Mapitio ya Opel Grandland X: SUV ya Kijerumani Iliyojengwa kwa Jukwaa la Kifaransa

SUV ya Opel Grandland X inaonyesha kitendawili cha kuvutia: imejengwa juu ya jukwaa la kimoduli la Kifaransa la EMP2, uamuzi ambao Wajerumani waliufanya hata kabla PSA haijaichukua Opel — si hatua ya kulazimishwa, bali ya makusudi. Mafanikio halisi ya wahandisi wa Opel ni kwamba mizizi ya Kifaransa haionekani karibu kabisa, iwe katika muundo wa nje au ndani ya chumba cha abiria. Ni mtu tu anayefahamu bidhaa za PSA ndiye angetambua vipengele vinavyoshirikiwa kama vishikizo vya milango au vitufe vya madirisha ya umeme. Vipimo vya duara, kifaa halisi cha kimwili cha kudhibiti hali ya hewa (badala ya kichupo cha menyu), na maelezo mengine muhimu ni ya Opel bila shaka.

Muundo wa Nje na wa Ndani

Opel Grandland X inaonekana vizuri kikweli. Inaepuka mtindo wa kuthubutu wa mwenzake wa jukwaa, Peugeot 3008, badala yake ikichagua maumbo yenye upatanifu na mantiki — ingawa urahisi huo unaweza kuufanya muundo uonekane wa kizamani haraka zaidi. Chumba cha ndani kinafuata falsafa ile ile: cha kiasi lakini cha kuvutia. Hata hivyo, ubora wa upangaji na umaliziaji wa paneli unabaki nyuma kidogo ya Peugeot, ukiwa mahali fulani karibu na wastani wa kundi hili. Viti, hata hivyo, ni sehemu ya wazi ya kuvutia.

Faraja ya Viti na Uzoefu wa Chumba cha Mbele

Faraja ya viti inachukuliwa kama sehemu ya msingi ya DNA ya chapa ya Opel. Katika viwango viwili kati ya vitatu vya vifaa, Grandland X inakuja na viti vya mbele vya “kimichezo” vilivyothibitishwa na Chama cha Wataalamu wa Mifupa cha Ujerumani (AGR). Umbo la kiti linatimiza kweli — baada ya siku mbili nzima za kuendesha, hakukuwa na uchovu wowote wa kuonekana. Ugumu wa upako uko katika kiwango cha wastani, na safu ya marekebisho ni pana.

• Viti vya mbele vya ergonomia vilivyothibitishwa na AGR kwenye viwango vingi vya vifaa
• Upako wenye ugumu wa wastani na safu pana ya marekebisho
• Viti vyenye uingizaji hewa vinapatikana, ingawa vina kelele hata kwa kasi ya chini kabisa
• Kasoro inayojulikana ya jukwaa la EMP2: kitegemeo cha kichwa kinakaa nyuma mno kinaposhushwa

Viti vya Nyuma, Nafasi ya Mizigo, na Uhifadhi

Nafasi ya viti vya nyuma ni finyu. Abiria mrefu aliyeketi nyuma ya dereva mrefu atakuta magoti yake yakigusa mgongo wa kiti na kichwa chake kikiwa karibu na dari ya ndani — hasara inayoonekana katika kiwango cha juu cha Cosmo, ambacho kinajumuisha paa la panorama lililowekwa kudumu (lisilofunguka). Sanduku la mizigo linafanya vizuri zaidi: ni pana, lina sakafu inayoweza kurekebishwa kwa viwango viwili, mlango wa nyuma wa umeme, na kihisi cha kufungua bila mikono. Hata hivyo, kutokupatana kumoja kulijitokeza — kipengele cha upambaji kilicholegea katika eneo la mizigo.

Uhifadhi wa vitu vidogo ndipo Grandland X inapata shida zaidi:

• Kabati kuu la glovu ni pana, lakini kwa ajabu linawaka tu wakati injini imewashwa
• Mifuko ya milango ni myembamba na inatoa nafasi finyu
• Sanduku dogo la konsoli ya kati limechukuliwa na chaja isiyo na waya ya simu janja
• Kichagua gia otomatiki kikubwa kinachukua nafasi ya handaki, kikiacha bila vishikizo vya vikombe kwa abiria wa mbele
• Hakuna kasha la miwani wala vishikizo vya koti nyuma — kuachwa kunakotatanisha

Uzoefu wa Kuendesha: Injini, Usambazaji, na Uendeshaji

Uingiaji bila ufunguo na kuwasha kwa kitufe vimehifadhiwa kwa kiwango cha juu; matoleo mengine yanategemea ufunguo wa kawaida. Kuhamishia kwenye Drive kupitia lever ya mtindo wa zamani kunaridhisha — kwa kufuata mila ya Opel, husogea kando ya gombo lililoumbwa ambalo ni rahisi kulipata kwa hisia. Grandland X inaendesha kwa tabia ya kipekee ya Kijerumani. Injini ya turbo ya lita 1.6, iliyounganishwa na usambazaji otomatiki wa kasi sita, inatoa nguvu kwa njia yenye mantiki na inayotabirika, na nguvu farasi 150 zinazodaiwa zinaonekana wakati wa kupita magari mengine. Mzunguko wa gurudumu wakati wa kuongeza kasi ni mdogo, na tofauti na ndugu zake wa Kifaransa, breki zinaepuka kushika kwa ukali mno mwanzoni — kupunguza kasi ni rahisi kudhibiti.

Chesi inahisi kuwa imekaza zaidi kuliko ile ya Peugeot, na mrejesho wa usukani ni mkali zaidi. Usitegemee umichezo halisi kwenye kona, hata hivyo — mshiko wa matairi ya Continental CrossContact LX2 si wa kuvutia. Grandland X hufuata tu njia kupitia zamu ikiwa na mwelekeo mdogo wa mwili, ikibaki tulivu hata inapochokozwa. Kinachozidi kuwa muhimu ni kwamba upinduaji wa kona unabaki sawa, kwani kifungizo kigumu cha nyuma kinaweza kusumbua nyuma juu ya viungo na nyuso zilizozibwa. Faraja ya mwendo kwenye barabara zilizonyooka ni isiyo kamili vivyo hivyo: matuta makubwa hufyonzwa kwa ujasiri, lakini yale ya wastani husambaza mara nyingi zaidi kuliko inavyotarajiwa — matokeo ya kifungizo chake kilichorekebishwa kwa mtindo wa Ulaya.

Kelele za Chumba, Burudani-Habari, na Uunganishaji

Licha ya kutumia madirisha ya kawaida ya paneli moja, chumba kinabaki kimya kwa kiwango cha kuvutia. Sauti ya injini ni ya kupendeza na inaonekana tu baada ya mzunguko 4,000 kwa dakika, huku kelele za upepo na matairi zikibaki zimedhibitiwa vizuri kwa kasi za barabara kuu. Ubora wa simu kupitia Bluetooth ni bora pande zote mbili za mstari, kulingana na waliojaribiwa. Mfumo wa burudani-habari, ingawa unavaa fonti za Opel, kimsingi ni kifaa kilichotoka Ufaransa — maana yake urambazaji wa menyu unaotatanisha kidogo, lakini pia kipengele nadhifu cha “mwonekano wa kawaida wa digrii 360” kinachochanganya picha za kamera za mbele na nyuma kuwa taswira moja ya mtindo wa juu.

Utayari wa Majira ya Baridi na Utendaji katika Hali ya Baridi

Kwenye karatasi, Opel imeandaliwa vizuri zaidi kwa majira ya baridi kuliko mwenzake wa Kifaransa. Hata kiwango cha msingi kinajumuisha usukani unaopata joto, upatiaji joto kamili wa kioo cha mbele, na mito ya viti vya nyuma inayopata joto. Kivitendo, hata hivyo, kasoro chache zinajitokeza:

• Kifuta-kioo cha kushoto kinakosa takribani inchi tatu za kusafisha kioo cha mbele kikamilifu
• Baada ya kutumia maji ya kuosha, mkondo wa maji unaotangatanga unaweza kupita moja kwa moja mbele ya mstari wa kuona wa dereva, kwa kuwa kifuta-kioo cha kulia hakisafishi kikamilifu njia ya kile cha kushoto
• Uendeshaji wa magurudumu ya mbele na urefu wa chini uliopimwa wa inchi 6.5 tu unaweka kikomo uwezo katika hali ya baridi

Opel Grandland X dhidi ya Washindani: Hukumu ya Mwisho

Miongoni mwa viongozi wa kundi, wanunuzi wengi wanapendelea magari yenye uendeshaji wa magurudumu yote. Kwa Kia Sportage na VW Tiguan, matoleo ya 4×4 yanachangia takribani theluthi mbili za mauzo, na kwa Toyota RAV4, kiwango hicho kinapanda zaidi ya asilimia 80. Mwelekeo huo unasema mengi kuhusu nafasi ya Grandland X sokoni. Hata kama tabia zake za uendeshaji za Ulaya zinaweza kufurahisha, bei yake inaiweka katika hali mbaya katika kundi ambako uendeshaji wa magurudumu yote unatarajiwa zaidi na zaidi. Hata hivyo, mahitaji ya Grandland X yana uwezekano wa kuzidi yale ya ndugu yake, Peugeot 3008.

Muhtasari wa Haraka: Faida na Hasara za Opel Grandland X

• Faida: Viti vya mbele vyenye faraja, vilivyothibitishwa na AGR; chumba kimya; chesi iliyokaza yenye usukani mkali; vipengele imara vya kupata joto kwa majira ya baridi; sanduku la mizigo pana, lililoandaliwa vizuri
• Hasara: Nafasi finyu ya miguu na kichwa nyuma; uhifadhi finyu wa vitu vidogo; hakuna chaguo la uendeshaji wa magurudumu yote; upangaji na umaliziaji wa paneli usiopatana; kifungizo kigumu cha nyuma kwenye barabara mbovu

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo la asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/opel/5f4cd41bec05c40510000059.html