X په مقابل کې د سیالۍ: وروستۍ پریکړه
د برخې مشرانو له منځه، ډیری پیرودونکي د ټولو څرخونو-ډرایو موډلونو ته لومړیتوب ورکوي. د کیا سپورټیج او VW تیګوان لپاره، د 4×4 نسخې د پلورنې شاوخوا دوه-دریمه برخه جوړوي، او د تویوتا RAV4 لپاره، دا شمیره تر ۸۰ سلنه پورته ځي. دا رجحان د ګرنډلنډ X د بازار موقعیت په اړه ډیر څه وايي. که د هغه اروپايي د موټر چلولو چلند هرڅومره خوندور وي، د هغه نرخ یې په داسې برخه کې زیانمن کوي چیرته چې د ټولو څرخونو ډرایو ډیره تمه کیږي. سره له دې، د ګرنډلنډ X غوښتنه ښایي د خپل ورور، پژو ۳۰۰۸، نه ډیره وي.
لنډه لنډیز: د اوپل ګرنډلنډ X ګټې او زیانونه
- ګټې: راحته، AGR-تصدیق شوي مخکني سیټونه؛ ارام کابین؛ د تیز سټیرینګ سره سخت چاسیس؛ د ژمي لپاره پیاوړي تودوخې ځانګړتیاوې؛ پراخ، ښه سمبال شوی تنه
- زیانونه: تنګ شاته د پښو ځای او د سر ځای؛ محدوده د کوچنیو شیانو ذخیره؛ د ټولو څرخونو-ډرایو اختیار نشته؛ نا برابر پینل فټ او فینیش؛ پر ناهموارو سړکونو سخت شاته تعلیق
دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي متن دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
خپور سپتمبر 08, 2022 • د ولولو لپاره 5 دقیقې
