Opel Grandland X SUV საინტერესო პარადოქსს წარმოადგენს: ის დაფუძნებულია ფრანგულ EMP2 მოდულურ პლატფორმაზე — გადაწყვეტილება, რომელიც გერმანელებმა მიიღეს ჯერ კიდევ მანამ, სანამ PSA Opel-ს ჩაიბარებდა — არა იძულებითი ნაბიჯი, არამედ გააზრებული არჩევანი. Opel-ის ინჟინრების ნამდვილი მიღწევა ის არის, რომ ფრანგული ფესვები თითქმის შეუმჩნეველია — არც ექსტერიერის დიზაინში და არც სალონში. მხოლოდ ის, ვინც PSA-ს პროდუქციას იცნობს, შეამჩნევდა საერთო კომპონენტებს, როგორიცაა კარის სახელურები ან შუშის ამწევი ღილაკები. ისრიანი ხელსაწყოები, ნამდვილი ფიზიკური კლიმატ-კონტროლის ბლოკი (მენიუს ჩანართის ნაცვლად) და სხვა მთავარი დეტალები უეჭველად Opel-ისეულია.
ექსტერიერისა და ინტერიერის დიზაინი
Opel Grandland X ნამდვილად კარგად გამოიყურება. ის თავს არიდებს თავისი პლატფორმის „ძმის”, Peugeot 3008-ის, თამამ სტილისტიკას და ამის ნაცვლად ჰარმონიულ, რაციონალურ ფორმებს ირჩევს — თუმცა ეს სიმარტივე შესაძლოა დიზაინს უფრო სწრაფად „მოაძველებდეს”. სალონი იმავე ფილოსოფიას მიჰყვება: თავშეკავებული, მაგრამ მიმზიდველი. თუმცა, პანელების მორგება და დამუშავების ხარისხი ოდნავ ჩამორჩება Peugeot-ს და სადღაც სეგმენტის საშუალო დონეზე დგას. სავარძლები კი აშკარა უპირატესობაა.
სავარძლების კომფორტი და წინა სალონის შთაბეჭდილება
სავარძლების კომფორტი Opel-ის ბრენდის დნმ-ის ძირითად ნაწილად ითვლება. სამი კომპლექტაციიდან ორში Grandland X აღჭურვილია „სპორტული” წინა სავარძლებით, რომლებიც სერტიფიცირებულია ორთოპედების გერმანული ასოციაციის (AGR) მიერ. სავარძლის პროფილი ნამდვილად ამართლებს — ორი სრული დღის მართვის შემდეგ შესამჩნევი დაღლილობა არ ყოფილა. გაწყობის სიხისტე საშუალო დონეზეა, ხოლო რეგულირების დიაპაზონი — ფართო.
- AGR-სერტიფიცირებული ერგონომიული წინა სავარძლები კომპლექტაციების უმეტესობაში
- საშუალო სიხისტის გაწყობა რეგულირების ფართო დიაპაზონით
- ვენტილირებადი სავარძლები ხელმისაწვდომია, თუმცა ხმაურიანია მინიმალურ სიჩქარეზეც კი
- EMP2 პლატფორმის ცნობილი თავისებურება: დაშვებულ მდგომარეობაში თავის საყრდენი ზედმეტად უკან რჩება
უკანა სავარძლები, საბარგული და სათავსოები
უკანა სავარძლების სივრცე შეზღუდულია. მაღალი მგზავრი, რომელიც მაღალი მძღოლის უკან იჯდება, აღმოაჩენს, რომ მისი მუხლები სავარძლის ზურგს ეხება, თავი კი ჭერს უახლოვდება — შესამჩნევი ნაკლი უმაღლესი დონის Cosmo კომპლექტაციაში, რომელიც მოიცავს ფიქსირებულ (გაუხსნელ) პანორამულ სახურავს. საბარგული გაცილებით უკეთესია: ის ფართოა, ორ დონეზე რეგულირებადი იატაკით, ელექტრული კარით და უკონტაქტო სენსორით. თუმცა ერთი შეუსაბამობა თვალში საცემი იყო — საბარგულის არეში დაუმაგრებელი მოსაპირკეთებელი ელემენტი.
წვრილმანების შესანახი სივრცე სწორედ ის ადგილია, სადაც Grandland X ყველაზე მეტად ჭირს:
- მთავარი სახელთათმანე ფართოა, მაგრამ უცნაურად მხოლოდ მაშინ ნათდება, როცა ანთება ჩართულია
- კარის ჯიბეები არაღრმაა და შეზღუდულ ტევადობას გვთავაზობს
- ცენტრალური კონსოლის პატარა ყუთი უსადენო სმარტფონის დამტენითაა დაკავებული
- მოცულობითი ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევი ტონელის სივრცეს „ჭამს” და წინა მგზავრებს ჭიქის დასამაგრებელს არ უტოვებს
- არც სათვალის ფუტლარი და არც უკანა ტანსაცმლის კაუჭებია — გაუგებარი გამორჩენა
მართვის შთაბეჭდილება: ძრავა, გადაცემათა კოლოფი და მართვადობა
უგასაღებო შესვლა და ღილაკით გაშვება მხოლოდ უმაღლეს კომპლექტაციაშია დაცული; სხვა ვერსიები ტრადიციულ გასაღებს ეყრდნობა. ძველებურ ბერკეტზე Drive-ის ჩართვა სასიამოვნოა — Opel-ის ტრადიციის ერთგულად, ის ფორმირებული ღარის გასწვრივ მოძრაობს, რომელიც შეხებით ადვილად საპოვნელია. Grandland X მართვისას მკვეთრად გერმანულ ხასიათს ავლენს. 1.6-ლიტრიანი ტურბოძრავა, დაწყვილებული ექვსსაფეხურიან ავტომატურ გადაცემათა კოლოფთან, ლოგიკურ, პროგნოზირებად სიმძლავრეს გვთავაზობს, ხოლო დეკლარირებული 150 ცხ.ძ. გასწრებისას შესამჩნევია. თვლების ცურვა აჩქარებისას მინიმალურია და, ფრანგი „და-ძმებისგან” განსხვავებით, მუხრუჭები თავს არიდებს ზედმეტად მკვეთრ საწყის „კბენას” — შენელება ადვილად სამართავია.
შასი Peugeot-ზე შესამჩნევად უფრო კრებულია, ხოლო საჭის უკუკავშირი უფრო მკვეთრი. თუმცა მოსახვევებში სრულ სპორტულობას ნუ ელოდებით — Continental CrossContact LX2-ის საბურავების ჭიდვა უმნიშვნელოა. Grandland X უბრალოდ მოსახვევებს ზომიერი დახრით გადის და პროვოცირებისასაც კი შენარჩუნებულ სიმშვიდეს ინარჩუნებს. უფრო მნიშვნელოვანი ის არის, რომ მოხვევა თანაბრად რჩება, ვინაიდან ხისტმა უკანა დაკიდებამ შესაძლოა უკანა ნაწილი შეხსნებზე და შელამული ზედაპირებზე შეარყიოს. სვლის კომფორტი სწორ გზებზეც ანალოგიურად უსრულყოფილოა: დიდი მუწუკები თავდაჯერებულად შთაინთქმება, საშუალო ზომისები კი მოსალოდნელზე უფრო ხშირად გადმოიცემა — ეს ევროპულად გამართული დაკიდების შედეგია.
სალონის ხმაური, მულტიმედია და კავშირგაბმულობა
მიუხედავად სტანდარტული ერთშრიანი შუშების გამოყენებისა, სალონი შთამბეჭდავად მშვიდი რჩება. ძრავის ხმა სასიამოვნოა და შესამჩნევი მხოლოდ 4000 ბრ/წთ-ის ზემოთ ხდება, ხოლო ქარისა და საბურავების ხმაური მაგისტრალურ სიჩქარეზეც კარგად კონტროლდება. Bluetooth-ით ზარის ხარისხი ხაზის ორივე ბოლოზე შესანიშნავია, ტესტირებაში მონაწილეთა თქმით. მულტიმედია სისტემა, თუმცა Opel-ის შრიფტებს ატარებს, ფუნდამენტურად ფრანგული წარმოშობის ბლოკია — რაც ოდნავ დამაბნეველ მენიუში ნავიგაციას ნიშნავს, მაგრამ ასევე მოხდენილ „ვირტუალური 360-გრადუსიანი ხედვის” ფუნქციას, რომელიც წინა და უკანა კამერების კადრებს ერთ, ზემოდან ხედის მსგავს გამოსახულებაში აერთიანებს.
ზამთრისთვის მზაობა და ცივ ამინდში მუშაობა
ქაღალდზე Opel ზამთრისთვის უკეთ არის აღჭურვილი, ვიდრე მისი ფრანგი კონკურენტი. ბაზისური კომპლექტაციაც კი მოიცავს გახურებად საჭეს, ქარსაფარის სრულ გახურებას და უკანა სავარძლების ბალიშების გახურებას. თუმცა პრაქტიკაში რამდენიმე თავისებურება იჩენს თავს:
- მარცხენა საწმენდი ქარსაფარის სრულ გაწმენდას დაახლოებით სამი დიუმით ვერ სწვდება
- მრეცხავი სითხის გამოყენების შემდეგ წყლის ცალკეული ნაკადი შესაძლოა პირდაპირ მძღოლის ხედვის ხაზზე გაირბინოს, ვინაიდან მარჯვენა საწმენდი მარცხენას ტრაექტორიას ბოლომდე ვერ წმენდს
- წინა წამყვანი თვლები და ზუსტად გაზომილი მხოლოდ 6.5 დიუმიანი კლირენსი ცივ ამინდში შესაძლებლობებს ზღუდავს
Opel Grandland X კონკურენტების წინააღმდეგ: საბოლოო დასკვნა
სეგმენტის ლიდერებს შორის მყიდველების უმეტესობა უპირატესობას სრულ წამყვან მოდელებს ანიჭებს. Kia Sportage-ისა და VW Tiguan-ისთვის 4×4 ვერსიები გაყიდვების დაახლოებით ორ მესამედს შეადგენს, ხოლო Toyota RAV4-ისთვის ეს მაჩვენებელი 80 პროცენტსაც აღემატება. ეს ტენდენცია ბევრს ამბობს Grandland X-ის საბაზრო პოზიციაზე. რაგინდ სასიამოვნო იყოს მისი ევროპული სამართავი მანერები, მისი ფასი მას არახელსაყრელ მდგომარეობაში აყენებს სეგმენტში, სადაც სრული წამყვანი სულ უფრო მოსალოდნელი ხდება. მიუხედავად ამისა, Grandland X-ზე მოთხოვნა სავარაუდოდ გადააჭარბებს მისი „ძმის”, Peugeot 3008-ის მოთხოვნას.
მოკლე შეჯამება: Opel Grandland X-ის დადებითი და უარყოფითი მხარეები
- დადებითი: კომფორტული, AGR-სერტიფიცირებული წინა სავარძლები; მშვიდი სალონი; კრებული შასი მკვეთრი საჭით; ძლიერი გახურების ფუნქციები ზამთრისთვის; ფართო, კარგად აღჭურვილი საბარგული
- უარყოფითი: შეზღუდული უკანა სივრცე ფეხებისა და თავისთვის; წვრილმანების შესანახი შეზღუდული სივრცე; სრული წამყვანის ვარიანტის არარსებობა; პანელების არათანაბარი მორგება და დამუშავება; ხისტი უკანა დაკიდება უსწორმასწორო გზებზე
ეს არის თარგმანი. ორიგინალის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
გამოქვეყნდა სექტემბერი 08, 2022 • 6 წთ. საკითხავი
