Opel Grandland X -katumaasturi on mielenkiintoinen paradoksi: se perustuu ranskalaiseen EMP2-modulaarialustaan, ja saksalaiset tekivät tämän päätöksen jo ennen kuin PSA otti Opelin haltuunsa — kyse ei siis ollut pakosta, vaan harkitusta valinnasta. Opelin insinöörien todellinen saavutus on se, että ranskalaiset juuret näkyvät tuskin lainkaan ulkomuotoilussa tai matkustamossa. Vain PSA-tuotteisiin perehtynyt tunnistaisi yhteisiä osia, kuten ovenkahvat tai ikkunannostimien painikkeet. Pyöreät mittarit, aito fyysinen ilmastoinnin säätöyksikkö (valikon sijaan) ja muut keskeiset yksityiskohdat ovat kiistatta Opelin näköisiä.
Ulko- ja sisämuotoilu
Opel Grandland X näyttää aidosti hyvältä. Se välttää alustakumppaninsa Peugeot 3008:n rohkean muotoilun ja valitsee sen sijaan harmoniset, rationaaliset muodot — vaikka tämä yksinkertaisuus saattaakin vanhentaa ulkonäön nopeammin. Matkustamo noudattaa samaa filosofiaa: hillitty mutta houkutteleva. Paneelien sovitus ja viimeistelyn laatu jäävät kuitenkin hieman jälkeen Peugeot’sta, sijoittuen jonnekin segmentin keskitasolle. Istuimet sen sijaan ovat selkeä valopilkku.
Istuinmukavuus ja etumatkustamon kokemus
Istuinmukavuutta pidetään olennaisena osana Opelin brändin DNA:ta. Kolmesta varustetasosta kahdessa Grandland X:ssä on “urheilulliset” etuistuimet, joille Saksan ortopedien liitto (AGR) on myöntänyt sertifikaatin. Istuinprofiili todella toimii — kahden täyden ajopäivän jälkeen ei ollut havaittavaa väsymystä. Verhoilun jäykkyys on keskitasoa, ja säätövara on runsas.
- AGR-sertifioidut ergonomiset etuistuimet useimmissa varustetasoissa
- Keskijäykkä verhoilu laajalla säätövaralla
- Tuuletettavat istuimet saatavilla, mutta meluisat jopa pienimmällä teholla
- Tunnettu EMP2-alustan ominaispiirre: niskatuki on liian takana ollessaan alhaalla
Takaistuimet, tavaratila ja säilytys
Takaistuintila on ahdas. Pitkä matkustaja pitkän kuljettajan takana huomaa polviensa hipovan istuimen selkänojaa ja päänsä olevan lähellä kattoverhoilua — merkittävä haittapuoli ylimmässä Cosmo-varustetasossa, johon kuuluu kiinteä (ei avattava) panoraamakatto. Tavaratila pärjää huomattavasti paremmin: se on tilava, siinä on kaksitasoinen säädettävä lattia, sähköinen takaluukku ja käsivapaa anturiavaus. Yksi epäjohdonmukaisuus kuitenkin erottui — irrallinen verhoiluosa tavaratilassa.
Pienten tavaroiden säilytys on Grandland X:n suurin heikkous:
- Hansikaslokero on tilava, mutta oudosti valaistu vain virran ollessa päällä
- Ovitaskut ovat matalat ja tilavuudeltaan rajalliset
- Pieni keskikonsolin lokero on varattu langattomalle puhelimen latauslaitteelle
- Tilaa vievä automaattivaihteiston valitsin syö tunnelitilaa, eikä etumatkustajille jää mukitelinettä
- Ei silmälasikoteloa eikä takaosan vaatekoukkuja — outo puute
Ajokokemus: moottori, vaihteisto ja ajo-ominaisuudet
Avaimeton pääsy ja painikekäynnistys on varattu ylimmälle varustetasolle; muut versiot tukeutuvat perinteiseen avaimeen. Ajovaihteelle siirtyminen perinteisellä vivulla on miellyttävää — Opelin perinteen mukaisesti se liikkuu muotoiltua uraa pitkin, joka on helppo löytää tunnustelemalla. Grandland X ajaa selvästi saksalaisella luonteella. 1,6-litrainen turbomoottori yhdistettynä kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon tarjoaa loogista, ennustettavaa tehontuottoa, ja ilmoitettu 150 hevosvoimaa on havaittavissa ohitustilanteissa. Pyörien luistaminen kiihdytyksessä on vähäistä, ja toisin kuin ranskalaisilla sisaruksillaan, jarrut välttävät liian terävän alkupurun — hidastuvuutta on helppo säädellä.
Alusta tuntuu huomattavasti jäykemmältä kuin Peugeot’lla, ja ohjauksen palaute on terävämpi. Älä kuitenkaan odota täysiverista urheilullisuutta mutkissa — pito Continental CrossContact LX2 -renkaista on vaatimaton. Grandland X kulkee mutkissa vain lievällä korin kallistuksella pysyen vakaana myös provosoituna. Tärkeämpää on, että kaarreajo pysyy tasaisena, sillä jäykkä taka-akseliston jousitus voi häiritä takaosan käyttäytymistä saumojen ja paikkausten kohdalla. Ajomukavuus suoralla tiellä on samaten epätäydellinen: suuret kuopat vaimennetaan luottavaisesti, mutta keskikokoiset välittyvät matkustamoon odotettua useammin — seurausta eurooppalaisesta jousitusvirityksestä.
Matkustamon melu, infotainment ja yhteydet
Vaikka autossa on tavalliset yksikertaiset ikkunat, matkustamo pysyy yllättävän hiljaisena. Moottorin ääni on miellyttävä ja muuttuu havaittavaksi vasta yli 4 000 kierroksen kohdalla, kun taas tuuli- ja rengasmelu pysyvät hyvin hallinnassa moottoritievauhdissa. Puhelinlaadukkuus Bluetoothin yli on testaajien mukaan erinomainen linjan molemmissa päissä. Infotainment-järjestelmä, vaikka käyttääkin Opelin fontteja, on pohjimmiltaan ranskalaisperäinen yksikkö — mikä tarkoittaa hieman sekavaa valikkonavigointia, mutta myös näppärää “virtuaalista 360 asteen näkymää”, joka yhdistää etu- ja takakameroiden kuvan yhdeksi yläviistosta otetun näköiseksi kuvaksi.
Talvivalmius ja toiminta kylmässä säässä
Paperilla Opel on paremmin varustettu talveen kuin ranskalainen sisarmallinsa. Jo peruslevyssä on lämmitettävä ohjauspyörä, tuulilasin täyslämmitys ja lämmitettävät takaistuinpehmusteet. Käytännössä esiin nousee kuitenkin muutamia erikoisuuksia:
- Vasen pyyhkijä jää noin kahdeksan senttimetriä vajaaksi tuulilasin täydestä puhdistamisesta
- Pesunestettä käytettäessä irrallinen vesisuihku voi virrata suoraan kuljettajan näkölinjan poikki, koska oikea pyyhkijä ei täysin peitä vasemman jälkeä
- Etuvetoisuus ja vain 16,5 senttimetrin maavara rajoittavat suorituskykyä kylmässä säässä
Opel Grandland X vastaan kilpailijat: lopullinen arvio
Segmentin johtavien mallien joukossa useimmat ostajat suosivat nelivetomalleja. Kia Sportagen ja VW Tiguanin kohdalla nelivetoversiot muodostavat noin kaksi kolmasosaa myynnistä, ja Toyota RAV4:n kohdalla osuus nousee yli 80 prosenttiin. Tämä trendi kertoo paljon Grandland X:n markkina-asemasta. Vaikka sen eurooppalainen ajotuntuma onkin nautinnollinen, hinnoittelu asettaa sen heikompaan asemaan segmentissä, jossa nelivetoa odotetaan yhä enemmän. Siitä huolimatta Grandland X:n kysyntä todennäköisesti ylittää sisarmallinsa Peugeot 3008:n kysynnän.
Tiivistelmä: Opel Grandland X:n hyvät ja huonot puolet
- Hyvät puolet: Mukavat, AGR-sertifioidut etuistuimet; hiljainen matkustamo; jäykkä alusta ja tarkka ohjaus; vahvat lämmitysominaisuudet talveen; tilava ja hyvin varusteltu tavaratila
- Huonot puolet: Ahdas tila takana jalka- ja päätilan osalta; rajallinen pienten tavaroiden säilytys; ei nelivetovaihtoehtoa; epätasainen paneelien sovitus ja viimeistely; jäykkä taka-akseliston jousitus huonokuntoisilla teillä
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
Julkaistu syyskuu 08, 2022 • 6m lukemiseen
