SUV-i Opel Grandland X paraqet një paradoks interesant: ai bazohet në platformën modulare franceze EMP2, një vendim që gjermanët e morën edhe para se PSA të merrte në dorë Opelin — jo një lëvizje e detyruar, por një zgjedhje e qëllimshme. Arritja e vërtetë e inxhinierëve të Opelit është se rrënjët franceze mezi duken, qoftë në dizajnin e jashtëm apo në kabinë. Vetëm dikush i njohur me produktet e PSA-së do të dallonte komponentë të përbashkët si dorezat e dyerve ose butonat e xhamave elektrikë. Matësit me akrepa, njësia e vërtetë fizike e kontrollit të klimës (në vend të një skede në meny) dhe detaje të tjera kyçe janë padyshim Opel.
Dizajni i jashtëm dhe i brendshëm
Opel Grandland X duket vërtet mirë. Ai shmang stilizimin e guximshëm të “vëllait” të tij të platformës, Peugeot 3008, duke zgjedhur në vend të tij forma harmonike e racionale — megjithëse ky thjeshtësim mund ta bëjë dizajnin të duket i vjetruar më shpejt. Kabina ndjek të njëjtën filozofi: e përmbajtur por tërheqëse. Sido që të jetë, përshtatja e paneleve dhe cilësia e përfundimit mbeten pak prapa Peugeot-it, duke u ulur diku rreth mesatares për segmentin. Sediljet, megjithatë, janë një pikë e qartë e fortë.
Komoditeti i sediljeve dhe përvoja në kabinën e përparme
Komoditeti i sediljeve trajtohet si një pjesë thelbësore e ADN-së së markës Opel. Në dy nga tre nivelet e pajisjes, Grandland X vjen me sedilje të përparme “sportive” të certifikuara nga Shoqata Gjermane e Ortopedëve (AGR). Profili i sediljes vërtet e përmbush premtimin — pas dy ditësh të plota vozitjeje, nuk kishte lodhje të dukshme. Fortësia e tapicerisë qëndron në një nivel mesatar dhe diapazoni i rregullimit është bujar.
- Sedilje të përparme ergonomike të certifikuara nga AGR në shumicën e niveleve
- Tapiceri mesatarisht e fortë me diapazon të gjerë rregullimi
- Sedilje me ventilim të disponueshme, ndonëse të zhurmshme edhe në shpejtësinë minimale
- Një veçori e njohur e platformës EMP2: mbështetësja e kokës qëndron shumë prapa kur ulet
Sediljet e pasme, hapësira e ngarkesës dhe ruajtja
Hapësira e sediljeve të pasme është e ngushtë. Një pasagjer i gjatë i ulur pas një shoferi të gjatë do t’i gjejë gjunjët duke prekur mbështetësen e sediljes dhe kokën afër tavanit — një pengesë e dukshme në nivelin më të lartë Cosmo, i cili përfshin një çati panoramike fikse (që nuk hapet). Bagazhi qëndron shumë më mirë: është i gjerë, me një dysheme të rregullueshme në dy nivele, një kapak elektrik dhe një sensor pa duar për kapakun. Megjithatë, u dallua një mospërputhje — një element i lirshëm i veshjes në zonën e ngarkesës.
Ruajtja e sendeve të vogla është aty ku Grandland X ndeshet me vështirësitë më të mëdha:
- Doreza kryesore është e gjerë, por çuditërisht ndriçohet vetëm kur ndezja është e ndezur
- Xhepat e dyerve janë të cekët dhe ofrojnë kapacitet të kufizuar
- Kutia e vogël qendrore e konsolës është e zënë nga karikuesi pa tel i telefonit inteligjent
- Selektori i madh i kutisë automatike të marsheve zë hapësirën e tunelit, duke mos lënë mbajtëse gotash për pasagjerët e përparmë
- Nuk ka kuti për syze apo varëse pallto në pjesën e pasme — një mungesë hutuese
Përvoja e vozitjes: motori, transmisioni dhe kontrolli
Hyrja pa çelës dhe nisja me buton janë të rezervuara për nivelin më të lartë; versionet e tjera mbështeten në një çelës tradicional. Kalimi në Drive nëpërmjet levës së vjetër është kënaqësi — besnik ndaj traditës së Opelit, ajo lëviz përgjatë një gropëze të formësuar që gjendet lehtësisht me prekje. Grandland X vozit me një karakter dukshëm gjerman. Motori turbo 1,6 litra, i çiftuar me një transmision automatik gjashtëmarshësh, ofron një shpërndarje logjike e të parashikueshme të fuqisë, dhe 150 kuajt e deklaruar të fuqisë vihen re gjatë parakalimit. Rrëshqitja e rrotave gjatë përshpejtimit është minimale dhe, ndryshe nga “vëllezërit” e tij francezë, frenat shmangin një kapje fillestare tepër të mprehtë — ngadalësimi është i lehtë për t’u moduluar.
Shasia ndihet dukshëm më e ngjeshur se ajo e Peugeot-it, dhe përgjigja e timonit është më e mprehtë. Megjithatë, mos prisni sportivitet të plotë në kthesa — kapja nga gomat Continental CrossContact LX2 është e zakonshme. Grandland X thjesht kalon nëpër kthesa me një lëkundje trupore të lehtë, duke qëndruar i qetë edhe kur provokohet. Ajo që ka më shumë rëndësi është që marrja e kthesave të mbetet e njëtrajtshme, pasi pezullimi i fortë i pasmë mund ta shqetësojë pjesën e pasme mbi bashkime dhe sipërfaqe të riparuara. Komoditeti i vozitjes në rrugë të drejta është po aq i papërsosur: gropat e mëdha absorbohen me besim, por ato mesatare transmetohen më shpesh se sa pritej — një rezultat i pezullimit të akorduar sipas standardit evropian.
Zhurma e kabinës, sistemi i argëtimit dhe lidhshmëria
Pavarësisht përdorimit të xhamave standardë me një shtresë, kabina qëndron mbresëlënëse e qetë. Zëri i motorit është i këndshëm dhe bëhet i dukshëm vetëm pas 4.000 rrotullimeve në minutë, ndërsa zhurma e erës dhe e gomave qëndron mirë e kontrolluar në shpejtësi autostrade. Cilësia e telefonatave përmes Bluetooth-it është e shkëlqyer në të dyja anët e linjës, sipas atyre që u testuan. Sistemi i argëtimit, ndonëse vesh fontet e Opelit, është në thelb njësia me origjinë franceze — që do të thotë navigim paksa konfuz në meny, por edhe një veçori të bukur “pamje virtuale 360-gradësh” që bashkon pamjet e kamerave të përparme dhe të pasme në një imazh të vetëm nga lart.
Gatishmëria për dimër dhe performanca në mot të ftohtë
Në letër, Opeli është më i pajisur për dimër se sa homologu i tij francez. Edhe niveli bazë përfshin një timon të ngrohtë, ngrohje të plotë të xhamit të përparmë dhe jastëkë të ngrohtë të sediljeve të pasme. Në praktikë, megjithatë, shfaqen disa veçori:
- Fshirësja e majtë mbetet rreth tetë centimetra larg pastrimit të plotë të xhamit të përparmë
- Pas përdorimit të lëngut larës, një rrjedhë e humbur uji mund të kalojë pikërisht përgjatë vijës së shikimit të shoferit, pasi fshirësja e djathtë nuk e pastron plotësisht shtegun e së majtës
- Tërheqja para dhe një lartësi nga toka e matur prej vetëm 16,5 centimetrash e kufizojnë aftësinë në mot të ftohtë
Opel Grandland X kundër konkurrencës: gjykimi përfundimtar
Ndër liderët e segmentit, shumica e blerësve preferojnë modelet me tërheqje në të katër rrotat. Për Kia Sportage dhe VW Tiguan, versionet 4×4 përbëjnë afërsisht dy të tretat e shitjeve, dhe për Toyota RAV4, ajo shifër ngjitet mbi 80 përqind. Ky trend thotë shumë për pozicionin e Grandland X në treg. Sado të këndshme të jenë sjelljet e tij evropiane të vozitjes, çmimi e vendos atë në disavantazh në një segment ku tërheqja në të katër rrotat pritet gjithnjë e më shumë. Edhe kështu, kërkesa për Grandland X ka të ngjarë të tejkalojë atë të “vëllait” të tij, Peugeot 3008.
Përmbledhje e shpejtë: të mirat dhe të këqijat e Opel Grandland X
- Të mirat: Sedilje të përparme komode, të certifikuara nga AGR; kabinë e qetë; shasi e ngjeshur me timon të mprehtë; veçori të forta ngrohjeje për dimër; bagazh i gjerë e i pajisur mirë
- Të këqijat: Hapësirë e ngushtë për këmbët dhe kokën në pjesën e pasme; ruajtje e kufizuar e sendeve të vogla; pa opsion tërheqjeje në të katër rrotat; përshtatje dhe përfundim jokonsistent i paneleve; pezullim i fortë i pasmë në rrugë të vrazhda
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html
Publikuar Korrik 01, 2026 • 6m për të lexuar
