Opel Grandland X SUV kujutab endast huvitavat paradoksi: see põhineb Prantsuse moodulplatvormil EMP2 — otsuse tegid sakslased juba enne seda, kui PSA Opeli üle võttis, ehk tegu polnud sunnitud sammuga, vaid teadliku valikuga. Opeli inseneride tegelik saavutus seisneb selles, et Prantsuse juured on vaevu märgatavad nii välimuses kui ka salongis. Ainult PSA toodetega tuttav inimene tunneks ära jagatud komponendid, näiteks uksekäepidemed või akande juhtnupud. Numbrilauad, päris füüsiline kliimaseadme juhtploki (mitte menüü vahekaart) ja muud olulised detailid on selgelt Opeli enda nägu.
Väli- ja sisekujundus
Opel Grandland X näeb tõeliselt hea välja. See väldib oma platvormikaaslase Peugeot 3008 julget disaini, valides selle asemel harmoonilised, ratsionaalsed vormid — ehkki see lihtsus võib disaini kiiremini vananeda lasta. Salong järgib sama filosoofiat: tagasihoidlik, kuid atraktiivne. Sellele vaatamata jääb paneelide sobivus ja viimistluskvaliteet Peugeot’st pisut maha, jäädes segmendi keskmise taseme lähedale. Istmed on aga selge tugevus.
Istmemugavus ja esisalongi kogemus
Istmemugavust käsitletakse Opeli kaubamärgi DNA olulise osana. Kahel kolmest varustustasemest on Grandland X-il “sportlikud” esiistmed, mille on sertifitseerinud Saksamaa Ortopeedide Liit (AGR). Istme profiil annab tõepoolest tulemusi — pärast kahte täispäeva roolis ei tekkinud märgatavat väsimust. Polsterduse jäikus on keskmisel tasemel ja reguleerimisulatus on suur.
- AGR-sertifitseeritud ergonoomilised esiistmed enamikul varustustasemetest
- Keskmise jäikusega polsterdus laia reguleerimisulatusega
- Saadaval ventileeritavad istmed, kuid need on mürarikkad isegi minimaalsel kiirusel
- Tuntud EMP2-platvormi iseärasus: peatugi jääb allalastuna liiga kaugele taha
Tagaistmed, pakiruum ja hoiukohad
Tagaistmete ruum on kitsas. Pikk reisija pika juhi taga istudes tunneb põlvi vastu istme seljatuge ja pead lähedal lakiäärele — see on märgatav puudus tipptasemel Cosmo varustuses, mis sisaldab fikseeritud (mitteavanevat) panoraamkatuseakent. Pakiruum on aga palju parem: see on avar, kahetasandilise reguleeritava põrandaga, elektrilise tagaluugiga ja käsivabade liigutuste anduriga. Üks ebakõla siiski torkas silma — pakiruumis lahtine viimistluselement.
Väikeesemete hoiukohtade osas on Grandland X-il kõige rohkem probleeme:
- Põhilist kindalaegast on avar, kuid kummalisel kombel valgustub see ainult süüte sisselülitamisel
- Ukse taskud on madalad ja pakuvad piiratud mahtu
- Väikese keskkonsooli laeka hõivab juhtmevaba nutitelefoni laadija
- Mahukas automaatkäigukasti valits võtab enda alla tunneliruumi, jättes esiistmetel istujad ilma joogihoidjatest
- Puudub prilliümbris ja tagaistmete riidepulgad — kummaline puudujääk
Sõidukogemus: mootor, käigukast ja teel käitumine
Võtmeta sisenemine ja nupuga käivitamine on reserveeritud tipptasemele; teised versioonid toetuvad tavapärasele võtmele. Vana kooli hoovaga Drive-asendisse lülitamine on nauditav — Opeli traditsioonile truu, see liigub mööda kujundatud soonet, mida on puudutusega kerge leida. Grandland X sõidab selgelt Saksa iseloomuga. 1,6-liitrine turbomootor koos kuuekäigulise automaatkäigukastiga pakub loogilist, etteaimatavat jõuedastust ning väidetav 150 hobujõudu on möödasõidul tuntav. Rataste libisemine kiirendusel on minimaalne ning erinevalt oma Prantsuse õdedest-vendadest väldivad pidurid liiga teravat algahaaret — pidurdust on lihtne doseerida.
Šassii tundub Peugeot’st märgatavalt pingulisem ning roolitagasiside on teravam. Ärge siiski oodake kurvides ilmselget sportlikkust — Continental CrossContact LX2 rehvide haare ei jäta erilist muljet. Grandland X lihtsalt liigub läbi kurvide kerge kerekallakuga, jäädes tasakaalukaks ka provokeerides. Olulisem on see, et kurvis käitumine püsib ühtlane, kuna jäik tagavedrustus võib liigeskohtadel ja lapitud teepindadel taguri tasakaalust välja viia. Sõidumugavus sirgetel teedel on samuti mitte täiuslik: suuremad auklikud kohad neelatakse kindlalt, kuid keskmise suurusega auaugud kanduvad salongi sagedamini, kui oodata võiks — tulemus selle Euroopa jaoks häälestatud vedrustusest.
Salongi müra, infotainment ja ühenduvus
Vaatamata tavalistele ühekordsetele klaasidele jääb salong üllatavalt vaikseks. Mootori heli on meeldiv ja muutub kuuldavaks alles üle 4000 p/min, samas kui tuule- ja rehvimüra püsib kiirteekiirustel hästi kontrolli all. Bluetoothi kõnekvaliteet on testijate sõnul mõlemal liini poolel suurepärane. Infotainment-süsteem, kuigi see kannab Opeli fonte, on sisuliselt Prantsuse päritolu üksus — see tähendab pisut segadusttekitavat menüüstruktuuri, kuid ka nutikat “virtuaalse 360-kraadise vaate” funktsiooni, mis ühendab esi- ja tagakaamera pildi üheks ülaltvaate-laadseks pildiks.
Talveks valmisolek ja toimimine külmas ilmas
Paberil on Opel talveks paremini varustatud kui tema Prantsuse vaste. Isegi baasvarustus sisaldab küttega rooli, kogu tuuleklaasi kütet ja küttega tagaistme patju. Praktikas ilmnevad siiski mõned iseärasused:
- Vasak kojamees jääb tuuleklaasi täielikust puhastamisest umbes kolme tolli (ligi 7,5 cm) võrra puudu
- Pärast klaasipesuvedeliku kasutamist võib eraldi veejuga voolata otse üle juhi vaateulatuse, kuna parem kojamees ei kata täielikult vasaku kojamehe rada
- Esivedu ja mõõdetud kõigest 6,5-tolline (umbes 16,5 cm) maapinnalähedus piiravad võimet külmas ilmas hakkama saada
Opel Grandland X versus konkurents: lõplik hinnang
Segmendi liidrite seas eelistab enamik ostjaid nelikveolisi mudeleid. Kia Sportage’i ja VW Tiguani puhul moodustavad 4×4-versioonid ligikaudu kaks kolmandikku müügist, ning Toyota RAV4 puhul ületab see näitaja 80 protsenti. See trend ütleb palju Grandland X turupositsiooni kohta. Olgu selle Euroopa stiilis sõiduomadused kui nauditavad tahes, selle hinnastamine asetab ta segmendis ebasoodsasse olukorda, kus nelikveo olemasolu muutub üha enam oodatuks. Sellele vaatamata ületab nõudlus Grandland X järele tõenäoliselt nõudlust tema õe Peugeot 3008 järele.
Kiire kokkuvõte: Opel Grandland X plussid ja miinused
- Plussid: Mugavad, AGR-sertifitseeritud esiistmed; vaikne salong; pingul šassii koos terava roolitagasisidega; tugevad köiteomadused talveks; avar ja hästi varustatud pakiruum
- Miinused: Kitsas jalaruum ja peavabadus tagaistmel; piiratud väikeesemete hoiukohad; nelikveo valikut pole; ebaühtlane paneelide sobivus ja viimistlus; jäik tagavedrustus konaruste teel
See on tõlge. Originaali saab lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
Avaldatud september 08, 2022 • 6m lugemiseks
