အော့ဖဲလ် ဂရန်းလန်း အိတ်စ် သုံးသပ်ချက် - ပြင်သစ်ပလက်ဖောင်းပေါ်တွင် တည်ဆောက်ထားသော ဂျာမန်အက်စ်ယူဗီ

အော့ဖဲလ် ဂရန်းလန်း အိတ်စ် အက်စ်ယူဗီသည် စိတ်ဝင်စားဖွယ် ဆန့်ကျင်ဘက်ဆန်မှုတစ်ခုကို ဖော်ပြနေသည် — ၎င်းသည် ပြင်သစ် အီးအမ်ပီ၂ မော်ဂျူလာ ပလက်ဖောင်းပေါ်တွင် အခြေခံထားပြီး၊ ဤဆုံးဖြတ်ချက်ကို ဂျာမန်တို့သည် ပီအက်စ်အေက အော့ဖဲလ်ကို လက်ဝယ်မသိမ်းမီကတည်းက ချမှတ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းမှာ အတင်းအကြပ်ဆောင်ရွက်ခဲ့ခြင်းမဟုတ်ဘဲ တမင်ရွေးချယ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည်။ အော့ဖဲလ်၏ အင်ဂျင်နီယာများ၏ တကယ့်အောင်မြင်မှုမှာ ပြင်သစ်အမြစ်များကို ပြင်ပဒီဇိုင်းတွင်ဖြစ်စေ၊ ယာဉ်တွင်းခန်းတွင်ဖြစ်စေ မမြင်သာအောင် ဖုံးကွယ်နိုင်ခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ တံခါးလက်ကိုင်များ သို့မဟုတ် ပြတင်းပေါက်ခလုတ်များကဲ့သို့ မျှဝေသုံးထားသော အစိတ်အပိုင်းများကို ပီအက်စ်အေ ထုတ်ကုန်များနှင့် ရင်းနှီးသူသာလျှင် သိမြင်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ ကိန်းဂဏန်းပြ အတိုင်းအတာပြကိရိယာများ၊ (မီနူးတဘ်တစ်ခုအစား) တကယ့်လက်တွေ့ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ရာသီဥတုထိန်းချုပ်ကိရိယာနှင့် အခြားအဓိကအသေးစိတ်များမှာ အော့ဖဲလ်၏ လက်ရာဖြစ်ကြောင်း အထင်အရှားဖြစ်သည်။

ပြင်ပနှင့် အတွင်းပိုင်း ဒီဇိုင်း

အော့ဖဲလ် ဂရန်းလန်း အိတ်စ်သည် တကယ်ကို ကြည့်ကောင်းသည်။ ၎င်းသည် တူညီပလက်ဖောင်းသုံး ပူဂျိုး ၃၀၀၈ ၏ ရဲရင့်သောပုံစံဒီဇိုင်းကို ရှောင်ရှားကာ သဟဇာတဖြစ်ပြီး ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ပုံသဏ္ဌာန်များကို ရွေးချယ်ထားသည် — သို့သော် ထိုရိုးရှင်းမှုကြောင့် ဒီဇိုင်းသည် ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ ခေတ်နောက်ကျသွားနိုင်သည်။ ယာဉ်တွင်းခန်းသည်လည်း တူညီသောသဘောတရားကို လိုက်နာထားသည် — ရိုးရှင်းသော်လည်း ဆွဲဆောင်မှုရှိသည်။ သို့ရာတွင် ပန်နယ်များ၏ တပ်ဆင်မှုနှင့် အချောသတ်အရည်အသွေးမှာ ပူဂျိုးထက် အနည်းငယ်နောက်ကျနေပြီး ဤအမျိုးအစားအတွက် ပျမ်းမျှအဆင့်ခန့်တွင် ရှိနေသည်။ သို့သော် ထိုင်ခုံများမှာမူ ထင်ရှားသော အားသာချက်ဖြစ်သည်။

ထိုင်ခုံသက်တောင့်သက်သာမှုနှင့် ရှေ့ခန်းအတွေ့အကြုံ

ထိုင်ခုံသက်တောင့်သက်သာမှုကို အော့ဖဲလ်အမှတ်တံဆိပ်၏ အခြေခံအချက်တစ်ခုအဖြစ် သတ်မှတ်ထားသည်။ အဆင့်သုံးမျိုးအနက် နှစ်မျိုးတွင် ဂရန်းလန်း အိတ်စ်သည် ဂျာမန်အရိုးအဆစ်ဆိုင်ရာ ဆရာဝန်များအသင်း (အေဂျီအာ) မှ အသိအမှတ်ပြုထားသော “အားကစားဆန်” ရှေ့ထိုင်ခုံများနှင့် ရောင်းချသည်။ ထိုင်ခုံပုံသဏ္ဌာန်သည် တကယ်ကို ကောင်းမွန်သည် — နှစ်ရက်ပြည့်ပြည့် မောင်းနှင်ပြီးနောက် ထင်ရှားသောပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှု မခံစားရပါ။ ခုံအခင်း၏ မာကျောမှုမှာ အလယ်အလတ်အဆင့်တွင်ရှိပြီး ချိန်ညှိနိုင်သောအကွာအဝေးမှာ ကျယ်ပြန့်သည်။

• အဆင့်အများစုတွင် အေဂျီအာ အသိအမှတ်ပြု ခန္ဓာဗေဒဆီလျော်သော ရှေ့ထိုင်ခုံများ
• အလယ်အလတ်မာကျောသော ခုံအခင်းနှင့် ကျယ်ပြန့်သောချိန်ညှိနိုင်မှုအကွာအဝေး
• လေဝင်လေထွက်ရှိသော ထိုင်ခုံများ ရရှိနိုင်သော်လည်း အနိမ့်ဆုံးအမြန်နှုန်းတွင်ပင် ဆူညံသည်
• သိထားပြီးဖြစ်သော အီးအမ်ပီ၂ ပလက်ဖောင်း၏ ချို့ယွင်းချက်တစ်ခု — ခေါင်းမှီကို နှိမ့်ချလိုက်သည့်အခါ အလွန်နောက်ကျသွားသည်

နောက်ခန်းထိုင်ခုံများ၊ ကုန်တင်နေရာနှင့် သိုလှောင်နေရာ

နောက်ခန်းထိုင်ခုံနေရာမှာ ကျဉ်းကျပ်သည်။ အရပ်မြင့်သောယာဉ်မောင်း၏ နောက်တွင် ထိုင်သည့် အရပ်မြင့်ခရီးသည်တစ်ဦးသည် မိမိဒူးများ ခုံကျောကို ထိတွေ့ကာ ဦးခေါင်းသည် အမိုးသားရေခင်းနှင့် နီးကပ်နေသည်ကို တွေ့ရမည် — အမြင့်ဆုံးအဆင့် ကော့စမိုတွင် ဤအချက်မှာ သိသာသောအားနည်းချက်ဖြစ်ပြီး ၎င်းတွင် အမြဲပိတ်ထားသော (ဖွင့်၍မရသော) ကျယ်ပြန့်သောမှန်အမိုးပါဝင်သည်။ ကုန်တင်ခန်းမှာမူ ပိုမိုကောင်းမွန်သည် — ကျယ်ဝန်းပြီး၊ အဆင့်နှစ်ဆင့်ချိန်ညှိနိုင်သောကြမ်းပြင်၊ လျှပ်စစ်နောက်တံခါးနှင့် လက်ဖြင့်မကိုင်ဘဲ ဖွင့်နိုင်သောအာရုံခံကိရိယာတို့ ပါဝင်သည်။ သို့သော် ကိုက်ညီမှုမရှိသောအချက်တစ်ခု ထင်ရှားနေသည် — ကုန်တင်နေရာတွင် ချောင်နေသော အလှဆင်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

ပစ္စည်းငယ်များ သိုလှောင်ရာနေရာမှာ ဂရန်းလန်း အိတ်စ် အခက်အခဲအရှိဆုံးနေရာဖြစ်သည် —

• အဓိကပစ္စည်းထည့်အံသည် ကျယ်ဝန်းသော်လည်း ဆန်းသည်မှာ စက်နှိုးထားချိန်တွင်သာ မီးလင်းသည်
• တံခါးအိတ်ကပ်များမှာ တိမ်ပြီး ဝင်ဆံ့မှုအကန့်အသတ်ရှိသည်
• အလယ်ဗဟိုရှိ သေးငယ်သောအံကို ကြိုးမဲ့စမတ်ဖုန်းအားသွင်းကိရိယာက နေရာယူထားသည်
• ပုံကြီးလှသော အော်တိုဂီယာရွေးချယ်ခလုတ်သည် ကြားခံနေရာကို စားသုံးထားသဖြင့် ရှေ့ခန်းစီးသူများအတွက် ခွက်တင်နေရာ မကျန်တော့ပါ
• မျက်မှန်အိတ်နှင့် နောက်ခန်းအင်္ကျီချိတ်များ မပါဝင်ခြင်းမှာ နားလည်ရခက်သော ချန်လှပ်မှုဖြစ်သည်

မောင်းနှင်မှုအတွေ့အကြုံ – အင်ဂျင်၊ ဂီယာစနစ်နှင့် ထိန်းကျောင်းမှု

သော့မဲ့ဝင်ခြင်းနှင့် ခလုတ်နှိပ်စက်နှိုးခြင်းတို့ကို အမြင့်ဆုံးအဆင့်အတွက်သာ ထားရှိပြီး၊ အခြားဗားရှင်းများတွင် ရိုးရာသော့ကို အသုံးပြုသည်။ ရှေးရိုးလီဗာဖြင့် ဒရိုက်(မောင်းနှင်)အနေအထားသို့ ပြောင်းလဲခြင်းမှာ ကျေနပ်ဖွယ်ရာဖြစ်သည် — အော့ဖဲလ်ရိုးရာအတိုင်း ၎င်းသည် ခံစားချက်ဖြင့် လွယ်ကူစွာရှာတွေ့နိုင်သော ပုံဖော်ထားသည့်ရွန်တစ်ခုအတိုင်း ရွေ့လျားသည်။ ဂရန်းလန်း အိတ်စ်သည် ထင်ရှားသော ဂျာမန်ဟန်ပန်ဖြင့် မောင်းနှင်သည်။ ၁.၆ လီတာ တာဘိုအင်ဂျင်ကို ခြောက်ဆင့် အော်တိုဂီယာစနစ်နှင့် တွဲဖက်ထားပြီး၊ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ကာ ကြိုတင်ခန့်မှန်းနိုင်သော စွမ်းအားထုတ်ပေးမှုကို ပေးစွမ်းသည်။ ကြေညာထားသော မြင်းကောင်ရေ ၁၅၀ ကို ကျော်တက်စဉ်တွင် သိသာစွာ ခံစားရသည်။ အရှိန်မြှင့်စဉ် ဘီးချော်မှုမှာ အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်ပြီး၊ ၎င်း၏ပြင်သစ်မောင်နှမများနှင့်မတူဘဲ ဘရိတ်များသည် အစပိုင်း အလွန်ပြင်းထန်စွာဖမ်းခြင်းကို ရှောင်ရှားသဖြင့် အရှိန်လျှော့ချမှုကို လွယ်ကူစွာ ထိန်းညှိနိုင်သည်။

ချက်စစ်(ယာဉ်ခန္ဓာ)သည် ပူဂျိုးထက် သိသာစွာ ပိုမိုတင်းမာသည်ဟု ခံစားရပြီး၊ စတီယာရင်တုံ့ပြန်မှုမှာ ပိုမိုထက်မြက်သည်။ သို့သော် အကွေ့များတွင် အပြည့်အဝ အားကစားဆန်မှုကိုမူ မမျှော်လင့်ပါနှင့် — ကွန်တီနင်တယ် ခရော့စ်ကွန်တက့် အယ်လ်အိတ်စ်၂ တာယာများ၏ ကပ်တွယ်နိုင်စွမ်းမှာ ထူးခြားမှုမရှိပါ။ ဂရန်းလန်း အိတ်စ်သည် အကွေ့များကို ယာဉ်ကိုယ်ထည် အနည်းငယ်တိမ်းညွတ်ရုံဖြင့် ဖြတ်သန်းသွားပြီး၊ ဆွပေးသည့်အခါတွင်ပင် တည်ငြိမ်စွာနေသည်။ ပိုအရေးကြီးသည်မှာ နောက်ဆက်ဆပင်းရှင်း(ကြမ်းခြေထိန်းစနစ်) မာကျောခြင်းကြောင့် အဆက်များနှင့် ဖာထေးထားသောလမ်းမျက်နှာပြင်များပေါ်တွင် နောက်ပိုင်းကို မတည်မငြိမ်ဖြစ်စေနိုင်သဖြင့် အကွေ့ဖြတ်မှုမှာ ညီညာစွာ ဆက်လက်တည်ရှိနေခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ ဖြောင့်တန်းသောလမ်းများပေါ်တွင် စီးနင်းမှုသက်တောင့်သက်သာရှိမှုမှာလည်း ထိုနည်းတူ မပြည့်စုံပါ — ချိုင့်ကြီးများကို ယုံကြည်စိတ်ချစွာ စုပ်ယူနိုင်သော်လည်း အလတ်စားချိုင့်များကို မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမိုမကြာခဏ ဆက်လွှဲပေးသည် — ၎င်း၏ ဥရောပပုံစံချိန်ညှိထားသော ဆပင်းရှင်း၏ ရလဒ်ဖြစ်သည်။

ယာဉ်တွင်းဆူညံသံ၊ ဖျော်ဖြေရေး-သတင်းအချက်အလက်စနစ်နှင့် ချိတ်ဆက်မှု

စံပြုမှန်တစ်ထပ်ပြတင်းပေါက်များကို အသုံးပြုသော်လည်း ယာဉ်တွင်းခန်းသည် အံ့သြဖွယ် ငြိမ်သက်နေသည်။ အင်ဂျင်သံမှာ နားဝင်ချိုပြီး တစ်မိနစ်လျှင် အလည်ပတ် ၄,၀၀၀ ကို ကျော်လွန်မှသာ သိသာလာပြီး၊ လမ်းမကြီးအမြန်နှုန်းများတွင် လေနှင့်တာယာဆူညံသံများ ကောင်းမွန်စွာ ထိန်းချုပ်ထားသည်။ စမ်းသပ်ခဲ့သူများ၏အဆိုအရ ဘလူးတုသ်ဖြင့် ဖုန်းခေါ်ဆိုမှုအရည်အသွေးမှာ လိုင်းနှစ်ဖက်စလုံးတွင် အလွန်ကောင်းမွန်သည်။ ဖျော်ဖြေရေးနှင့်သတင်းအချက်အလက်စနစ်သည် အော့ဖဲလ်၏ စာလုံးပုံစံများကို ဝတ်ဆင်ထားသော်လည်း အခြေခံအားဖြင့် ပြင်သစ်မှ ရင်းမြစ်ရသော ကိရိယာဖြစ်သည် — ဆိုလိုသည်မှာ မီနူးလမ်းညွှန်မှုသည် အနည်းငယ်ရှုပ်ထွေးသော်လည်း ရှေ့နှင့်နောက်ကင်မရာမြင်ကွင်းများကို အထက်စီးပုံရိပ်တစ်ခုအဖြစ် ပေါင်းစပ်ပေးသည့် သပ်ရပ်သော “အတုအယောင် ၃၆၀ ဒီဂရီ မြင်ကွင်း” လုပ်ဆောင်ချက်လည်း ပါဝင်သည်။

ဆောင်းရာသီအသင့်ရှိမှုနှင့် အအေးဓာတ်ရာသီ စွမ်းဆောင်ရည်

စာရွက်ပေါ်တွင်တော့ အော့ဖဲလ်သည် ၎င်း၏ပြင်သစ်ဘက်စပ်ယာဉ်ထက် ဆောင်းရာသီအတွက် ပိုမိုကောင်းစွာ ပြင်ဆင်ထားသည်။ အခြေခံအဆင့်တွင်ပင် အပူပေးစတီယာရင်၊ မှန်ကာအပြည့်အပူပေးစနစ်နှင့် အပူပေးနောက်ခန်းထိုင်ခုံအခင်းများ ပါဝင်သည်။ သို့သော် လက်တွေ့တွင်မူ ချို့ယွင်းချက်အနည်းငယ် ပေါ်လာသည် —

• ဘယ်ဘက်မှန်သုတ်တံသည် မှန်ကာကို အပြည့်အဝ မသုတ်နိုင်ဘဲ ၃ လက်မခန့် လိုအပ်နေသည်
• ဆေးကြောရည်ကို အသုံးပြုပြီးနောက်၊ ညာဘက်မှန်သုတ်တံသည် ဘယ်ဘက်တံ၏လမ်းကြောင်းကို အပြည့်အဝ မသုတ်နိုင်သဖြင့် ရေစီးကြောင်းတစ်ခုသည် ယာဉ်မောင်း၏အမြင်လမ်းကြောင်းကို ဖြတ်၍ စီးဆင်းသွားနိုင်သည်
• ရှေ့ဘီးမောင်းစနစ်နှင့် တိုင်းတာထားသော မြေပြင်အမြင့် ၆.၅ လက်မမျှသာရှိခြင်းတို့သည် အအေးဓာတ်ရာသီစွမ်းဆောင်ရည်ကို ကန့်သတ်ထားသည်

အော့ဖဲလ် ဂရန်းလန်း အိတ်စ် နှင့် ပြိုင်ဘက်များ – နောက်ဆုံးသုံးသပ်ချက်

ဤကဏ္ဍ၏ ဦးဆောင်ယာဉ်များအနက် ဝယ်ယူသူအများစုသည် ဘီးလေးဘီးမောင်းစနစ်ပါ မော်ဒယ်များကို နှစ်သက်ကြသည်။ ကီးယား စပို့တိတ်ချ်နှင့် ဖိုးလ်စ်ဝက်ဂင် တီဂွမ်တို့အတွက် ၄x၄ ဗားရှင်းများသည် အရောင်းအား သုံးပုံနှစ်ပုံခန့်ရှိပြီး၊ တိုယိုတာ ရာ့ဗ်ဖိုးအတွက်မူ ထိုကိန်းဂဏန်းသည် ရာခိုင်နှုန်း ၈၀ ကျော်အထိ တက်လာသည်။ ထိုလားရာသည် ဂရန်းလန်း အိတ်စ်၏ ဈေးကွက်အနေအထားအကြောင်း များစွာဖော်ပြနေသည်။ ၎င်း၏ ဥရောပဟန်မောင်းနှင်မှုသည် မည်မျှပင်ပျော်ရွှင်ဖွယ်ကောင်းစေကာမူ၊ ဘီးအားလုံးမောင်းစနစ်ကို ပိုမိုမျှော်လင့်လာသောကဏ္ဍတွင် ၎င်း၏ဈေးနှုန်းက အားနည်းချက်ဖြစ်စေသည်။ သို့တိုင်အောင် ဂရန်းလန်း အိတ်စ်၏ ဝယ်လိုအားသည် ၎င်း၏မောင်နှမ ပူဂျိုး ၃၀၀၈ ထက် ပိုမိုမြင့်မားနိုင်ဖွယ်ရှိသည်။

အနှစ်ချုပ် – အော့ဖဲလ် ဂရန်းလန်း အိတ်စ်၏ အားသာချက်နှင့် အားနည်းချက်များ

• အားသာချက်များ – သက်တောင့်သက်သာရှိသော အေဂျီအာ အသိအမှတ်ပြု ရှေ့ထိုင်ခုံများ၊ ငြိမ်သက်သောယာဉ်တွင်းခန်း၊ ထက်မြက်သောစတီယာရင်ပါ တင်းမာသောယာဉ်ခန္ဓာ၊ ဆောင်းရာသီအတွက် ကောင်းမွန်သောအပူပေးလုပ်ဆောင်ချက်များ၊ ကျယ်ဝန်းပြီး ပြည့်စုံစွာတပ်ဆင်ထားသော ကုန်တင်ခန်း
• အားနည်းချက်များ – ကျဉ်းကျပ်သော နောက်ခန်းခြေထောက်နေရာနှင့် ဦးခေါင်းနေရာ၊ အကန့်အသတ်ရှိသော ပစ္စည်းငယ်သိုလှောင်နေရာ၊ ဘီးအားလုံးမောင်းစနစ်မရှိခြင်း၊ ကိုက်ညီမှုမရှိသော ပန်နယ်တပ်ဆင်မှုနှင့် အချောသတ်၊ လမ်းကြမ်းများပေါ်တွင် မာကျောသောနောက်ဆက်ဆပင်းရှင်း

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည် – https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html