ਓਪਲ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ X ਰਿਵਿਊ: ਇੱਕ ਜਰਮਨ SUV ਜੋ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਪਲੈਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਬਣੀ ਹੈ

ਓਪਲ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ X SUV ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਰੋਧਾਭਾਸ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ: ਇਹ ਫਰਾਂਸੀਸੀ EMP2 ਮੌਡਿਊਲਰ ਪਲੈਟਫਾਰਮ ‘ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਫ਼ੈਸਲਾ ਜਰਮਨਾਂ ਨੇ PSA ਵੱਲੋਂ ਓਪਲ ਨੂੰ ਖ਼ਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੈ ਲਿਆ ਸੀ — ਇਹ ਕੋਈ ਮਜਬੂਰੀ ਵਾਲਾ ਕਦਮ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਸੋਚਿਆ-ਸਮਝਿਆ ਫ਼ੈਸਲਾ ਸੀ। ਓਪਲ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਜੜ੍ਹਾਂ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਹੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਨਾ ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ। ਸਿਰਫ਼ ਉਹੀ ਵਿਅਕਤੀ ਜੋ PSA ਉਤਪਾਦਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹੈ, ਸਾਂਝੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਜਿਵੇਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਹੈਂਡਲ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਵਿੰਡੋ ਬਟਨਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣ ਸਕੇਗਾ। ਡਾਇਲ ਗੇਜ, ਅਸਲ ਭੌਤਿਕ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ (ਮੀਨੂ ਟੈਬ ਦੀ ਬਜਾਏ), ਅਤੇ ਹੋਰ ਮੁੱਖ ਵੇਰਵੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਓਪਲ ਦੇ ਹਨ।

ਬਾਹਰੀ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

ਓਪਲ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ X ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਦਿਖਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਆਪਣੇ ਪਲੈਟਫਾਰਮ-ਸਾਥੀ, ਪਿਊਜੋ 3008, ਦੀ ਦਲੇਰ ਸਟਾਈਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੁਮੇਲ ਭਰਪੂਰ, ਤਰਕਸ਼ੀਲ ਰੂਪਾਂ ਨੂੰ ਚੁਣਦੀ ਹੈ — ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਸਾਦਗੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਪੁਰਾਣਾ ਵੀ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੈਬਿਨ ਵੀ ਇਸੇ ਸੋਚ ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ: ਸਾਦਾ ਪਰ ਆਕਰਸ਼ਕ। ਪਰ ਪੈਨਲ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪਿਊਜੋ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਲਗਭਗ ਔਸਤ ਦੇ ਆਸ-ਪਾਸ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸੀਟਾਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਖ਼ਾਸੀਅਤ ਹਨ।

ਸੀਟ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਫ਼ਰੰਟ ਕੈਬਿਨ ਅਨੁਭਵ

ਸੀਟ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਓਪਲ ਬ੍ਰਾਂਡ DNA ਦਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸਾ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਵਿੱਚ, ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ X “ਸਪੋਰਟੀ” ਫ਼ਰੰਟ ਸੀਟਾਂ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਜਰਮਨ ਆਰਥੋਪੈਡਿਸਟ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ (AGR) ਵੱਲੋਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਹਨ। ਸੀਟ ਪ੍ਰੋਫ਼ਾਈਲ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੀ ਹੈ — ਪੂਰੇ ਦੋ ਦਿਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਕੋਈ ਖ਼ਾਸ ਥਕਾਵਟ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੋਈ। ਗੱਦੀ ਦੀ ਸਖ਼ਤਾਈ ਦਰਮਿਆਨੇ ਪੱਧਰ ‘ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਰੇਂਜ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ।

• ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟ੍ਰਿਮਾਂ ‘ਤੇ AGR-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਏਰਗੋਨੋਮਿਕ ਫ਼ਰੰਟ ਸੀਟਾਂ
• ਦਰਮਿਆਨੀ-ਸਖ਼ਤ ਗੱਦੀ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਰੇਂਜ
• ਵੈਂਟੀਲੇਟਡ ਸੀਟਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਸਪੀਡ ‘ਤੇ ਵੀ ਸ਼ੋਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ
• ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ EMP2-ਪਲੈਟਫਾਰਮ ਖ਼ਾਮੀ: ਹੈੱਡਰੈਸਟ ਹੇਠਾਂ ਕਰਨ ‘ਤੇ ਬਹੁਤ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਕਾਰਗੋ ਸਪੇਸ, ਅਤੇ ਸਟੋਰੇਜ

ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਥਾਂ ਤੰਗ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਯਾਤਰੀ ਜੋ ਇੱਕ ਲੰਮੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਬੈਠਿਆ ਹੋਵੇ, ਆਪਣੇ ਗੋਡੇ ਸੀਟ ਦੀ ਪਿੱਠ ਨੂੰ ਛੂੰਹਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸਿਰ ਹੈੱਡਲਾਈਨਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਾਵੇਗਾ — ਟੌਪ-ਟੀਅਰ ਕੌਸਮੋ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਖ਼ਾਸ ਕਮੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ (ਨਾ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਵਾਲੀ) ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਛੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਟਰੰਕ ਕਾਫ਼ੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ: ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ, ਦੋ-ਪੱਧਰੀ ਐਡਜਸਟੇਬਲ ਫ਼ਰਸ਼, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟੇਲਗੇਟ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਹੈਂਡਸ-ਫ੍ਰੀ ਫਲੈਪ ਸੈਂਸਰ ਨਾਲ। ਪਰ ਇੱਕ ਬੇਮੇਲ ਗੱਲ ਸਾਹਮਣੇ ਆਈ — ਕਾਰਗੋ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਢਿੱਲਾ ਟ੍ਰਿਮ ਹਿੱਸਾ।

ਛੋਟੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੀ ਸਟੋਰੇਜ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ X ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ:

• ਮੁੱਖ ਗਲੱਵਬਾਕਸ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜੀਬ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਿਰਫ਼ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਹੀ ਰੌਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
• ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਖੋਖਲੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਸਮਰੱਥਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ
• ਛੋਟਾ ਕੇਂਦਰੀ ਕੌਂਸੋਲ ਬਾਕਸ ਵਾਇਰਲੈੱਸ ਸਮਾਰਟਫ਼ੋਨ ਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ
• ਵੱਡਾ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਸਿਲੈਕਟਰ ਟਨਲ ਦੀ ਥਾਂ ਖਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫ਼ਰੰਟ ਯਾਤਰੀਆਂ ਲਈ ਕੋਈ ਕੱਪਹੋਲਡਰ ਨਹੀਂ ਬਚਦਾ
• ਨਾ ਕੋਈ ਐਨਕ ਕੇਸ ਅਤੇ ਨਾ ਪਿਛਲੇ ਕੋਟ ਹੁੱਕ — ਇੱਕ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਕਮੀ

ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ: ਇੰਜਣ, ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਹੈਂਡਲਿੰਗ

ਕੀ-ਲੈੱਸ ਐਂਟਰੀ ਅਤੇ ਪੁਸ਼-ਬਟਨ ਸਟਾਰਟ ਸਿਰਫ਼ ਟੌਪ ਟ੍ਰਿਮ ਲਈ ਰਾਖਵੇਂ ਹਨ; ਹੋਰ ਵਰਜ਼ਨ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਚਾਬੀ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪੁਰਾਣੇ ਢੰਗ ਦੇ ਲੀਵਰ ਰਾਹੀਂ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫ਼ਟ ਕਰਨਾ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀਜਨਕ ਹੈ — ਓਪਲ ਦੀ ਰਵਾਇਤ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹ ਇੱਕ ਬਣਾਏ ਖਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਛੂਹ ਕੇ ਲੱਭਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ। ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ X ਇੱਕ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਰਮਨ ਸੁਭਾਅ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। 1.6-ਲਿਟਰ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਹੋਇਆ, ਤਰਕਸ਼ੀਲ, ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨਯੋਗ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤੀ 150 hp ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੌਰਾਨ ਸਾਫ਼ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਐਕਸਲਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵ੍ਹੀਲ ਸਪਿਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਭੈਣ-ਭਰਾਵਾਂ ਦੇ ਉਲਟ, ਬ੍ਰੇਕ ਬਹੁਤ ਤਿੱਖੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪਕੜ ਤੋਂ ਬਚਦੇ ਹਨ — ਗੱਡੀ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਹੌਲੀ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਚੈਸੀ ਪਿਊਜੋ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵੱਧ ਕਸੀ ਹੋਈ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਫ਼ੀਡਬੈਕ ਵੱਧ ਤਿੱਖਾ ਹੈ। ਪਰ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਸਪੋਰਟੀਪਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਨਾ ਕਰੋ — ਕੌਂਟੀਨੈਂਟਲ ਕ੍ਰੌਸਕੌਂਟੈਕਟ LX2 ਟਾਇਰਾਂ ਦੀ ਪਕੜ ਸਾਧਾਰਨ ਹੈ। ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ X ਬਸ ਹਲਕੇ ਬਾਡੀ ਰੋਲ ਨਾਲ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਭੜਕਾਉਣ ‘ਤੇ ਵੀ ਸੰਤੁਲਿਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਵੱਧ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਮੋੜ ਇੱਕਸਾਰ ਰਹੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਖ਼ਤ ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਉੱਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਬੇਚੈਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿੱਧੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਰਾਈਡ ਆਰਾਮ ਵੀ ਓਨਾ ਹੀ ਅਪੂਰਨ ਹੈ: ਵੱਡੇ ਧੱਕੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਸੋਖੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦਰਮਿਆਨੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਧੱਕੇ ਉਮੀਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ — ਇਸ ਦੇ ਯੂਰਪੀ-ਟਿਊਨ ਕੀਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦਾ ਨਤੀਜਾ।

ਕੈਬਿਨ ਸ਼ੋਰ, ਇਨਫ਼ੋਟੇਨਮੈਂਟ, ਅਤੇ ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ

ਮਿਆਰੀ ਸਿੰਗਲ-ਪੇਨ ਖਿੜਕੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੈਬਿਨ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ਾਂਤ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਸੁਖਾਵੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 4,000 rpm ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਧਿਆਨਯੋਗ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਹਵਾ ਅਤੇ ਟਾਇਰ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਸਪੀਡ ‘ਤੇ ਵੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਾਬੂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਗਏ ਲੋਕਾਂ ਅਨੁਸਾਰ, ਬਲੂਟੁੱਥ ਉੱਤੇ ਕਾਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਾਈਨ ਦੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰਿਆਂ ‘ਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ। ਇਨਫ਼ੋਟੇਨਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਭਾਵੇਂ ਓਪਲ ਦੇ ਫ਼ੌਂਟ ਪਹਿਨਦਾ ਹੈ, ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਫਰਾਂਸੀਸੀ-ਸਰੋਤ ਵਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਹੈ — ਭਾਵ ਥੋੜ੍ਹੀ ਉਲਝਣ ਵਾਲੀ ਮੀਨੂ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ, ਪਰ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਵਧੀਆ “ਵਰਚੁਅਲ 360-ਡਿਗਰੀ ਵਿਊ” ਫ਼ੀਚਰ ਵੀ ਜੋ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਦੀ ਕੈਮਰਾ ਫੁਟੇਜ ਨੂੰ ਇੱਕੋ ਉੱਪਰੋਂ-ਦਿਖਣ ਵਾਲੀ ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ ਮਿਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਤਿਆਰੀ ਅਤੇ ਠੰਢੇ ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਕਾਗਜ਼ਾਂ ‘ਤੇ, ਓਪਲ ਆਪਣੇ ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਸਾਥੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਬੇਸ ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਹੀਟਿਡ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ, ਪੂਰੀ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਹੀਟਿੰਗ, ਅਤੇ ਹੀਟਿਡ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਗੱਦੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪਰ ਅਮਲ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਖ਼ਾਮੀਆਂ ਸਾਹਮਣੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਖੱਬਾ ਵਾਈਪਰ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਇੰਚ ਘੱਟ ਰਹਿ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਵਾਸ਼ਰ ਤਰਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਣੀ ਦੀ ਇੱਕ ਭਟਕੀ ਧਾਰਾ ਸਿੱਧੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਨਜ਼ਰ ਦੇ ਸਾਹਮਣੇ ਵਹਿ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸੱਜਾ ਵਾਈਪਰ ਖੱਬੇ ਵਾਲੇ ਦੇ ਰਾਹ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ
• ਫ਼ਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ 6.5 ਇੰਚ ਦੀ ਮਾਪੀ ਗਈ ਗ੍ਰਾਊਂਡ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਠੰਢੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੀ ਹੈ

ਓਪਲ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ X ਬਨਾਮ ਮੁਕਾਬਲਾ: ਅੰਤਿਮ ਫ਼ੈਸਲਾ

ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਮੋਹਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖ਼ਰੀਦਦਾਰ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕੀਆ ਸਪੋਰਟੇਜ ਅਤੇ VW ਟਿਗੁਆਨ ਲਈ, 4×4 ਵਰਜ਼ਨ ਲਗਭਗ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਵਿਕਰੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਟੋਯੋਟਾ RAV4 ਲਈ, ਇਹ ਅੰਕੜਾ 80 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਚੜ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ X ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਇਸ ਦੇ ਯੂਰਪੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਢੰਗ ਕਿੰਨੇ ਵੀ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੋਣ, ਇਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਜਿਹੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨ ਵਿੱਚ ਪਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਉਮੀਦ ਵਧਦੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ X ਦੀ ਮੰਗ ਇਸ ਦੇ ਭੈਣ-ਭਰਾ, ਪਿਊਜੋ 3008, ਤੋਂ ਵੱਧ ਰਹਿਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ।

ਤੁਰੰਤ ਸੰਖੇਪ: ਓਪਲ ਗ੍ਰੈਂਡਲੈਂਡ X ਦੇ ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

• ਫ਼ਾਇਦੇ: ਆਰਾਮਦਾਇਕ, AGR-ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਫ਼ਰੰਟ ਸੀਟਾਂ; ਸ਼ਾਂਤ ਕੈਬਿਨ; ਤਿੱਖੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਾਲ ਕਸੀ ਹੋਈ ਚੈਸੀ; ਸਰਦੀਆਂ ਲਈ ਵਧੀਆ ਹੀਟਿੰਗ ਫ਼ੀਚਰ; ਖੁੱਲ੍ਹਾ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਟਰੰਕ
• ਨੁਕਸਾਨ: ਤੰਗ ਪਿਛਲੀ ਲੈੱਗਰੂਮ ਅਤੇ ਹੈੱਡਰੂਮ; ਸੀਮਤ ਛੋਟੀ-ਚੀਜ਼ ਸਟੋਰੇਜ; ਕੋਈ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ; ਬੇਮੇਲ ਪੈਨਲ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਫਿਨਿਸ਼; ਖੁਰਦਰੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਸਖ਼ਤ ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html